CN209385546U - 一种汽车刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车刹车片，包括背板以及摩擦块，摩擦块从里至外依次为底料层、面层和摩擦区，底料层内开有孔槽，面层外涂覆有胶漆层，摩擦区包括若干等距且交错排列的摩擦条A和摩擦条B，摩擦条A的高度从里端至外端逐渐向下倾斜，摩擦条B的高度从外端至里端逐渐向下倾斜，摩擦条A里端的高度与摩擦条B外端的高度相同，摩擦条B里端的高度与摩擦条A外端的高度相同；摩擦条A与摩擦条B上表面均设有软性颗粒层。本实用新型结构简单，所设的摩擦条结构和排列能够保证刹车片提供所需的摩擦力，所设的胶漆层和软性颗粒层能够延长刹车片的使用寿命。

Description

一种汽车刹车片

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车刹车片。

背景技术

随着汽车工业的发展进步，汽车性能越来越好，消费者对于驾乘体验的要求越来越高。刹车片是刹车系统中重要的一环，在接触中提供制动力。经过长久的研究以及使用，现有的刹车片结构已经趋于固定，即一背板以及固定在背板一侧的摩擦片，摩擦片上往往还设有些一体成型的花纹，以便增加其摩擦效果。因其工作原理，摩擦片在使用中会出现磨损，当磨损到达一定程度就需要调换刹车片。现有的刹车片在结构及其使用上有不少的问题，如现有用于增加摩擦效果的花纹是趋于平行的，而刹车片在使用中并非一定是均匀磨损的，即可能会在某一方向上磨损更严重，这会导致花纹的一部分无法与平面得到接触，从而使该刹车片在使用一定时间后（其他部分被磨损直至该部分重新接触到平面），其摩擦效果大打折扣,从而导致制动力不足，容易出现刹车距离长、不及时的情况，会危及到驾驶员以及他人的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，从而提供一种汽车刹车片。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车刹车片，包括背板以及固定在背板一侧的摩擦块，摩擦块从里至外依次为底料层、面层和在面层上对称设置的摩擦区，其特征在于：底料层内开有若干垂直贯穿底料层的孔槽，面层外涂覆有胶漆层。所设的胶漆层能够改善刹车片的受热状态，同时起到对刹车片的缓冲的作用，实现二次保护。

进一步的，摩擦区包括若干等距且交错排列的摩擦条A和摩擦条B，摩擦条A的高度从里端至外端逐渐向下倾斜，摩擦条B的高度从外端至里端逐渐向下倾斜；摩擦条A里端的高度与摩擦条B外端的高度相同，摩擦条B里端的高度与摩擦条A外端的高度相同；摩擦条A与摩擦条B上表面均设有软性颗粒层。

进一步的，对称设置的摩擦区内的摩擦条A和摩擦条B位置交错。相对常规平行设置的摩擦条，一旦出现部分区域的磨损，只会导致一摩擦条无法解除，而非平行的两摩擦条无法接触平面，能够将刹车片提供的制动力控制在一定范围。

进一步的，所述软性颗粒层包括若干与摩擦条A固定的软性颗粒，软性颗粒的材料为芳纶。

进一步的，所述胶漆层的厚度为0.1mm-0.3mm。

进一步的，摩擦块侧面开有若干固定孔，固定孔内设置有塑料消音垫；所述塑料消音垫包括垫体、与垫体一体成型的加高块以及垂直固定在加高块上且与固定孔匹配的柱体，柱体与固定孔卡接，垫体一侧与背板侧面相贴。

本实用新型和现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，刹车片上设有对称的摩擦区，摩擦区内所设的摩擦条A和摩擦条B保证了刹车片与平面的接触面在一定的范围，以提供制动力，当任意一面的摩擦损耗增加后，刹车片与平面的接触面会一定的提升，提升了刹车片所能提供的摩擦力；两摩擦区内的摩擦条交错设置，一旦出现磨损，只会导致一摩擦条无法解除，而非平行的两摩擦条无法接触平面，减低了磨损对刹车片效果的影响；刹车片上还设置有塑料消音垫，使刹车片在制动状态下发生侧面碰撞时实现塑料与金属碰撞，发出的噪音更小，塑料消音垫能够减缓刹车片侧面的磨损，被磨损的塑料消音垫能够快速调换。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为实施例另一视角的示意图。

图3为实施例的正视图。

图4为实施例的侧视图。

图5为实施例另一视角的侧视图。

图6为图4中a-a的剖视图。

图7为实施例中摩擦块A和摩擦块B的对照示意图。

图8为实施例中塑料消音垫的侧视图。

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

实施例

如图1-6所示，本实施例包括背板1以及固定在背板1一侧的摩擦块2，背板1的面积略大于摩擦块2。摩擦块2从里至外依次为底料层21、面层22和在面层22上对称设置的摩擦区23。底料层21的厚度最大，底料层21内开有若干垂直贯穿底料层21的孔槽24，所设的孔槽24能够在不改变摩擦块2整体受力状况的情况下减轻了刹车片的重量，同时节省该刹车片的生产成本。本实施例中，底料层21由铁质金属物制成。面层22外涂覆有胶漆层25。具体的，面层22材料的硬度越硬，它所能产生的摩擦力就会相应的降低，所能够产生的制动力也就相应的减小，但是使用寿命会相应延长，而所设的胶漆层25相较面层22更柔软，因此有更大的制动力，制动效能更好。故胶漆层25一方面能够起到清洁制动盘油渍和锈迹的作用（擦抹），另一方面当摩擦区23被因摩擦损耗完后能够起到对刹车片的缓冲的作用，实现二次保护。本实施例中，胶漆层25的厚度为0.1mm-0.3mm。

