CN209336481U - 用于车辆的催化器总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的催化器总成及车辆，催化器总成包括：催化器本体；催化器支架，所述催化器支架与所述催化器本体固定连接；车体连接支架和减振件，所述车体连接支架设置在车体上，且所述减振件分别与所述催化器支架和所述车体连接支架相连；其中所述催化器支架与所述减振件之间或/和所述车体连接支架与所述减振件之间设置有限制所述减振件转动的限位部。根据本实用新型的催化器总成安装效率高、人员投入少、生产成本低。

Description

用于车辆的催化器总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的催化器总成和车辆。

背景技术

催化器支架通过焊接固定于催化器上，车架连接支架通过螺栓、螺母固定于车架上，通过中间的橡胶组件、螺母实现催化器与车架的连接。此种支架安装结构可满足连接要求，但整车装配过程中，气动扳手在拧紧橡胶组件上下的螺母时，因橡胶组件无定位结构，会绕轴线转动，无法拧紧。解决此问题两个方法：一是操作员用手配合拧紧，但此方法容易造成人员伤害。二是增加人员投入，两人配合，上下螺母同时拧紧，但此方法对操作员的操作技能、配合熟练度要求高，且装配空间狭小，操作困难，影响生产节拍，增加生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的催化器总成，以提高催化器总成的安装效率，减少人员投入，降低生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的催化器总成包括：催化器本体；催化器支架，所述催化器支架与所述催化器本体固定连接；车体连接支架和减振件，所述车体连接支架设置在车体上，且所述减振件分别与所述催化器支架和所述车体连接支架相连；其中所述催化器支架与所述减振件之间或/和所述车体连接支架与所述减振件之间设置有限制所述减振件转动的限位部。

进一步地，所述减振件的一端与所述催化器支架之间、所述减振件的另一端与所述车体连接支架之间均设置有限位部。

进一步地，所述限位部包括：卡扣和与所述卡扣配合的卡槽，所述卡扣和所述卡槽中的一个设置在所述减振件的两端上，所述卡扣和所述卡槽中的另一个设置在所述催化器支架和所述车体连接支架上。

进一步地，所述减振件的两端上分别设置有第一安装位和第二安装位，所述第一安装位和所述第二安装位设置有所述卡扣或卡槽；所述第一安装位和所述第二安装位在正交于所述减振件的轴线的平面上的投影不重合。

进一步地，所述第一安装位和所述第二安装位之间的连线经过所述减振件的轴线。

进一步地，所述卡槽的尺寸大于所述卡扣的尺寸。

进一步地，所述催化器支架上设置有避让所述催化器本体上焊道的缺口部。

进一步地，所述减振件包括：第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部间隔设置；减振块，所述减振块夹设在所述第一板部和所述第二板部之间；螺柱，所述螺柱穿设所述第一板部、减振块和所述第二板部，且所述螺柱的两端分别位于所述第一板部和所述第二板部的外侧；所述催化器支架与所述第一板部之间或/和所述车体连接支架与所述第二板部之间设置有限制所述减振件转动的限位部。

进一步地，所述催化器支架的外边缘或/和所述车体连接支架的外边缘设置有翻边部。

根据本实用新型的用于车辆的催化器总成，通过在催化器支架与减振件之间和车体连接支架与减振件之间中的至少一个上设置限位部，使减振件在安装的过程中不需要人力单独对减振件进行限位，以使减振件无法转动，降低了减振件的安装难度，提高了催化器总成的安装速度。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有根据本实用新型实施例的催化器总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的催化器总成，因此该车辆的催化器的减振件的安装方便简单，只需单人操作，安装效率高，同时催化器总成的维修方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的催化器本体与催化器支架的配合示意图；

图2为图1中圈示A的局部放大图；

图3为本实用新型实施例的催化器支架的结构示意图；

图4为图3中圈示B的局部放大图；

图5为根据本实用新型实施例的车体连接支架的结构示意图；

图6为图5中圈示C的局部放大图；

图7为本实用新型实施例的减振件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例的一个方向的催化器支架与车体连接支架的连接示意图；

图9为图8中圈示D的局部放大图；

图10为本实用新型实施例的另一个方向的催化器支架与车体连接支架的连接示意图；

图11为图10中圈示E的局部放大图。

附图标记说明：

催化器本体110，

催化器支架120，缺口部121，翻边部122，

车体连接支架130，

减振件140，第一板部141，第二板部142，减振块143，螺柱144，

限位部150，卡扣151，卡槽152。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图11所示，用于车辆的催化器总成包括催化器本体110、催化器支架120、车体连接支架130和减振件140，其中，催化器本体110与车辆的排气系统连接，适于对排气系统内的有害气体进行催化，将有害气体转化为无毒无害的气体后，再排出车辆；催化器支架120与催化器本体110固定连接，车体连接支架130设置在车体上并与车体之间通过紧固件固定，减振件140本别与催化器支架120和车体连接支架130相连，以对催化器支架120进行支撑，催化器本体110的重力通过催化器支架120传递给减振件140，减振件140再将重力传递给车体连接支架130，车体连接支架130与车辆的车身或车架通过紧固件连接，具有良好的稳定性，可以有效地对催化器本体110进行支撑，同时在催化器支架120与催化器本体110之间设置减振件140可以有效地吸收排气系统向车身所传递的振动，提高车辆的NVH性能，改善乘车的舒适性。

