CN209324490U - 保温膨胀水箱及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保温膨胀水箱及汽车，涉及汽车水箱的技术领域，包括箱盖总成、箱体总成和连接水管，通过箱盖总成盖合于箱体总成的顶部的加液口上，箱体总成由内而外依次设置为储液层、保温层和结构层，储液层内设置有储液腔，发动机冷却液放置于储液腔内，保温层可保持储液腔内的发动机冷却液的温度，以便发动机重复启动时对上述冷却液的热量进行利用，缓解了膨胀水箱功能单一，不能保持冷却液温度的技术问题，实现了可对膨胀水箱内的冷却液温度保持的技术效果，进而为发动机再次启动时利用膨胀水箱内冷却液的热量提供了可能。

Description

保温膨胀水箱及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车水箱技术领域，尤其是涉及一种保温膨胀水箱及汽车。

背景技术

汽车膨胀水箱又称为补偿水箱，是对汽车发动机的冷却液进行存储和补充的装置；当汽车散热器内的冷却液受热膨胀后，一部分冷却液会进入到膨胀水箱内，相反的，膨胀水箱会对散热器内的冷却液进行补充。

膨胀水箱在冷却回路工作过程中压力超过阈值时还可进行泄压；当汽车停车后，膨胀水箱内冷却液温度会自然冷却到空气温度，会造成热量流失，热量利用率低，致使动力源热效率降低。

综上，常规膨胀水箱在汽车冷却循环回路中的功能较为单一，不能实现对冷却液的温度进行保持，不能为发动机再次启动时利用膨胀水箱内冷却液的热量提供可能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保温膨胀水箱及汽车，以缓解了膨胀水箱功能单一，不能保持冷却液温度的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

本实用新型提供的保温膨胀水箱，包括箱盖总成、箱体总成和连接水管；

箱体总成的顶部设置有加液口，箱盖总成设置于箱体总成上，且箱盖总成盖合于加液口上；

箱体总成由外向内依次设置有结构层、保温层和储液层，储液层内设置有储液腔，汽车发动机冷却液放置于储液腔内，保温层用于保持储液腔内的冷却液的温度；

连接水管设置于箱体总成上，连接水管的一端与储液腔连通，且连接水管的另一端与汽车发动机冷却水管连通，以实现汽车发动机冷却液的循环流动。

进一步的，箱体总成包括上箱体和下箱体；

箱盖总成设置于上箱体的顶部，上箱体和下箱体连接，上箱体和下箱体之间配合形成储液腔，上箱体和下箱体由外向内依次设置有结构层、保温层和储液层。

进一步的，连接水管包括第一冷却水管和第二冷却水管；

第一冷却水管设置于上箱体上，第二冷却水管设置于下箱体上，第一冷却水管和第二冷却水管均和储液腔连通，且第一冷却水管远离上箱体的一端与汽车发动机的散热器连接，第二冷却水管远离下箱体的一端与汽车发动机冷却水管连接。

