CN209385570U - 一种新能源汽车用减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，包括一级压板、一级弹簧组、二级压板、缸筒、活塞杆、活塞、散热环、液腔以及导热块，一级压板安装在一级弹簧组上端，一级弹簧组安装在二级压板上端，二级辅弹簧组安装在二级压板下端，该设计实现了新能源汽车减震功能，缸筒安装在密封盖下端，活塞杆安装在碟簧下端，活塞安装在活塞杆下端，该设计实现了减弱因颠簸带给车身的冲击功能，散热环安装在铜管上端，液腔开设在铜管内，导热块安装在铜管下端，该设计实现了减震过程中产生的热量进行散发的功能，本实用新型结构新颖、减震效果好，缓冲性能好，散热效果明显，可靠性高。

Description

一种新能源汽车用减震器

技术领域

本实用新型是一种新能源汽车用减震器，属于新能源汽车减震技术领域。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动 (即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。因此急需一种新能源汽车减震器来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在不足，本实用新型目是提供一种新能源汽车用减震器，以解决上述背景技术中提出问题，本实用新型结构新颖、减震效果好，缓冲性能好，散热效果明显，可靠性高。

为了实现上述目，本实用新型是通过如下技术方案来实现：一种新能源汽车用减震器，包括减震杆主体、一级减震机构、二级减震机构以及散热机构，所述减震杆主体设置在一级减震机构上端，所述二级减震机构设置在一级减震机构下端，所述减震杆主体包括调节螺母以及弹簧、第二硅胶垫以及连接套筒，所述调节螺母安装在连接套筒上端，所述弹簧安装在连接套筒下端，所述第二硅胶垫安装在连接套筒上端，所述连接套筒安装在一级减震机构，所述一级减震机构包括第一缓冲垫、一级辅弹簧组、一级压板、一级弹簧组、二级压板、二级辅弹簧组、套筒以及第二缓冲垫，所述第一缓冲垫安装在一级辅弹簧组上端，所述一级辅弹簧组安装在一级压板下端，所述一级压板安装在一级弹簧组上端，所述一级弹簧组安装在二级压板上端，所述二级辅弹簧组安装在二级压板下端，所述套筒安装在一级减震机构外端面，所述第二缓冲垫安装在二级辅弹簧组下端，所述二级减震机构包括第一硅胶垫、密封盖、缸筒、活塞杆、活塞、密封筒底以及碟簧，所述第一硅胶垫安装在活塞杆上端，所述缸筒安装在密封盖下端，所述活塞杆安装在碟簧下端，所述活塞安装在活塞杆下端，所述密封筒底安装在缸筒下端，所述散热机构包括密封圈、气压阀、端盖、散热环、液腔、导热块、毛细纤维层以及铜管，所述密封圈安装在铜管上端，所述气压阀安装在端盖右端，所述端盖安装在铜管上端，所述散热环安装在铜管上端，所述液腔开设在铜管内，所述导热块安装在铜管下端，所述毛细纤维层安装在铜管壁内。

进一步地，所述一级辅弹簧组共有五组，五组所述一级辅弹簧组规格相同，所述二级辅弹簧组共有五组，五组所述二级辅弹簧组规格相同。

进一步地，所述密封盖中心有杆孔。

进一步地，所述活塞与缸筒呈活动状密封配合，所述密封盖与缸筒前端间、活塞杆与杆孔间均呈密封状配合。

进一步地，所述活塞杆外端穿过杆孔后伸出在密封盖之外。

进一步地，所述液腔内装有冷却液。

本实用新型有益效果：本实用新型一种新能源汽车用减震器，因本实用添加了调节螺母、弹簧、第二硅胶垫、连接套筒、第一缓冲垫、一级辅弹簧组、一级压板、一级弹簧组、二级压板、二级辅弹簧组、套筒以及第二缓冲垫，该设计实现了新能源汽车减震功能，避免装置零件的损坏，有效保护车身所受到的冲击，解决了原新能源汽车减震效果不理想的问题。

因本实用新型添加了第一硅胶垫、密封盖、缸筒、活塞杆、活塞、密封筒底以及碟簧，该设计实现了减弱因颠簸带给车身的冲击功能，避免因震动造成的二次伤害，解决了原新能源汽车震动产生的二次伤害的问题。