根据本实用新型的催化器总成，在催化器支架120与减振件140之间或/和车体连接支架130与减振件140之间设置有限制减振件140转动的限位部150。限位部150可以用于限制减振件140的转动，特别是在减振件140安装的过程中，由于减振件140分别与车体连接支架130和催化器支架120进行固定连接，减振件140的两端均需要与车体连接支架130和催化器支架120进行固定，在减振件140与其中一个进行连接时，减振件140的位置无法固定，减振件140自身无法限位且可以发生转动，对减振件140的安装带来一定的困难，需要增加人力去对减振件140进行限位防止减振件140发生转动，使减振件140的安装难度提高。而本实用新型的车催化器总成中，通过限位部150的设置，使减振件140安装的过程中，减振件140可以通过与车体连接支架130和催化器支架120中的一个通过限位部150配合，使减振件140无法相对车体连接支架130或催化器支架120进行转动，进而可以节省人力，降低了减振件140的安装难度，提高了车辆的催化器总成的安装效率。

根据本实用新型的用于车辆的催化器总成，通过在催化器支架120与减振件140之间和车体连接支架130与减振件140之间中的至少一个上设置限位部150，使减振件140在安装的过程中不需要人力单独对减振件140进行限位，以使减振件140无法转动，降低了减振件140的安装难度，提高了催化器总成的安装速度。

根据本实用新型的一个实施例，减振件140的一端与催化器支架120之间、减振件140的另一端与车体连接支架130之间均设置有限位部150，在减振件140的两端通过限位部150分别与催化器支架120和车体连接支架130进行限位，使得减振件140的两端均设置有限位部150，提高了限位部150对减振件140的限位效果，可以有效地防止减振件140发生转动，增加了减振件140在安装过程中的稳定性和可靠性。

如图5至图9所示，根据本实用新型的一个实施例，限位部150包括卡扣151和与卡扣151配合的卡槽152，卡扣151和卡槽152中的一个设置在减振件140的两端上，卡扣151和卡槽152中的另一个设置在催化器支架120和车体连接支架130上。其中在催化器支架120和车体连接支架130上可以设置卡扣151，卡扣151可以构造为凸出于催化器支架120与减振件140接触表面的凸起，同样地，卡扣151可以构造为凸出与车体连接支架130与减振件140接触表面的凸起，在减振件140的两端分别设置有与卡扣151配合的卡槽152，卡扣151适于收容在卡槽152内，卡槽152的侧壁以限制卡扣151的移动，进而可以限制减振件140的转动。

根据本实用新型的一个实施例，减振件140的两端上分别设置有第一安装位和第二安装位，第一安装位和第二安装位可以设置有卡扣151或卡槽152；第一安装位和第二安装位在正交于减振件140的轴线的平面上的投影不重合。可以理解的是，第一安装位和第二安装位可以适于表示卡扣151或卡槽152的安装位置，正交于减振件140轴线的投影可以为圆形，第一安装位与第二安装位均不设置在投影的圆心，以保证第卡接部可以有效地限制减振件140的转动，且第一安装位与第二安装位在投影上的位置不重合，使得卡扣151与卡槽152在配合过程中，卡扣151与卡槽152的受力方向不同，提高减振件140的稳定性，保证减振件140在安装过程中无法转动。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装位和第二安装位之间的连线经过减振件140的轴线，减振件140可以构造为圆柱形，第一安装位与第二安装位分别设置在减振件140的两个端面上，第一安装位和第二安装位在投影上的位置位于减振件140投影圆的同一条直径上，由于减振件140的两端均通过螺栓与螺母配合，减振件140在安装过程中第一安装位与第二安装位上所受到力的方向相反，令第一安装位与第二安装位之间的连线经过减振件140的轴线可以提高限位部150对减振件140的限位效果，有效地防止减振件140发生转动。

进一步地，卡槽152的尺寸大于卡扣151的尺寸，卡槽152与卡扣151之间可以为间隙配合，以适于卡扣151与卡槽152之间的配合更加轻松，确保卡扣151可以收容在卡槽152中。