进一步的，保温膨胀水箱还包括压力测量装置；

压力测量装置设置于上箱体上，且压力测量装置伸入到储液腔内，压力测量装置用于测量储液腔内的压力。

进一步的，箱盖总成内设置有用于调节储液腔内压力的压力调节装置。

进一步的，保温膨胀水箱还包括液位计；

液位计设置于箱体总成上，液位计用于测量储液腔内的汽车发动机冷却液的液面高度。

进一步的，结构层、保温层和储液层均设置为一体成型。

进一步的，保温膨胀水箱还包括隔板；

隔板设置于储液腔内，且隔板与储液层连接，隔板将储液腔分割为多个腔室，隔板的底部设置有多个通孔，以使多个腔室连通。

进一步的，保温层设置为玻璃纤维绝热材料。

本实用新型提供的汽车，包括保温膨胀水箱。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

本实用新型提供的保温膨胀水箱，包括箱盖总成、箱体总成和连接水管；箱体总成的顶部设置有加液口，箱盖总成设置于箱体总成上，且箱盖总成盖合于加液口上；箱体总成由外向内依次设置有结构层、保温层和储液层，储液层内设置有储液腔，汽车发动机冷却液放置于储液腔内，保温层用于保持储液腔内的冷却液的温度；连接水管设置于箱体总成上，连接水管的一端与储液腔连通，且连接水管的另一端与汽车发动机冷却水管连通，以实现汽车发动机冷却液的循环流动；通过箱盖总成盖合于箱体总成的顶部的加液口上，箱体总成由内而外依次设置为储液层、保温层和结构层，储液层内设置有储液腔，发动机冷却液放置于储液腔内，保温层可保持储液腔内的发动机冷却液的温度，以便发动机重复启动时对上述冷却液的热量进行利用，缓解了膨胀水箱功能单一，不能保持冷却液温度的技术问题，实现了可对膨胀水箱内的冷却液温度保持的技术效果，进而为发动机再次启动时利用膨胀水箱内冷却液的热量提供了可能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的保温膨胀水箱的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的保温膨胀水箱的剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的保温膨胀水箱带有液位计的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的保温膨胀水箱带有压力测量装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的保温膨胀水箱带有隔板的剖视图。

图标：100-箱盖总成；110-压力调节装置；200-箱体总成；210-上箱体；220-下箱体；211-结构层；212-储液层；213-保温层；230-储液腔；300-连接水管；310-第一冷却水管；320-第二冷却水管；400-液位计；500-压力测量装置；600-隔板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的保温膨胀水箱的整体结构示意图；图2为本实施例提供的保温膨胀水箱的剖视图；图3为本实施例提供的保温膨胀水箱带有液位计的结构示意图；图4为本实施例提供的保温膨胀水箱带有压力测量装置的结构示意图；图5为本实施例提供的保温膨胀水箱带有隔板的剖视图。

如图1-5所示，本实施例提供了一种保温膨胀水箱，包括箱盖总成100、箱体总成200和连接水管300；箱体总成200的顶部设置有加液口，箱盖总成100设置于箱体总成200上，且箱盖总成100盖合于加液口上；箱体总成200由外向内依次设置有结构层211、保温层213和储液层212，储液层212内设置有储液腔230，汽车发动机冷却液放置于储液腔230内，保温层213用于保持储液腔230内的冷却液的温度；连接水管300设置于箱体总成200上，连接水管300的一端与储液腔230连通，且连接水管300的另一端与汽车发动机冷却水管连通，以实现汽车发动机冷却液的循环流动。

具体的，箱体总成200的底部设置有加液口，加液口用于添加冷却液，箱盖总成100设置于箱体总成200上，且箱盖总成100盖合于加液口上，箱体总成200由外向内依次设置为结构层211、保温层213和储液层212三层结构，储液层212内设置有放置冷却液的储液腔230，保温层213用于保持储液腔230内的冷却液的温度；连接水管300设置于箱体总成200的外表面上，且连接水管300与储液腔230连通，连接水管300远离结构层211的一端与汽车发动机的冷却水管连通，以实现冷却液在汽车发动机冷却水管和储液腔230之间的循环流动。

本实施例提供的保温膨胀水箱，包括箱盖总成100、箱体总成200和连接水管300；箱体总成200的顶部设置有加液口，箱盖总成100设置于箱体总成200上，且箱盖总成100盖合于加液口上；箱体总成200由外向内依次设置有结构层211、保温层213和储液层212，储液层212内设置有储液腔230，汽车发动机冷却液放置于储液腔230内，保温层213用于保持储液腔230内的冷却液的温度；连接水管300设置于箱体总成200上，连接水管300的一端与储液腔230连通，且连接水管300的另一端与汽车发动机冷却水管连通，以实现汽车发动机冷却液的循环流动；通过箱盖总成100盖合于箱体总成200的顶部的加液口上，箱体总成200由内而外依次设置为储液层212、保温层213和结构层211，储液层212内设置有储液腔230，发动机冷却液放置于储液腔230内，保温层213可保持储液腔230内的发动机冷却液的温度，以便发动机重复启动时对上述冷却液的热量进行利用，缓解了膨胀水箱功能单一，不能保持冷却液温度的技术问题，实现了可对膨胀水箱内的冷却液温度保持的技术效果，进而为发动机再次启动时利用膨胀水箱内冷却液的热量提供了可能。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的保温膨胀水箱中的箱体总成200包括上箱体210和下箱体220；箱盖总成100设置于上箱体210的顶部，上箱体210和下箱体220连接，上箱体210和下箱体220之间配合形成储液腔230，上箱体210和下箱体220由外向内依次设置有结构层211、保温层213和储液层212；其中，保温层213设置为玻璃纤维绝热材料。

