CN209336611U - 一种车载支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全架使领域，具体涉及一种车载支架，至少包括基础架，还包括真空吸盘、锁紧杆、活动架、活动机构和夹持装置，所述真空吸盘固定在基础架下表面，所述基础架上表面开有螺纹孔，所述活动架设置在基础架上表面，所述活动架与基础架接触面开有通孔，所述锁紧杆旋进螺纹孔内，所述活动机构一端可拆卸连接在活动架上，所述夹持装置活动连接在活动机构另一端。本实用新型可以通过矩形结构形变，使底板和活动架始终保持相对水平状态，还不会因为汽车颠簸使支架夹持的一端倾斜和下降，同时可以保持防疲劳驾驶系统可以准确对驾驶人员面部进行识别。

Description

一种车载支架

所属技术领域

本实用新型涉及汽车安全架使领域，具体涉及一种车载支架。

背景技术

智能移动终端早已成为人们生活中不可缺少的一部分，人们可以通过智能移动终端进行浏览网页、语音沟通、生活支付等，但是到一个不熟悉的地方需要智能移动终端的导航软件，但是开车的时候，如果一只手拿手机一只手控制方向盘，这非常危险，所以需要一种可以对手进行支撑的支架，但是现有的支架都是吸附在玻璃上，支撑主要结构比较单薄，易损坏，而且用于一些防疲劳驾驶的提取驾驶人员脸部时，可能会因为颠簸，所以需要一种稳定性高的车载支架。

发明内容

本实用新型提供了一种耐用性、稳定性高的车载支架，尤其是一种车载支架。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种车载支架，至少包括基础架，还包括真空吸盘、锁紧杆、活动架、活动机构和夹持装置，所述真空吸盘固定在基础架下表面，所述基础架上表面开有螺纹孔，所述活动架设置在基础架上表面，所述活动架与基础架接触面开有通孔，所述锁紧杆旋进螺纹孔内，所述活动机构一端可拆卸连接在活动架上，所述夹持装置活动连接在活动机构另一端；

所述夹持装置包括底板、一对夹板、一对弹簧以及两对活动板，一对所述夹板轴接在底板两侧，一对所述弹簧分别设置在夹板和底板之间，且弹簧两端分别作用于夹板和底板上，两对活动板分别滑动连接在夹板上。

所述活动架具有两个固定面，且两个固定面之间夹角为直角并均开有固定孔，所述固定面均开有防滑楞，且防滑楞以固定孔为中心规则排列在固定面与活动架接触表面。

所述活动机构包括第一活动杆、第二活动杆和调节杆，所述第一活动杆和第二活动杆的两端分别与活动架和底板之间活动连接，所述第二活动杆、第二活动杆、活动架和底板构成矩形结构，所述调节杆两端分别活动连接在矩形结构其中一个的相对角内。

所述调节杆由一对螺纹相反的螺纹杆和一个开有内螺纹的套管组成，一对所述螺纹杆相对活动连接在矩形结构相对角，通过套管将一对螺纹杆进行旋转连接。

所述第一活动杆和第二活动杆横截面为U型，所述一活动杆和第二活动杆的开口相对活动连接在活动架和底板之间，所述调节杆两端位于第一活动杆和第二活动杆的凹槽内。

所述底板上表面和两对活动板的相对内表面覆盖橡胶层。

所述底板上开有连接孔。

本实用新型的有益效果是：通过矩形结构形变，使底板和活动架始终保持相对水平状态，还不会因为汽车颠簸使支架夹持的一端倾斜和下降，同时可以保持防疲劳驾驶系统可以准确对驾驶人员面部进行识别。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的底板视图。

图中：1-基础架；2-真空吸盘；3-锁紧杆；4-活动架；5-底板；6-夹板；7-弹簧；8-活动板；9-第一活动杆；10-第二活动杆；11-调节杆；12-橡胶层。

具体实施方式

实施例1:

参照图1～3，是本实用新型实施例1的结构示意图，一种车载支架，至少包括基础架1，其特征在于：还包括真空吸盘2、锁紧杆3、活动架4、活动机构和夹持装置，所述真空吸盘2固定在基础架1下表面，所述基础架1上表面开有螺纹孔，所述活动架4设置在基础架1上表面，所述活动架4与基础架1 接触面开有通孔，所述锁紧杆3旋进螺纹孔内，所述活动机构一端可拆卸连接在活动架4上，所述夹持装置活动连接在活动机构另一端；

所述夹持装置包括底板5、一对夹板6、一对弹簧7以及两对活动板8，一对所述夹板6轴接在底板5两侧，一对所述弹簧7分别设置在夹板6和底板5 之间，且弹簧7两端分别作用于夹板6和底板5上，两对活动板8分别滑动连接在夹板6上。

