CN209385213U - 一种汽车的防水排气管装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车的防水排气管装置，涉及汽车排气管设备技术领域，包括主排气管，主排气管的上侧安装有副排气管，主排气管的内部位于副排气管的中间位置安装有第一电磁阀，副排气管末端设置有第二电磁阀，主排气管的下方设置有电磁阀控制器；电磁阀控制器包括保护外壳，保护外壳的内部设置有漂浮块，保护外壳内壁对称安装有滑槽，漂浮块的上顶面上安装有控制开关，保护外壳内壁的上端安装有接触杆。本实用新型通过主排气管和副排气管的设置，当车辆涉水时，第一电磁阀自动关闭，第二电磁阀自动打开，由于副排气管为U型结构，水将不会进入排气管，避免了经济损失及人身伤亡，本实用新型结构简单、防水效果好，适合广泛应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车排气管设备技术领域，尤其涉及一种汽车的防水排气管装置。
背景技术
汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质:主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。
专利号CN201220385142.0公开了一种防水排气管装置，包括排气管本体，所述排气管本体上连接有副排气管，所述排气管本体和副排气管上分别设置电磁阀。由于本实用新型副排气管本体呈倒U形，正常情况下，车辆行驶过程中，排气管本体上电磁阀处于打开状态，副排气管上电磁阀处于关闭状态，气体可以从排气管本体顺利排出；当车辆涉水时，驾驶员打开车内控制副排气管上电磁阀的开关，驾驶员关闭车内控制排气管本体上电磁阀的开关，水不能进入排气管本体，气体从倒U形副排气管排出，所述副排气管呈倒U形，既是水进入副排气管，但因重力作用，水也不能漫过倒U形副排气管顶部，从而保护了发动机内部进水，避免了经济损失及人身伤亡。
该装置电磁阀的开关还需要驾驶员自己去控制，存在一定的控制时间差，车子在行驶过程中，路况和天气一直在改变，如果全是靠驾驶员去控制，不但操作麻烦，而且会使驾驶员分心，严重时可能会造成交通事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车的防水排气管装置，以解决上述技术问题。
本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种汽车的防水排气管装置，包括主排气管，其特征在于：
所述主排气管为圆柱形的管体，主排气管的上侧安装有副排气管，副排气管为u型管结构，副排气管的两端连通主排气管，主排气管的内部位于副排气管的中间位置安装有第一电磁阀，所述副排气管远离排气管末端位置设置有第二电磁阀，所述主排气管的下方设置有电磁阀控制器；
所述电磁阀控制器包括保护外壳，所述保护外壳为长方体结构，保护外壳的下端安装有金属网，保护外壳的内部水平设置有漂浮块，漂浮块的两侧对称安装有滑块，保护外壳的左右内壁对称安装有滑槽，所述漂浮块的上顶面上安装有第一电磁阀和第二电磁阀的控制开关，所述保护外壳内壁的上端安装有接触杆。通过主排气管和u型管结构的副排气管的设置，配合第一电磁阀和第二电磁阀有效的防止排气管进水，当在积水较多的路面行驶时，漂浮块由于浮力将会沿着滑槽向上移动，当接触杆触碰到控制开关时，第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，汽车将从副排气管进行尾气排放，由于副排气管为U型结构，水将不会进入排气管；所述接触杆的位置处于主排气管的水平下方，保证积水不会漫过主排气管。
优选的，所述保护外壳为不锈钢材质。因为保护外壳与外界环境接触，不锈钢材质保证其长久耐用。
优选的，所述漂浮块遇水后的浮力大小大于控制开关和漂浮块自身重力之和。保证漂浮块能够自如上下浮动。
优选的，位于所述第一电磁阀右侧的主排气管的下侧设置有漏水缝，所述漏水缝的主排气管的外侧左右对称安装有凹型滑槽，所述漏水缝的下方设置有吸水棉，吸水棉填充在矩形槽中，矩形槽的两端安装有与凹型滑槽配合的凸型滑杆。在汽车行驶过程中，可能还会有水进入排气管，或者人为的破坏，通过漏水缝的设置，水在进入主排气管后，将会沿着漏水缝被吸水棉吸收，通过矩形槽的设置，通过凸型滑杆和凹型滑槽的配合，使得主排气管的侧面处于完全密封的状态。