因本实用新型添加了密封圈、气压阀、端盖、散热环、液腔、导热块、毛细纤维层以及铜管，该设计实现了减震过程中产生的热量进行散发的功能，防止减震过热而降低零部件使用寿命，解决了原新能源汽车减震过程中散热难的问题。

本实用新型结构新颖、减震效果好，缓冲性能好，散热效果明显，可靠性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作详细描述，本实用新型其它特征、目和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种新能源汽车用减震器整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新能源汽车用减震器中减震杆主体的结构示意图；

图3为本实用新型一种新能源汽车用减震器中一级减震机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种新能源汽车用减震器中二级减震机构的结构示意图；

图5为本实用新型一种新能源汽车用减震器中散热机构的结构示意图；

图中：1-减震杆主体、2-一级减震机构、3-二级减震机构、4- 散热机构、11-调节螺母、12-弹簧、13-第二硅胶垫、14-连接套筒、 21-第一缓冲垫、22-一级辅弹簧组、23-一级压板、24-一级弹簧组、 25-二级压板、26-二级辅弹簧组、27-套筒、28-第二缓冲垫、31-第一硅胶垫、32-密封盖、33-缸筒、34-活塞杆、35-活塞、36-密封筒底、37-碟簧、41-密封圈、42-气压阀、43-端盖、44-散热环、45- 液腔、46-导热块、47-毛细纤维层、48-铜管。

具体实施方式

为使本实用新型实现技术手段、创作特征、达成目与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图5，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括减震杆主体1、一级减震机构2、二级减震机构3 以及散热机构4，减震杆主体1设置在一级减震机构2上端，二级减震机构3设置在一级减震机构2下端。

减震杆主体1包括调节螺母11以及弹簧12、第二硅胶垫13以及连接套筒14，调节螺母11安装在连接套筒14上端，弹簧12安装在连接套筒14下端，第二硅胶垫13安装在连接套筒14上端，连接套筒14安装在一级减震机构2。

一级减震机构2包括第一缓冲垫21、一级辅弹簧组22、一级压板23、一级弹簧组24、二级压板25、二级辅弹簧组26、套筒27以及第二缓冲垫28，第一缓冲垫21安装在一级辅弹簧组22上端，一级辅弹簧组22安装在一级压板23下端，一级压板23安装在一级弹簧组24上端，一级弹簧组24安装在二级压板25上端，二级辅弹簧组26安装在二级压板25下端，套筒27安装在一级减震机构2外端面，第二缓冲垫28安装在二级辅弹簧组26下端，该设计实现了新能源汽车减震功能，避免装置零件的损坏，有效保护车身所受到的冲击。

二级减震机构3包括第一硅胶垫31、密封盖32、缸筒33、活塞杆34、活塞35、密封筒底36以及碟簧37，第一硅胶垫31安装在活塞杆34上端，缸筒33安装在密封盖32下端，活塞杆34安装在碟簧 37下端，活塞35安装在活塞杆34下端，密封筒底36安装在缸筒33 下端，该设计实现了减弱因颠簸带给车身的冲击功能，避免因震动造成的二次伤害。

散热装置4包括密封圈41、气压阀42、端盖43、散热环44、液腔45、导热块46、毛细纤维层47以及铜管48，密封圈41安装在铜管48上端，气压阀42安装在端盖43右端，端盖43安装在铜管48 上端，散热环44安装在铜管48上端，液腔45开设在铜管48内，导热块46安装在铜管48下端，毛细纤维层47安装在铜管48壁内，该设计实现了减震过程中产生的热量进行散发的功能，防止减震过热而降低零部件使用寿命。

一级辅弹簧组22共有五组，五组一级辅弹簧组22规格相同，二级辅弹簧组26共有五组，五组二级辅弹簧组26规格相同，密封盖 32中心有杆孔，活塞35与缸筒33呈活动状密封配合，密封盖32与缸筒33前端间、活塞杆34与杆孔间均呈密封状配合，活塞杆34外端穿过杆孔后伸出在密封盖32之外，液腔45内装有冷却液。