如图7所示，摩擦区23包括若干等距且交错排列的摩擦条A31和摩擦条B32，同时左右两摩擦区23内的摩擦条A31和摩擦条B32位置相对交错。其中，摩擦条A31的高度从里端至外端逐渐向下倾斜，摩擦条B32的高度从外端至里端逐渐向下倾斜。摩擦条A31里端的高度与摩擦条B32外端的高度相同，摩擦条B32里端的高度与摩擦条A31外端的高度相同。具体的，所设的摩擦区23能够保证刹车片与平面的接触面在一定的范围，以提供制动力，当任意一面的摩擦损耗增加后，刹车片与平面的接触面会一定的提升，提升了刹车片所能提供的摩擦力。常规平行设置的摩擦条在一部分被磨损后，会导致该部分无法与平面接触（即两摩擦区23内平行的两条摩擦条都无法接触平面），会降低刹车片的制动效果，而左右两侧位置相对交错的摩擦条相对常规平行设置的摩擦条，一旦出现磨损，只会导致一摩擦条无法解除，而非平行的两摩擦条无法接触平面。此外，摩擦条A31与摩擦条B32上表面还设有软性颗粒层33，软性颗粒层33包括若干与摩擦条A31固定的软性颗粒，该软性颗粒的材料为芳纶。所设的软性颗粒能够使摩擦条保证使用前期提供足够的摩擦力，即该刹车片在没有足够磨损的情况下与平面的接触面实际较小，而软性颗粒能够增加刹车片的制动力，延长刹车片的使用寿命。

如图8所示，本实施例中摩擦块2下侧面开有2个固定孔41，固定孔41对称设置，固定孔41的位置可根据需要进行选择，本实施例中固定孔41开在底料层21。每一固定孔41内设置有对应的塑料消音垫42，塑料消音垫42包括一体成型的垫体43、加高块44以及柱体45，加高块44固定在垫体43一侧，柱体45垂直固定在加高块44上。具体的，柱体45与固定孔41匹配，柱体45通过插入固定孔41与固定孔41卡接，即使塑料消音垫42固定在摩擦块2上，此状态下垫体43的另一端侧面与背板1侧面相贴。所设的塑料消音垫42使刹车片在制动器里碰撞时，实现塑料与金属的碰撞，相较金属与金属的碰撞，产生的噪音更小。同时，能够减缓刹车片侧面的磨损，被磨损的塑料消音垫42能够快速调换，即所设的消音垫能够延长刹车片的使用寿命。

本实施例所记述的汽车刹车片设有对称的摩擦区23，摩擦区23内所设的摩擦条A31和摩擦条B32，保证刹车片与平面的接触面在一定的范围，以提供制动力，当任意一面的摩擦损耗增加后，刹车片与平面的接触面会一定的提升，提升了刹车片所能提供的摩擦力。两摩擦区23内的摩擦条交错设置，一旦出现磨损，只会导致一摩擦条无法解除，而非平行的两摩擦条无法接触平面，减低了磨损对刹车片效果的影响。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车刹车片，包括背板以及固定在背板一侧的摩擦块，摩擦块从里至外依次为底料层、面层和在面层上对称设置的摩擦区，其特征在于：底料层内开有若干垂直贯穿底料层的孔槽，面层外涂覆有胶漆层；

摩擦区包括若干等距且交错排列的摩擦条A和摩擦条B，摩擦条A的高度从里端至外端逐渐向下倾斜，摩擦条B的高度从外端至里端逐渐向下倾斜；摩擦条A里端的高度与摩擦条B外端的高度相同，摩擦条B里端的高度与摩擦条A外端的高度相同；摩擦条A与摩擦条B上表面均设有软性颗粒层。

2.根据权利要求1所述汽车刹车片，其特征在于：对称设置的摩擦区内的摩擦条A和摩擦条B位置交错。

3.根据权利要求1所述汽车刹车片，其特征在于：所述软性颗粒层包括若干与摩擦条A固定的软性颗粒，软性颗粒的材料为芳纶。

4.根据权利要求1所述汽车刹车片，其特征在于：所述胶漆层的厚度为0.1mm-0.3mm。

5.根据权利要求1-4任意一所述汽车刹车片，其特征在于：摩擦块侧面开有若干固定孔，固定孔内设置有塑料消音垫；所述塑料消音垫包括垫体、与垫体一体成型的加高块以及垂直固定在加高块上且与固定孔匹配的柱体，柱体与固定孔卡接，垫体一侧与背板侧面相贴。