优选的，所述矩形槽的上端与漏水缝的结合处设置为网状结构。为了保证从漏水缝中水能够被吸水棉吸收。
优选的，所述凹型滑槽的一端安装有定位板，定位板的一端通过转轴安装在凹型滑槽上，所述定位板的自由端上转动安装有定位螺丝，所述凹型滑槽上设置有与定位螺丝配合的螺孔。通过定位板围绕着转轴转动，然后通过定位螺丝和螺孔的配合，将凸型滑杆牢牢的固定在凹型滑槽中，保证整个结构的稳定性。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过主排气管和副排气管的设置，并配合上第一电磁阀和第二电磁阀，正常情况下，车辆行驶过程中，第一电磁阀处于打开状态，第二电磁阀处于关闭状态，气体可以从排气管本体顺利排出；当车辆涉水时，漂浮块由于浮力将会沿着滑槽向上移动，当接触杆触碰到控制开关时，第一电磁阀关闭，第二电磁阀打开，汽车将从副排气管进行尾气排放，由于副排气管为U型结构，水将不会进入排气管，避免了经济损失及人身伤亡，本实用新型结构简单、防水效果好，适合广泛应用。
附图说明
图1为本实用新型的主视示意图；
图2为本实用新型的图1中A部放大示意图；
图3为本实用新型的电磁阀控制器结构示意图；
图4为本实用新型的主排气管侧视示意图；
图5为本实用新型的图4中B不放大示意图；
附图标记：1-主排气管；2-副排气管；3-第一电磁阀；4-第二电磁阀；5-电磁阀控制器；501-保护外壳；502-金属网；503-漂浮块；504-滑块；505- 滑槽；506-控制开关；507-接触杆；6-漏水缝；7-凹型滑槽；8-吸水棉；9- 矩形槽；10-凸型滑杆；11-定位板；12-转轴；13-定位螺丝；14-螺孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。
实施例1
如图1-3所示，一种汽车的防水排气管装置，一种汽车的防水排气管装置，包括主排气管1，主排气管1为圆柱形的管体，主排气管1的上侧安装有副排气管2，副排气管2为u型管结构，副排气管2的两端连通主排气管1，主排气管1 的内部位于副排气管2的中间位置安装有第一电磁阀3，副排气管2远离排气管末端位置设置有第二电磁阀4，主排气管1的下方设置有电磁阀控制器5；
电磁阀控制器5包括保护外壳501，保护外壳501为长方体结构，保护外壳 501的下端安装有金属网502，保护外壳501的内部水平设置有漂浮块503，漂浮块503的两侧对称安装有滑块504，保护外壳501的左右内壁对称安装有滑槽 505，漂浮块503的上顶面上安装有第一电磁阀3和第二电磁阀4的控制开关 506，保护外壳501内壁的上端安装有接触杆507。
正常情况时，第一电磁阀3处于打开状态，第二电磁阀4处于关闭状态，汽车产生的尾气从主排气管1排出，当在积水较多的路面行驶时，漂浮块503 由于浮力将会沿着滑槽505向上移动，当接触杆507触碰到控制开关506时，第一电磁阀3关闭，第二电磁阀4打开，汽车将从副排气管2进行尾气排放，由于副排气管2为U型结构，因重力作用，水也不能漫过倒U形副排气管2的顶部，从而保证排气管不会进水。
实施例2
如图1-5所示，一种汽车的防水排气管装置，一种汽车的防水排气管装置，包括主排气管1，主排气管1为圆柱形的管体，主排气管1的上侧安装有副排气管2，副排气管2为u型管结构，副排气管2的两端连通主排气管1，主排气管1 的内部位于副排气管2的中间位置安装有第一电磁阀3，副排气管2远离排气管末端位置设置有第二电磁阀4，主排气管1的下方设置有电磁阀控制器5；
电磁阀控制器5包括保护外壳501，保护外壳501为长方体结构，保护外壳 501的下端安装有金属网502，保护外壳501的内部水平设置有漂浮块503，漂浮块503的两侧对称安装有滑块504，保护外壳501的左右内壁对称安装有滑槽505，漂浮块503的上顶面上安装有第一电磁阀3和第二电磁阀4的控制开关 506，保护外壳501内壁的上端安装有接触杆507。
