CN209373928U - 一种两层纸膜全功能航空行李标签 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两层纸膜全功能航空行李标签，该行李标签包括若干航空行李标签单元，航空行李标签单元包括面层热敏纸和PET抗拉力膜，面层热敏纸表面设有热敏纸印刷层、防粘层，面层热敏纸横向模切成小标签联和提取联，PET抗拉力膜与面层热敏纸通过压敏胶连接，PET抗拉力膜表面的PET膜印刷层设有对粘胶层。本实用新型比传统行李标签节省了1/3的材料，减少碳排放，结构简单制做成本低，柔软度好，旅客自助装置打印退纸时不折曲，不溢胶，本实用新型解决了自助设备打印卡纸的问题。

Description

一种两层纸膜全功能航空行李标签

技术领域

本实用新型涉及行李标签技术领域，具体的说，是涉及一种两层纸膜全功能航空行李标签。

背景技术

随着航空客运业的飞速发展，航空行李标签用量越来越大，航空自助值机、自助行李托运将成为主流，行李标签的结构如何才能适应“旅客自助”的需求，如何降低成本、降低材料消耗、减少碳排放实现环保，成为行李标签制作过程中的巨大考验。

现有的行李标签包括三层纸/膜+一层压敏胶、三层纸+两层胶、两层纸膜+一层对粘胶、两层半纸膜+一层对粘胶以及三层纸膜等结构，但是各种结构均有较大的缺陷。

1、三层纸（膜）一层压敏胶结构的行李标签：

其是由面层热敏纸、抗拉力膜、压敏胶、离型纸构成，应用时剥去离型纸后将两端对合粘在一起，完成标签拴挂。

这种结构的行李标签，一来三层纸制做成本高，用料多；二来剥去离型纸的过程不仅影响值机速度，用于自助托运行李时旅客体验不好。

2、三层纸两层胶结构的对粘胶行李标签：

其结构是在离型纸上涂布“对粘胶”，使用时省去了揭开离型纸的工序，将标签一端穿过行李把手，然后两端对合之后，两端的对粘胶粘合在一起，完成拴挂，满足旅客自助行李拴挂简单快捷的需求。

但是其缺陷是制做成本高，影响大规模推广。

3、两层纸膜一层对粘胶行李标签：

其省去了传统的离型纸和压敏胶，由热敏纸、抗拉力膜两层结构，在抗拉力膜底面涂布对粘胶，使用时将行李标签一端穿过行李把手，然后两端对合粘在一起完成拴挂，满足旅客自助拴挂行李标签方便快捷的需求，而且制做成本低。

其缺陷是不可以揭下来贴在行李箱上的小标签联、行李提取联，因而影响推广。

4、两层半纸膜一层对粘胶行李标签：

其结构是在面纸上加装了可以揭下来的行李小标签。

其缺陷是只适合用于有行李拴挂点的行李箱对粘拴挂应用，不适合用于没有拴挂固定点的圆筒、纸箱等行李。

5、三层纸膜行李标签：

这种行李标签的厚度为180微米，挺度较大，打印机每打印一张标签都有一次退纸、进纸过程，在退纸时由于行李标签没有向后的拉力，因而退纸时会向上折曲（在小标签模切刀口处），因为标签纸厚度大，易在小标签模切刀口处折曲有微小的压敏胶溢出，当标签前行打印时标签拉成平直，通过打印头时，溢出的压敏胶会积累到打印头上，当打印数量多了，积累在打印头上的溢出胶会粘结行李标签，产生打印卡纸现象，从而自助值机装置停止工作。

如何减低行李标签的厚度、挺度，减少打印卡纸现象，是改善自助打印行李标签卡纸率一个世界性难题。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种两层纸膜全功能航空行李标签。

本实用新型技术方案如下所述：

一种两层纸膜全功能航空行李标签，包括若干航空行李标签单元，纵向相邻两个所述航空行李标签单元之间设有张间模切牙刀线，其特征在于，所述张间模切牙刀线的位置上设有张间光电标识位，所述航空行李标签单元包括：

面层热敏纸，所述面层热敏纸表面印刷有热敏纸印刷层，所述热敏纸印刷层表面设有防粘层，所述面层热敏纸的一端横向模切形成若干小标签联，其另一端横向模切形成提取联；

PET抗拉力膜，所述PET抗拉力膜的一侧与所述面层热敏纸之间通过压敏胶连接，其另一侧印刷有PET膜印刷层，所述PET膜印刷层的表面设有对粘胶层。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述面层热敏纸与所述PET抗拉力膜之间设有射频天线和射频芯片。

