CN209351200U - 一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，包括抗震托梁主体、上延伸板、下减震板和减震吸能件，抗震托梁主体的顶部一体设置有上延伸板，上延伸板相对的抗震托梁主体底部安装有下减震板，上延伸板上一体设置有减震柱，减震柱的一端设置有外螺纹，减震柱设置有外螺纹的一端穿过下减震板与螺母连接，抗震托梁主体靠近下减震板的一侧开设有第一凹槽，下减震板上开设有第二凹槽，第二凹槽的内部通过减震弹簧活动安装有减震吸能件。该用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，实现对冲压抗震托梁的多重减震，使得冲压抗震托梁的抗震性能得到提高，保证汽车空气悬架使用的稳定性，且减震吸能件吸能减震的同时具有较强力的分散效果。

Description

一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁

技术领域

本实用新型涉及汽车空气悬架技术领域，具体为一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁。

背景技术

汽车空气悬架作为汽车底盘的关键部分，对汽车行驶安全可靠性和使用性能有重要影响，也是现代汽车发展的重要研究部分，冲压托梁是汽车空气悬架最为关键的部件之一，但现有的冲压托梁的减震性能较差，汽车行车的颠簸能量作用在冲压托梁上导致其震动较大，加速其损耗速度，影响冲压托梁及汽车空气悬架使用的稳定性，实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，包括抗震托梁主体、上延伸板、下减震板和减震吸能件，所述抗震托梁主体的顶部一体设置有上延伸板，所述上延伸板相对的抗震托梁主体底部安装有下减震板，所述上延伸板上一体设置有减震柱，所述减震柱的一端设置有外螺纹，所述减震柱设置有外螺纹的一端穿过下减震板与螺母连接，所述抗震托梁主体靠近下减震板的一侧开设有第一凹槽，所述下减震板上开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部通过减震弹簧活动安装有减震吸能件，所述减震吸能件包括与减震弹簧连接的减震半球体，所述减震半球体和橡胶减震层之间连接有吸能泡沫层，所述橡胶减震层和吸能泡沫层的截面均呈半圆形设置，所述减震吸能件远离减震弹簧的一端插入在第一凹槽内部。

优选的，所述第一凹槽和第二凹槽深度相同，且所述第一凹槽的深度小于减震吸能件的高度，所述第一凹槽的深度大于减震弹簧自然状态下的长度。

优选的，所述减震柱上套设有支撑弹簧。

优选的，所述第二凹槽的内部固定安装有限位件。

优选的，所述吸能泡沫层采用EVA泡棉材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，结构简单，使用方便，与传统的汽车空气悬架的托梁相比较，本冲压抗震托梁通过设置的下减震板、减震弹簧与减震吸能件配合、以及减震柱和支撑弹簧配合，实现对冲压抗震托梁的多重减震，使得冲压抗震托梁的抗震性能得到提高，保证汽车空气悬架使用的稳定性，且减震吸能件吸能减震的同时具有较强力的分散效果，提高减震吸能件的减震性能，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的下减震板结构示意图；

图3为本实用新型的A处结构示意图；

图4为本实用新型的减震吸能件结构示意图。

图中：1、抗震托梁主体；2、上延伸板；3、下减震板；4、减震柱；5、支撑弹簧；6、第一凹槽；7、第二凹槽；8、减震吸能件；81、减震半球体；82、吸能泡沫层；83、橡胶减震层；9、减震弹簧；10、限位件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，包括抗震托梁主体1、上延伸板2、下减震板3和减震吸能件8，所述抗震托梁主体1的顶部一体设置有上延伸板2，所述上延伸板2相对的抗震托梁主体1底部安装有下减震板3，所述上延伸板2上一体设置有减震柱4，所述减震柱4的一端设置有外螺纹，所述减震柱4设置有外螺纹的一端穿过下减震板3与螺母连接，所述抗震托梁主体1靠近下减震板3的一侧开设有第一凹槽6，所述下减震板3上开设有第二凹槽7，所述第二凹槽7的内部通过减震弹簧9活动安装有减震吸能件8，所述减震吸能件8包括与减震弹簧9连接的减震半球体81，所述减震半球体81和橡胶减震层83之间连接有吸能泡沫层82，所述橡胶减震层83和吸能泡沫层82的截面均呈半圆形设置，所述减震吸能件8远离减震弹簧9的一端插入在第一凹槽6内部。

所述第一凹槽6和第二凹槽7深度相同，且所述第一凹槽6的深度小于减震吸能件8的高度，所述第一凹槽6的深度大于减震弹簧9自然状态下的长度，保证减震的稳定，所述减震柱4上套设有支撑弹簧5，所述第二凹槽7的内部固定安装有限位件10，避免减震弹簧9过渡受压损耗较快，所述吸能泡沫层82采用EVA泡棉材料制成，EVA泡棉吸能减震效果好。

工作原理：使用时通过减震柱4将下减震板3与上延伸板2安装，在减震柱4上套设支撑弹簧5，即将下减震板3弹性固定安装在抗震托梁主体1上，使得下减震板3上的减震吸能件8插入在抗震托梁主体1上的第一凹槽6内部，当抗震托梁主体1受到外力时，抗震托梁主体1震动对第一凹槽6内的减震吸能件8及第二凹槽7内的减震弹簧9挤压，由于减震吸能件8上的吸能泡沫层82及橡胶减震层83和减震弹簧9的弹性对震动缓冲，以及半球形设置的减震吸能件8吸能减震的同时具有较强力的分散效果，与传统的汽车空气悬架的托梁相比较，本冲压抗震托梁通过设置的下减震板3、减震弹簧9与减震吸能件8配合、以及减震柱4和支撑弹簧5配合，实现对冲压抗震托梁的多重减震，使得冲压抗震托梁的抗震性能得到提高，保证汽车空气悬架使用的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，包括抗震托梁主体（1）、上延伸板（2）、下减震板（3）和减震吸能件（8），其特征在于：所述抗震托梁主体（1）的顶部一体设置有上延伸板（2），所述上延伸板（2）相对的抗震托梁主体（1）底部安装有下减震板（3），所述上延伸板（2）上一体设置有减震柱（4），所述减震柱（4）的一端设置有外螺纹，所述减震柱（4）设置有外螺纹的一端穿过下减震板（3）与螺母连接，所述抗震托梁主体（1）靠近下减震板（3）的一侧开设有第一凹槽（6），所述下减震板（3）上开设有第二凹槽（7），所述第二凹槽（7）的内部通过减震弹簧（9）活动安装有减震吸能件（8），所述减震吸能件（8）包括与减震弹簧（9）连接的减震半球体（81），所述减震半球体（81）和橡胶减震层（83）之间连接有吸能泡沫层（82），所述橡胶减震层（83）和吸能泡沫层（82）的截面均呈半圆形设置，所述减震吸能件（8）远离减震弹簧（9）的一端插入在第一凹槽（6）内部。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，其特征在于：所述第一凹槽（6）和第二凹槽（7）深度相同，且所述第一凹槽（6）的深度小于减震吸能件（8）的高度，所述第一凹槽（6）的深度大于减震弹簧（9）自然状态下的长度。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，其特征在于：所述减震柱（4）上套设有支撑弹簧（5）。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，其特征在于：所述第二凹槽（7）的内部固定安装有限位件（10）。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车空气悬架的冲压抗震托梁，其特征在于：所述吸能泡沫层（82）采用EVA泡棉材料制成。