所述活动架4具有两个固定面，且两个固定面之间夹角为直角并均开有固定孔，所述固定面均开有防滑楞，且防滑楞以固定孔为中心规则排列在固定面与活动架4接触表面。

实际使用时：通过真空吸盘2在汽车前挡风玻璃或汽车A柱附近比较光滑平面的进行吸附，通过锁紧杆3旋松，可以对活动架4调整旋转角度，同时通过活动机构可以调节上下高度，通过夹持装置可以对手机或防疲劳驾驶系统进行夹持。

活动架4两个固定面可以根据不同固定位置进行调整，可以使活动架4水平垂直基础架1或活动架4竖直垂直基础架1，使适用性更高。

夹持时，掰动夹板6和活动板8，然后将设备背部与底板5贴合，然后松开夹板6，夹板6通过弹簧7，向内聚拢，即可将设备进行夹持，同时活动板8可以在夹板6上调节位置，可以避开设备的侧部按钮。

实施例2:

参照图1，本实施例的不同之处在于：所述活动机构包括第一活动杆9、第二活动杆10和调节杆11，所述第一活动杆9和第二活动杆10的两端分别与活动架4和底板5之间活动连接，所述第二活动杆10、第二活动杆10、活动架4 和底板5构成矩形结构，所述调节杆11两端分别活动连接在矩形结构其中一个的相对角内。

所述调节杆11由一对螺纹相反的螺纹杆和一个开有内螺纹的套管组成，一对所述螺纹杆相对活动连接在矩形结构相对角，通过套管将一对螺纹杆进行旋转连接。

实际使用时：通过控制调节杆11长度，使第二活动杆10、第二活动杆10、活动架4和底板5构成的矩形结构发生形变，调节杆11连接的内角之间距离改变，由直角矩形变成平行四边形，从而达到调节效果。

调节调节杆11，通过套管内螺纹与螺纹杆旋转，从而达到改变调节杆11长度。

实施例3:

参照图1，本实施例的不同之处在于：所述第一活动杆9和第二活动杆 10横截面为U型，所述第一活动杆9和第二活动杆10的开口相对活动连接在活动架4和底板5之间，所述调节杆11两端位于第一活动杆9和第二活动杆10 的凹槽内。

实际使用时：可以增加矩形结构形变量，还减轻本装置重量。

实施例4:

参照图1～3，本实施例的不同之处在于：所述底板5上表面和两对活动板 8的相对内表面覆盖橡胶层12。

所述底板5上开有连接孔

实际使用时：通过橡胶层12可以增加摩擦力，提高夹持稳定性。

连接孔有助于防疲劳考试系统固定，使之更加稳定。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，其都在该技术的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车载支架，至少包括基础架(1)，其特征在于：还包括真空吸盘(2)、锁紧杆(3)、活动架(4)、活动机构和夹持装置，所述真空吸盘(2)固定在基础架(1)下表面，所述基础架(1)上表面开有螺纹孔，所述活动架(4)设置在基础架(1)上表面，所述活动架(4)与基础架(1)接触面开有通孔，所述锁紧杆(3)旋进螺纹孔内，所述活动机构一端可拆卸连接在活动架(4)上，所述夹持装置活动连接在活动机构另一端；

所述夹持装置包括底板(5)、一对夹板(6)、一对弹簧(7)以及两对活动板(8)，一对所述夹板(6)轴接在底板(5)两侧，一对所述弹簧(7)分别设置在夹板(6)和底板(5)之间，且弹簧(7)两端分别作用于夹板(6)和底板(5)上，两对活动板(8)分别滑动连接在夹板(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种车载支架，其特征在于：所述活动架(4)具有两个固定面，且两个固定面之间夹角为直角并均开有固定孔，所述固定面均开有防滑楞，且防滑楞以固定孔为中心规则排列在固定面与活动架(4)接触表面。

3.根据权利要求1所述的一种车载支架，其特征在于：所述活动机构包括第一活动杆(9)、第二活动杆(10)和调节杆(11)，所述第一活动杆(9)和第二活动杆(10)的两端分别与活动架(4)和底板(5)之间活动连接，所述第二活动杆(10)、第二活动杆(10)、活动架(4)和底板(5)构成矩形结构，所述调节杆(11)两端分别活动连接在矩形结构其中一个的相对角内。

4.根据权利要求3所述的一种车载支架，其特征在于：所述调节杆(11)由一对螺纹相反的螺纹杆和一个开有内螺纹的套管组成，一对所述螺纹杆相对活动连接在矩形结构相对角，通过套管将一对螺纹杆进行旋转连接。

5.根据权利要求3所述的一种车载支架，其特征在于：所述第一活动杆(9)和第二活动杆(10)横截面为U型，所述第一活动杆(9)和第二活动杆(10)的开口相对活动连接在活动架(4)和底板(5)之间，所述调节杆(11)两端位于第一活动杆(9)和第二活动杆(10)的凹槽内。

6.根据权利要求1所述的一种车载支架，其特征在于：所述底板(5)上表面和两对活动板(8)的相对内表面覆盖橡胶层(12)。

7.根据权利要求1所述的一种车载支架，其特征在于：所述底板(5)上开有连接孔。