所述面层热敏纸选用80～70g/m²的热敏纸。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，与所述提取联相同一端的所述PET抗拉力膜上横切形成提取联与PET抗拉力膜分离模切刀线。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述PET抗拉力膜的厚度不小于30μm。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述对粘胶层包括左部对粘胶层和右部对粘胶层，所述左部对粘胶层和所述右部对粘胶层分布于所述PET膜印刷层的表面两端。

进一步的，所述左部对粘胶层和所述右部对粘胶层的涂布长度均为100～150mm。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，所述对粘胶层的宽度比所述面层热敏纸的宽度小4mm。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，模切形成所述小标签联的小标签联分离模切刀线竖向贯穿所述面层热敏纸、所述热敏纸印刷层以及所述防粘层。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，模切形成所述提取联的提取联热敏纸分离模切刀线竖向贯穿所述面层热敏纸、所述热敏纸印刷层以及所述防粘层；所述PET抗拉力膜分离模切刀线竖向贯穿所述PET膜印刷层、所述PET抗拉力膜以及所述压敏胶。

进一步的，所述PET抗拉力膜分离模切刀线与邻近的所述张间模切牙刀线的距离大于所述提取联热敏纸分离模切刀线与该提取联热敏纸分离模切刀线的距离。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，横向相邻两张所述所述面层热敏纸之间未设置热敏纸纵向模切排废料边时，所述面层热敏纸的宽度与所述PET抗拉力膜的宽度相等，与所述张间光电标识位位置对应的所述PET膜印刷层上设有纵向张间分离色标。

根据上述方案的本实用新型，其特征在于，当横向相邻所述张间模切牙刀线位置设置热敏纸纵向模切排废料边时，所述面层热敏纸的宽度小于所述PET抗拉力膜的宽度，所述PET抗拉力膜与所述压敏胶之间涂覆有离型硅层。

进一步的，所述面层热敏纸的单侧宽度比所述PET抗拉力膜的单侧宽度小1.5mm。

进一步的，所述张间光电标识位设有标识位废料边，所述标识位废料边与所述热敏纸纵向模切排废料边相连，且所述面层热敏纸上的所述标识位废料边未连通，且未连通的宽度为15～30mm。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于：本实用新型为航空客运提供一种适应所有不同形状的行李、货物的航空行李标签，旅客自助拴挂快速方便，而且其具有结构简单、成本低、低碳环保的特点。本实用新型比传统行李标签少用了一层离型纸，节省了1/3的材料，减少碳排放，结构简单制做成本低；标签厚度减少了1/3，柔软度好，旅客自助装置打印退纸时不折曲，不溢胶，本实用新型解决了自助设备打印卡纸的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的侧面剖视图。

图3为本实用新型实施例二的结构示意图。

图4为本实用新型实施例二的侧面剖视图。

图5为本实用新型PET抗拉力膜电晕前的剥离力示意图。

图6为本实用新型PET抗拉力膜电晕后的剥离力示意图。

图7为传统标签张间分割及透射识别孔的示意图。

图8为本实用新型张间分割模切及透射识别的示意图。

图9为本实用新型实施例二的制作工艺流程图。

在图中，10、面层热敏纸；11、热敏纸印刷层；12、防粘层；20、压敏胶；30、PET抗拉力膜；31、PET膜印刷层；32、离型硅层；41、左部对粘胶层；42、右部对粘胶层；50、张间光电标识位；51、张间模切牙刀线；52、纵向张间分离色标；60、小标签联；61、小标签联分离模切刀线；70、提取联；71、提取联热敏纸分离模切刀线；72、提取联与PET抗拉力膜分离模切刀线；80、热敏纸纵向模切排废料边；81’、纵向模切废料；82’、横向模切废料；83’、分割位废料；84’、光电识别孔；91、射频天线。

具体实施方式

下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的描述：

如图1至图8所示，一种两层纸膜全功能航空行李标签，包括若干航空行李标签单元，纵向相邻两个航空行李标签单元之间设有张间模切牙刀线51，张间模切牙刀线51的位置上设有张间光电标识位50。

航空行李标签单元包括面层热敏纸10和PET抗拉力膜30：面层热敏纸10表面印刷有热敏纸印刷层11（印刷航空公司的LOGO与文字），热敏纸印刷层11表面设有防粘层12，防粘层12确保在高温高压下，200天内对粘胶层与面层热敏纸10卷在一起不会粘连在一起；PET抗拉力膜30的一侧与面层热敏纸10之间通过压敏胶20连接，其另一侧印刷有PET膜印刷层31（印有行李托运的说明），PET膜印刷层31的表面设有对粘胶层。