位于第一电磁阀3右侧的主排气管1的下侧设置有漏水缝6，漏水缝6的主排气管1的外侧左右对称安装有凹型滑槽7，漏水缝6的下方设置有吸水棉8，吸水棉8填充在矩形槽9中，矩形槽9的两端安装有与凹型滑槽7配合的凸型滑杆10。凹型滑槽7的一端安装有定位板11，定位板11的一端通过转轴12安装在凹型滑槽7上，定位板11的自由端上转动安装有定位螺丝13，凹型滑槽7上设置有与定位螺丝13配合的螺孔14。
将吸水棉8塞入矩形槽9中，然后将凸型滑杆10插入凹型滑槽7中，转动定位板11，将定位螺丝13拧入螺孔14中，用定位板11紧紧的将凸型滑杆10固定在凹型滑槽7中，矩形槽9将漏水缝6完全完全密封起来，当有水进入排气管中，水便会顺着漏水缝6进入矩形槽9中，被吸水棉8吸收。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车的防水排气管装置，包括主排气管(1)，其特征在于：
所述主排气管(1)为圆柱形的管体，主排气管(1)的上侧安装有副排气管(2)，副排气管(2)为u型管结构，副排气管(2)的两端连通主排气管(1)，主排气管(1)的内部位于副排气管(2)的中间位置安装有第一电磁阀(3)，所述副排气管(2)远离排气管末端位置设置有第二电磁阀(4)，所述主排气管(1)的下方设置有电磁阀控制器(5)；
所述电磁阀控制器(5)包括保护外壳(501)，所述保护外壳(501)为长方体结构，保护外壳(501)的下端安装有金属网(502)，保护外壳(501)的内部水平设置有漂浮块(503)，漂浮块(503)的两侧对称安装有滑块(504)，保护外壳(501)的左右内壁对称安装有滑槽(505)，所述漂浮块(503)的上顶面上安装有第一电磁阀(3)和第二电磁阀(4)的控制开关(506)，所述保护外壳(501)内壁的上端安装有接触杆(507)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的防水排气管装置，其特征在于：所述保护外壳(501)为不锈钢材质。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的防水排气管装置，其特征在于：所述漂浮块(503)遇水后的浮力大小大于控制开关(506)和漂浮块(503)自身重力之和。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的防水排气管装置，其特征在于：位于所述第一电磁阀(3)右侧的主排气管(1)的下侧设置有漏水缝(6)，所述漏水缝(6)的主排气管(1)的外侧左右对称安装有凹型滑槽(7)，所述漏水缝(6)的下方设置有吸水棉(8)，吸水棉(8)填充在矩形槽(9)中，矩形槽(9)的两端安装有与凹型滑槽(7)配合的凸型滑杆(10)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车的防水排气管装置，其特征在于：所述矩形槽(9)的上端与漏水缝(6)的结合处设置为网状结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车的防水排气管装置，其特征在于：所述凹型滑槽(7)的一端安装有定位板(11)，定位板(11)的一端通过转轴(12)安装在凹型滑槽(7)上，所述定位板(11)的自由端上转动安装有定位螺丝(13)，所述凹型滑槽(7)上设置有与定位螺丝(13)配合的螺孔(14)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110985177A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-04-10 | 常州信息职业技术学院 | 一种用于汽车防淹排气管密封装置及其组装方法 |
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2018
- 2018-09-05 CN CN201821445726.6U patent/CN209385213U/zh not_active Expired - Fee Related
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