根据本实用新型的一个实施例，催化器支架120上设置有避让催化器本体110上焊道的缺口部121，以使催化器本体110上的焊道暴露在催化器支架120的外侧，增加了对催化器本体110加工时的焊接空间，提升了对催化器本体110进行焊接和补焊工艺的便利性，特别是在对催化器本体110进行维修时，焊道暴露在外侧，可以更加方便地对焊道进行补焊。

根据本实用新型的一个实施例，减振件140包括第一板部141和第二板部142，第一板部141和第二板部142间隔设置，在第一板部141与第二板部142之间还设置有减振块143，减振块143夹设在第一板部141和第二板部142之间，螺柱144适于穿设第一板部141、减振块143和第二板部142，螺柱144与第一板部141和第二板部142之间相对固定，螺柱144的两端分别位于第一板部141和第二板部142的外侧，螺柱144的两端分别凸出与第一板部141和第二板部142，且适于穿过催化器支架120和车体连接支架130，在催化器支架120的外侧和车体连接支架130的外侧均通过螺母与螺柱144的端部螺纹配合，以将减振件140固定在车体连接支架130和催化器支架120上；催化器支架120与第一板部141之间或/和车体连接支架130与第二板部142之间设置有限制减振件140转动的限位部150。将螺母与螺柱144的端部进行拧紧的过程中，限位部150可以有效地限制减振件140上第一板部141和第二板部142的转动，保证螺柱144在与螺母的配合过程中不会发生自转，使螺柱144与螺母的配合过程更加稳定，在对螺柱144的一端进行固定时，不需要对螺柱144的另一端进行固定，节省了人力，降低了减振件140的安装难度。

进一步地，第一板部141和第二板部142的设置，使得减振块143不直接与催化器支架120和车体连接支架130直接接触，避免了减振块143的磨损，提高了减振件140的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，催化器支架120的外边缘或/和车体连接支架130的外边缘设置有翻遍部，翻边部122的设置可以提高催化器支架120自身的强度和车体连接支架130自身的强度，提高了催化器支架120与车体连接支架130的稳定性，有效地对催化器本体110进行支撑。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有根据本实用新型实施例的催化器总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例的催化器总成，因此该车辆的催化器的减振件140的安装方便简单，只需单人操作，安装效率高，同时催化器总成的维修方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的催化器总成，其特征在于，包括：

催化器本体(110)；

催化器支架(120)，所述催化器支架(120)与所述催化器本体(110)固定连接；

车体连接支架(130)和减振件(140)，所述车体连接支架(130)设置在车体上，且所述减振件(140)分别与所述催化器支架(120)和所述车体连接支架(130)相连；其中

所述催化器支架(120)与所述减振件(140)之间或/和所述车体连接支架(130)与所述减振件(140)之间设置有限制所述减振件(140)转动的限位部(150)。

2.根据权利要求1中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述减振件(140)的一端与所述催化器支架(120)之间、所述减振件(140)的另一端与所述车体连接支架(130)之间均设置有限位部(150)。

3.根据权利要求2中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述限位部(150)包括：卡扣(151)和与所述卡扣(151)配合的卡槽(152)，所述卡扣(151)和所述卡槽(152)中的一个设置在所述减振件(140)的两端上，所述卡扣(151)和所述卡槽(152)中的另一个设置在所述催化器支架(120)和所述车体连接支架(130)上。

4.根据权利要求3中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述减振件(140)的两端上分别设置有第一安装位和第二安装位，所述第一安装位和所述第二安装位设置有所述卡扣(151)或卡槽(152)；

所述第一安装位和所述第二安装位在正交于所述减振件(140)的轴线的平面上的投影不重合。

5.根据权利要求4中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述第一安装位和所述第二安装位之间的连线经过所述减振件(140)的轴线。

6.根据权利要求3中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述卡槽(152)的尺寸大于所述卡扣(151)的尺寸。

7.根据权利要求1中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述催化器支架(120)上设置有避让所述催化器本体(110)上焊道的缺口部(121)。

8.根据权利要求1中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述减振件(140)包括：

第一板部(141)和第二板部(142)，所述第一板部(141)和所述第二板部(142)间隔设置；

减振块(143)，所述减振块(143)夹设在所述第一板部(141)和所述第二板部(142)之间；

螺柱(144)，所述螺柱(144)穿设所述第一板部(141)、减振块(143)和所述第二板部(142)，且所述螺柱(144)的两端分别位于所述第一板部(141)和所述第二板部(142)的外侧；

所述催化器支架(120)与所述第一板部(141)之间或/和所述车体连接支架(130)与所述第二板部(142)之间设置有限制所述减振件(140)转动的限位部(150)。

9.根据权利要求1中所述的用于车辆的催化器总成，其特征在于，所述催化器支架(120)的外边缘或/和所述车体连接支架(130)的外边缘设置有翻边部(122)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的催化器总成。