本实用新型中的面层热敏纸10选用80～70g/m²的热敏纸，PET抗拉力膜30的厚度不小于30μm，PET抗拉力膜30与面层热敏纸10粘合在一起时的拉断力大于8KG/cm，承担抗拉力的功能。

对粘胶只与相同的对粘胶才具有粘合力，其与纸张、塑胶、金属等材料都没有粘合力，增加压力也不会粘结在纸、塑胶、金属上。水性对粘胶的涂布性性只有涂布在吸水性能好的纸基上才会有机械稳定性。对粘胶的粘合特性只有相同材料的涂布对粘胶层对合在一起，才有良好的粘合力，因此称之为对粘胶。

本实用新型中的对粘胶层包括左部对粘胶层41和右部对粘胶层42，左部对粘胶层41和右部对粘胶层42分布于PET膜印刷层31的表面两端。通过左部对粘胶层41和右部对粘胶层42能够节省对粘胶层的成本，同时对粘胶层的宽度比面层热敏纸10的宽度小4mm（即对粘胶的边缘比标签边缘内缩2mm），在高温高压下也不产生溢胶，同时减少在打印机走纸通道中前行的助力。

优选的，左部对粘胶层41和右部对粘胶层42的涂布长度均为100～150mm。

小标签联分离模切刀线61将面层热敏纸10的一端横向模切形成若干小标签联60，提取联热敏纸分离模切刀线71将面层热敏纸10的另一端横向模切形成提取联70，与提取联70相同一端的PET抗拉力膜30上横切形成提取联与PET抗拉力膜分离模切刀线72。小标签联60和提取联70能更方便的揭下并贴在行李上。

其中：小标签联分离模切刀线61竖向贯穿面层热敏纸10、热敏纸印刷层11以及防粘层12。提取联热敏纸分离模切刀线71竖向贯穿面层热敏纸10、热敏纸印刷层11以及防粘层12；PET抗拉力膜分离模切刀线竖向贯穿PET膜印刷层31、PET抗拉力膜30以及压敏胶20。

PET抗拉力膜分离模切刀线与邻近的张间模切牙刀线51的距离大于提取联热敏纸分离模切刀线71与该提取联热敏纸分离模切刀线71的距离，进而更便于从标签上取下提取联70后粘在登机牌上。

实施例一

如图1、图2所示，在上述结构基础上，本实施例中，双层纸膜行李标签的纵向张间分隔采用不排废的制作工艺，横向相邻两张面层热敏纸10之间未设置热敏纸纵向模切排废料边80时，面层热敏纸10的宽度与PET抗拉力膜30的宽度相等，与张间光电标识位50位置对应的PET膜印刷层31上设有纵向张间分离色标52。

实施例二

如图3至图8所示，在上述结构基础上，本实施例中，当横向相邻张间模切牙刀线51位置设置热敏纸纵向模切排废料边80。

在图3、图4中，面层热敏纸10的宽度小于PET抗拉力膜30的宽度。在本实施例中，面层热敏纸10的单侧宽度比PET抗拉力膜30的单侧宽度小1.5mm（即排废宽度为3mm）。

在图5、图6中，本实施例中，PET抗拉力膜30与压敏胶20之间涂覆有离型硅层32，且在离型硅层32的中央部位（离型硅层32中间40～45mm宽的范围内）进行电晕，弱化离型硅层32的作用，提升标签中间主体部位的剥离力，进而使得热敏纸纵向模切排废料边80与离型硅层32的分离力小，边料排废不会拉断，且确保在标签打印的进、退纸过程中热敏纸小票联、提取联70的模切刀口处不易产生翘起，不会溢胶，确保打印不会卡纸。

PET抗拉力膜30和离型硅层32电晕之后的剥离力，在标签中部（44mm宽）剥离力加大了。在标签横向两边5mm范围内剥离力没有加大，有利于面层热敏纸10纵向模切边料与PET膜剥离排废，不会因剥离拉阻力大而拉断热敏纸排废边料。

在图7中，传统的航空行李标签中，中等剥离力在标签打印时进退纸的过程中，在小票联、提取联70模切刀口处，标签热敏纸与抗拉力离型膜易产生分离产生折曲溢胶。具体的：传统的行李标签在纵向张间分割时设置光电识别孔84’，而光电识别孔84’的纵向张间位置设置纵向模切废料81’，其与标签纵向中央的横向模切废料82’相连形成分割位废料83’，进而使得废料剥除时整个废料呈网状，废料的拉扯力大，容易造成热敏纸被拉断的情况发生。