具体实施方式：工作时，第二硅胶垫13为冲击力第一接触面，将力通过连接套筒14以及弹簧12传导至第一缓冲垫21,第一缓冲垫21与一级压板23之间有一级辅弹簧组22，可实现较好的减震作用，避免装置零件的损坏，一级压板23与二级压板25之间也有一级弹簧组24连接，实现更大的减震，有效保护车身所受冲击，而活塞 35与缸筒33间呈活动状密封，活塞杆34与杆孔间均呈密封状配合等都有效减弱因颠簸带给车身的最后冲击力，避免因震动造成的二次伤害，铜管48的内壁粘贴有毛细纤维层47，铜管48内液腔45注入有冷却液，冷却液在真空中易蒸发，铜管48的下端安装导热块46，导热块46将筒体2产生的热量传导至铜管48，铜管48的上端安装散热环44，散热环44将散发热量，使铜管48的上端温度下降，铜管48的上端安装密封圈41，密封圈41防止铜管48内液腔45冷却液泄露，铜管48的上端安装端盖43，端盖43的右端安装有气压阀 42，打开气压阀42即可利用真空泵对铜管48进行抽气，当导热块 46将热量传导至铜管48时，冷却液蒸发上升至铜管48的上端，由于汽车在行驶过程中产生风给散热环44散热，使散热环44温度下降，水蒸气遇冷液化，经过毛细纤维层47回流至铜管48下端，形成冷却液，如此往复循环。

以上显示和描述了本实用新型基本原理和主要特征和本实用新型优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例细节，而且在不背离本实用新型精神或基本特征情况下，能够以其他具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性，而且是非限制性，本实用新型范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求等同要件含义和范围内所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中任何附图标记视为限制所涉及权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立技术方案，说明书这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车用减震器，包括减震杆主体(1)、一级减震机构(2)、二级减震机构(3)以及散热机构(4)，其特征在于：所述减震杆主体(1)设置在一级减震机构(2)上端，所述二级减震机构(3)设置在一级减震机构(2)下端；

所述减震杆主体(1)包括调节螺母(11)以及弹簧(12)、第二硅胶垫(13)以及连接套筒(14)，所述调节螺母(11)安装在连接套筒(14)上端，所述弹簧(12)安装在连接套筒(14)下端，所述第二硅胶垫(13)安装在连接套筒(14)上端，所述连接套筒(14)安装在一级减震机构(2)；

所述一级减震机构(2)包括第一缓冲垫(21)、一级辅弹簧组(22)、一级压板(23)、一级弹簧组(24)、二级压板(25)、二级辅弹簧组(26)、套筒(27)以及第二缓冲垫(28)，所述第一缓冲垫(21)安装在一级辅弹簧组(22)上端，所述一级辅弹簧组(22)安装在一级压板(23)下端，所述一级压板(23)安装在一级弹簧组(24)上端，所述一级弹簧组(24)安装在二级压板(25)上端，所述二级辅弹簧组(26)安装在二级压板(25)下端，所述套筒(27)安装在一级减震机构(2)外端面，所述第二缓冲垫(28)安装在二级辅弹簧组(26)下端；

所述二级减震机构(3)包括第一硅胶垫(31)、密封盖(32)、缸筒(33)、活塞杆(34)、活塞(35)、密封筒底(36)以及碟簧(37)，所述第一硅胶垫(31)安装在活塞杆(34)上端，所述缸筒(33)安装在密封盖(32)下端，所述活塞杆(34)安装在碟簧(37)下端，所述活塞(35)安装在活塞杆(34)下端，所述密封筒底(36)安装在缸筒(33)下端；

所述散热机构(4)包括密封圈(41)、气压阀(42)、端盖(43)、散热环(44)、液腔(45)、导热块(46)、毛细纤维层(47)以及铜管(48)，所述密封圈(41)安装在铜管(48)上端，所述气压阀(42)安装在端盖(43)右端，所述端盖(43)安装在铜管(48)上端，所述散热环(44)安装在铜管(48)上端，所述液腔(45)开设在铜管(48)内，所述导热块(46)安装在铜管(48)下端，所述毛细纤维层(47)安装在铜管(48)壁内。

2.根据权利要求1所述一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述一级辅弹簧组(22)共有五组，五组所述一级辅弹簧组(22)规格相同，所述二级辅弹簧组(26)共有五组，五组所述二级辅弹簧组(26)规格相同。

3.根据权利要求1所述一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述密封盖(32)中心有杆孔。

4.根据权利要求1所述一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述活塞(35)与缸筒(33)呈活动状密封配合，所述密封盖(32)与缸筒(33)前端间、活塞杆(34)与杆孔间均呈密封状配合。

5.根据权利要求1所述一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述活塞杆(34)外端穿过杆孔后伸出在密封盖(32)之外。

6.根据权利要求1所述一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述液腔(45)内装有冷却液。