CN209336708U - 一种副驾驶刹车踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种副驾驶刹车踏板装置，副驾驶刹车踏板装置由底板，两个支架、固定轴、圆柱形筒体、踏板臂、踏板、拉线、拉线管、拉线固定组件、拉线管固定组件组成，所述支架固定于底板，所述两个支架设置于筒体左右侧，所述固定轴穿过圆柱形筒体可旋转地固定于支架，圆柱形筒体与踏板臂连为一体可绕支架转动，所述踏板臂一端与踏板连接，另一端固定于圆柱形筒体，所述拉线固定组件与固定拉线的一端固定，所述拉线穿过拉线管，所述拉线管固定组件固定设置于底板,所述圆柱形筒体通过滚动而拉动拉线。本实用新型通过设置新颖的拉线管固定，将拉线通过拉线管固定于筒体，筒体转动时拉动拉线，实现刹车的制动。

Description

一种副驾驶刹车踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种副驾驶刹车踏板装置。

背景技术

据公安部交管局统计，截止2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆；机动车驾驶人超3.64亿人，其中汽车驾驶人3.2亿人。随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持高速增加态势，近五年年均增加1400万辆。新手学开车的时候，都先进行场地培训，但是初学者对油门掌握不好，有时还会把油门当刹车踩，撞到路人等事故时有发生，存在安全隐患。部分新手在遇到紧急情况，可能不知所措，直接将油门当做刹车，从而导致严重后果，但是让新驾驶员熟练掌握驾驶技巧，或者让驾驶员心理素质提高，这需要驾驶员经过很长实际驾驶经验的积累。为了减少事故的发生率，急需一种副驾驶刹车踏板装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供了一种副驾驶刹车踏板装置，所述副驾驶刹车踏板装置由底板，两个支架、固定轴、圆柱形筒体、踏板臂、踏板、拉线、拉线管、拉线固定组件、拉线管固定组件组成，所述支架固定于底板，所述两个支架设置于筒体左右侧，所述固定轴穿过圆柱形筒体可旋转地固定于支架，圆柱形筒体与踏板臂连为一体可绕支架转动，所述踏板臂一端与踏板连接，另一端固定于圆柱形筒体，所述拉线固定组件与固定拉线的一端固定，所述拉线穿过拉线管，所述拉线管固定组件固定设置于底板,所述圆柱形筒体通过滚动而拉动拉线。

作为一种优选的技术方案，所述圆柱形筒体与踏板臂连为一体可绕支架转动。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件为设置于圆柱形筒体外侧表面的固定开口。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件与踏板臂为一体结构，一体结构的一端为拉线固定组件，另一端为踏板臂。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构穿过圆柱形筒体的圆柱体侧表面。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第一定位通孔，所述固定轴穿过所述第一定位通孔。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第二固定通孔，所述第二固定通孔用于固定拉线。

作为一种优选的技术方案，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构包括卡止部，所述卡止部能够卡止于圆柱形筒体的圆柱体侧表面，所述卡止部能够定位一体结构在圆柱形筒体卡止的位置。

作为一种优选的技术方案，所述拉线管固定组件由螺帽、第一阻挡块、第二阻挡块组成，所述第一阻挡块、第二阻挡块设置于平面板，所述第一阻挡块设置具有向上开口的第一通孔、所述第二阻挡块设置具有向左或向右开口的第二通孔，所述拉线管穿过第一通孔和第二通孔，所述拉线管卡止于第二通孔。

本实用新型通过设置新颖的拉线管固定，将拉线通过拉线管固定于筒体，筒体转动时拉动拉线，实现刹车的制动。

参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为一种副驾驶刹车踏板装置的结构示意图。

图2为一种副驾驶刹车踏板装置的主视图。

其中，附图标记如下所示：

底板1，支架2、固定轴3、圆柱形筒体4、踏板臂5、踏板6、拉线7、拉线管8、拉线固定组件9、拉线管固定组件10；

一体结构100；

固定开口41；

第一固定通孔101、第二固定通孔102、卡止部103、螺帽81、第一阻挡块82、第二阻挡块83。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。

如图1-2所示，一种副驾驶刹车踏板装置，所述副驾驶刹车踏板装置由底板，两个支架、固定轴、圆柱形筒体、踏板臂、踏板、拉线、拉线管、拉线固定组件、拉线管固定组件组成，所述支架固定于底板，所述两个支架设置于筒体左右侧，所述固定轴穿过圆柱形筒体可旋转地固定于支架，圆柱形筒体与踏板臂连为一体可绕支架转动，所述踏板臂一端与踏板连接，另一端固定于圆柱形筒体，所述拉线固定组件与固定拉线的一端固定，所述拉线穿过拉线管，所述拉线管固定组件固定设置于底板,所述圆柱形筒体通过滚动而拉动拉线。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件为设置于圆柱形筒体外侧表面的固定开口。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件与踏板臂为一体结构，一体结构的一端为拉线固定组件，另一端为踏板臂。

作为一种优选的实施例，所述支架与筒体高度一致。

作为一种优选的实施例，所述踏板臂为一体化结构。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构穿过圆柱形筒体的圆柱体侧表面。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第一定位通孔，所述固定轴穿过所述第一定位通孔。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第二固定通孔，所述第二固定通孔用于固定拉线。

作为一种优选的实施例，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构包括卡止部，所述卡止部能够卡止于圆柱形筒体的圆柱体侧表面，所述卡止部能够定位一体结构在圆柱形筒体卡止的位置。

作为一种优选的实施例，所述拉线管固定组件由螺帽、第一阻挡块、第二阻挡块组成，所述第一阻挡块、第二阻挡块设置于平面板，所述第一阻挡块设置具有向上开口的第一通孔、所述第二阻挡块设置具有向左或向右开口的第二通孔，所述拉线管穿过第一通孔和第二通孔，所述拉线管卡止于第二通孔。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这中叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述副驾驶刹车踏板装置由底板，两个支架、固定轴、圆柱形筒体、踏板臂、踏板、拉线、拉线管、拉线固定组件、拉线管固定组件组成，所述支架固定于底板，所述两个支架设置于筒体左右侧，所述固定轴穿过圆柱形筒体可旋转地固定于支架，所述踏板臂一端与踏板连接，另一端固定于圆柱形筒体，所述拉线固定组件与固定拉线的一端固定，所述拉线穿过拉线管，所述拉线管固定组件固定设置于底板,所述圆柱形筒体通过滚动而拉动拉线。

2.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述圆柱形筒体与踏板臂连为一体可绕支架转动。

3.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件为设置于圆柱形筒体外侧表面的固定开口。

4.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件与踏板臂为一体结构，一体结构的一端为拉线固定组件，另一端为踏板臂。

5.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构穿过圆柱形筒体的圆柱体侧表面。

6.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第一定位通孔，所述固定轴穿过所述第一定位通孔。

7.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构设置第二固定通孔，所述第二固定通孔用于固定拉线。

8.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线固定组件与踏板臂组成的一体结构包括卡止部，所述卡止部能够卡止于圆柱形筒体的圆柱体侧表面，所述卡止部能够定位一体结构在圆柱形筒体卡止的位置。

9.根据权利要求1所述的一种副驾驶刹车踏板装置，其特征在于，所述拉线管固定组件由螺帽、第一阻挡块、第二阻挡块组成，所述第一阻挡块、第二阻挡块设置于平面板，所述第一阻挡块设置具有向上开口的第一通孔、所述第二阻挡块设置具有向左或向右开口的第二通孔，所述拉线管穿过第一通孔和第二通孔，所述拉线管卡止于第二通孔。