在图8中，本实施例中纵向张间分隔与传统行李标签不同，其PET抗拉力膜30是透明的，因而不需要传统的冲切识别孔，面层热敏纸10模切时标签中间部位15～20mm不需要排废，保证模切边废料不是网状，而是线条状，从而边料排废时不易拉断。

具体的：张间光电标识位50设有标识位废料边，标识位废料边与热敏纸纵向模切排废料边80相连，且面层热敏纸10上的标识位废料边未连通，且未连通的宽度为15～30mm，即标签横向中心部15～20mm范围的热敏纸不模切，只是将标签“透射识别孔”位置的面层热敏纸10模切排废。由于横向模切不连通，从而面层热敏纸10模切排废边料不是网状，而是线条型，排废的拉扯力大大减小，有效的防止面层热敏纸10边料排废时被拉断的现象。

在其他实施例中，面层热敏纸10与PET抗拉力膜30之间还设有射频天线91和射频芯片，形成带有射频功能的航空行李标签。

如图9所示，一种两层纸膜全功能航空行李标签的制作工艺，包括以下步骤：

1、制作面层热面纸和PET抗拉力膜30，面层热面纸的表面依次设置热敏纸印刷层11和防粘层12。

在制作面层热面纸的过程中，选取80～70g/m²的热敏纸，并在其表面印刷图文，形成记录行李标签的热敏纸印刷层11，后在热敏纸印刷层11表面涂布防粘层12。

在制作上述实施例二结构的行李标签时：选取PET抗拉力膜30原料，PET抗拉力膜30的表面涂布离型剂，形成离型硅层32，并在其中央部位40～45mm宽的范围内进行电晕。在标签主体的部位40～45mm宽的范围，施以纵向电晕，弱化离型硅层32的作用，确保在标签打印的进、退纸过程中热敏纸小票联、提取联70的模切刀口处不易产生翘起，不会溢胶，确保打印不会卡纸。

2、面层热敏纸10与PET抗拉力膜30之间涂布压敏胶20，并对位复合。

在制作上述实施例二结构的行李标签时：

①先面层热敏纸10与PET抗拉力膜30纵向对位：热敏纸印刷层11与PET抗拉力膜30的电晕离型层对位；

②压敏胶20涂布在PET抗拉力膜30的离型硅层32的一面；

③经过复合辊压敏胶20将面层热敏纸10与PET抗拉力膜30压合在一起。

3、在PET抗拉力膜30的底面印刷PET膜印刷层31。

4、在PET膜印刷层31的表面涂布对粘胶层。

①涂布对粘胶层的刮头宽度比PET抗拉力膜30宽度小4mm，并与热敏纸印刷层11对齐，即对粘胶的边缘比标签边缘内缩2mm，确保对粘胶在高温高压下，不会有胶水溢出。

②对粘胶层的刮头具有脉冲开关，使其在PET膜印刷层31的两端涂布形成左部对粘胶层41和右部对粘胶层42，且左部对粘胶层41和右部对粘胶层42的涂布长度为100～150mm。

5、模切形成小标签联60和提取联70。

在制作上述实施例一结构的行李标签时：在PET印刷层表面制作纵向张间分离色标52，使其与模切位置的张间光电标识位50对应。同时只模切出面层热敏纸10的小标签联60和提取联70，采用纵向分切刀完成行李标签的纵向分割，制作工艺简单。

在制作上述实施例二结构的行李标签时，面层热敏纸10模切排废：面层热敏纸10纵向模切形成热敏纸纵向模切排废料边80，纵向相邻两个航空行李标签单元张间进行不连通模切，与张间光电标识位50对应的位置模切形成标识位废料边，标识位废料边与热敏纸纵向模切排废料边80连通形成直线型的废料边。

具体的：由于PET膜抗拉力膜的透明特性，满足传统打印机“透射式识别”需求，替代传统行李标签的透射式识别孔，因此不仅模切出面层热敏纸10的小标签联60和提取联70，且在行李标签纵向热敏纸模切为直线型，排废宽度3mm，行李标签张间分离模切刀口为不连通的线段型，即标签横向中心部15～20mm范围的热敏纸不模切，只是将标签“透射识别孔”位置的面层热敏纸10模切排废。横向模切不连通，从而热敏纸纵向模切排废料边80不是网状，而是线条型，排废的拉扯力大大减小，有效的防止面层热敏纸10边料排废时被拉断的现象。

6、分切复卷，完成行李标签纵向分割，经复卷成为行李标签卷状成品。

在使用过程中，该航空行李标签可以拴挂式固定也可以全粘贴式固定。

拴挂式固定时：将行李标签一端穿过行李把手或行李绑带（绳），将两端对齐，按照行李标签应用指示将标签两端对齐，用手压合，标签两端的对粘胶层对合粘结在一起，完成拴挂；然后从行李标签上揭下小标签联60，贴在行李箱上，再从行李标签上取下提取凭证联，粘贴在登机牌上，并交给旅客。

全粘贴式固定（无拴挂点行李上固定行李标签）时：将提取联70从双层纸膜行李标签上取下来，粘在登机牌上，然后将面层热敏纸10从PET抗拉力膜30上揭下来，贴在纸箱（纸筒）上，完成拴挂。

本实用新型具备以下优点：

1、全功能行李标签：

①具有可以粘贴的小票联、行李提取凭证联；②具有对粘胶效果，省去传统揭开离型纸的操作，将行李标签穿过行李把手后，行李标签的两端对齐，用手压一下，标签两端的对粘胶粘合在一起，完成拴挂；③也可以将标签的热敏纸与抗拉力膜分离后粘贴在纸箱上。

2、旅客自助拴挂行李标签不需要揭去离型纸的动作，拴挂快捷方便，旅客体验好。

3、如果旅客自助拴挂行李标签时标签两端没对齐，对粘胶外露，对粘胶也不会与纸、塑料、布、金属相粘，不会影响行李标签的安全。

4、本实用新型减少了传统的剥去离型纸的工序，不仅减少值机人员劳动强度，而且节省时间，提高值机效率。

5、本实用新型可适合各种形状、结构的行李：拴挂或者粘贴在行李上。

6、本实用新型减少了传统的离型纸，节省原材料环保低碳。

7、本实用新型制做成本低，适于大规模推广。

8、本实用新型两层纸膜的结构比传统三层结构的传统行李标签的厚度减少了1/3，因而柔软度好；同时自助打印行李标签时的进、退纸过程中，更加易于弯曲，不易在小标签的模切刀口处产生翘起，因而不会溢胶。因此，本实用新型解决了自助打印装置卡纸率高的问题。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

上面结合附图对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种两层纸膜全功能航空行李标签，包括若干航空行李标签单元，纵向相邻两个所述航空行李标签单元之间设有张间模切牙刀线，其特征在于，所述张间模切牙刀线的位置上设有张间光电标识位，所述航空行李标签单元包括：

面层热敏纸，所述面层热敏纸表面印刷有热敏纸印刷层，所述热敏纸印刷层表面设有防粘层，所述面层热敏纸的一端横向模切形成若干小标签联，其另一端横向模切形成提取联；

PET抗拉力膜，所述PET抗拉力膜的一侧与所述面层热敏纸之间通过压敏胶连接，其另一侧印刷有PET膜印刷层，所述PET膜印刷层的表面设有对粘胶层。

2.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，所述面层热敏纸与所述PET抗拉力膜之间设有射频天线和射频芯片。

3.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，与所述提取联相同一端的所述PET抗拉力膜上横切形成提取联与PET抗拉力膜分离模切刀线。

4.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，所述对粘胶层包括左部对粘胶层和右部对粘胶层，所述左部对粘胶层和所述右部对粘胶层分布于所述PET膜印刷层的表面两端。

5.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，所述对粘胶层的宽度比所述面层热敏纸的宽度小4mm。

6.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，横向相邻两张所述面层热敏纸之间未设置热敏纸纵向模切排废料边时，所述面层热敏纸的宽度与所述PET抗拉力膜的宽度相等，与所述张间光电标识位位置对应的所述PET膜印刷层上设有纵向张间分离色标。

7.根据权利要求1所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，当横向相邻所述张间模切牙刀线位置设置热敏纸纵向模切排废料边时，所述面层热敏纸的宽度小于所述PET抗拉力膜的宽度，所述PET抗拉力膜与所述压敏胶之间涂覆有离型硅层。

8.根据权利要求7所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，所述面层热敏纸的单侧宽度比所述PET抗拉力膜的单侧宽度小1.5mm。

9.根据权利要求7所述的两层纸膜全功能航空行李标签，其特征在于，所述张间光电标识位设有标识位废料边，所述标识位废料边与所述热敏纸纵向模切排废料边相连，且所述面层热敏纸上的所述标识位废料边未连通，且未连通的宽度为15～30mm。