具体的，箱体总成200包括上箱体210和下箱体220，加液口设置于上箱体210的顶部，箱盖总成100盖合于上箱体210顶部的加液口上，上箱体210和下箱体220由外向内均依次设置有结构层211、保温层213和储液层212三层结构，在本实施例的可选方案中，保温层213可设置为多种材质，较佳的保温层213设置为玻璃纤维绝热材料；上箱体210和下箱体220通过焊接的连接方式配合形成密封的储液腔230，本实施例所指的焊接不限于金属之间的焊接。

进一步的，连接水管300包括第一冷却水管310和第二冷却水管320；第一冷却水管310设置于上箱体210上，第二冷却水管320设置于下箱体220上，第一冷却水管310和第二冷却水管320均和储液腔230连通，且第一冷却水管310远离上箱体210的一端与汽车发动机的散热器连接，第二冷却水管320远离下箱体220的一端与汽车发动机冷却水管连接。

具体的，连接水管300包括第一冷却水管310和第二冷却水管320，第一冷却水管310设置于上箱体210的外表面，第一冷却水管310与储液腔230连通，第一冷却水管310远离结构层211的一端与发动机的散热器连接；第二冷却水管320设置于下箱体220的外表面，第二冷却水管320与储液腔230连通，第二冷却水管320远离结构层211的一端与汽车发动机冷却水管连接，以使冷却液在发动机冷却水管、储液腔230和发动机散热器之间循环流动。

本实施例提供的保温膨胀水箱，通过上箱体210和下箱体220连接，上箱体210和下箱体220之间配合形成储液腔230，上箱体210和下箱体220由外向内依次设置有结构层211、保温层213和储液层212，使得本实施例提供的保温膨胀水箱结构简单，便于生产实施；通过第一冷却水管310设置于上箱体210上，第二冷却水管320设置于下箱体220上，第一冷却水管310远离上箱体210的一端与汽车发动机的散热器连接，第二冷却水管320远离下箱体220的一端与汽车发动机冷却水管连接，使得冷却液在发动机冷却水管、储液腔230和发动机散热器之间循环流动。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的保温膨胀水箱还包括压力测量装置500；压力测量装置500设置于上箱体210上，且压力测量装置500伸入到储液腔230内，压力测量装置500用于测量储液腔230内的压力。

具体的，压力测量装置500设置为压力传感器，压力传感器设置于上箱体210的外表面，且压力传感器的测量探头伸入到储液腔230内，压力传感器用于测量储液腔230内的压力信号；压力传感器可与汽车的整车控制器通过线束衔接，以将储液腔230内的压力信号传递至整车控制器，整车控制器可将上述的压力信号转换为数字显示信号显示在汽车驾驶舱内的显示面板上，以便驾驶者实时监测储液腔230内冷却液的压力值，以防发动机冷却回路上的相关泄压装置故障时发生意外。

进一步的，箱盖总成100内设置有用于调节储液腔230内压力的压力调节装置110。

具体的，箱盖总成100包括箱盖主体和压力调节装置110，较佳的，压力调节装置110设置为泄压阀，泄压阀和箱盖主体设置为一体结构，泄压阀的一端伸入到加液口内，且泄压阀和加液口的内壁之间设置有密封橡胶圈，当发动机的冷却回路中的压力过大时会通过泄压阀进行主动泄压。

进一步的，保温膨胀水箱还包括液位计400；液位计400设置于箱体总成200上，液位计400用于测量储液腔230内的汽车发动机冷却液的液面高度。

具体的，液位计400设置于下箱体220上，且液位计400的一端与储液腔230连通，液位计400用于测量储液腔230内的汽车发动机冷却液的液面高度，当箱体总成200设置为不透明材质时，使用人员可方便的通过液位计400判断储液腔230内的冷却液的高度，以避免冷却液的不足对发动机造成损害。

进一步的，结构层211、保温层213和储液层212均设置为一体成型。

具体的，上箱体210的的结构层211和储液层212均设置为塑料材质，且上箱体210和下箱体220可通过吹塑工艺一体成型，保温层213可由保温材料一体成型，保温层213夹设于结构层211和储液层212之间，结构层211和储液层212焊接为一体结构；同等的，下箱体220的保温层213也夹设于结构层211和储液层212之间，下箱体220的结构层211和储液层212焊接为一体结构；上箱体210和下箱体220最终也通过焊接的方式设置为一体结构，上箱体210和下箱体220配合形成储液腔230，本实施例所指的焊接是通过高温的方式实现不同塑料件之间永久连接的方法。

进一步的，保温膨胀水箱还包括隔板600；隔板600设置于储液腔230内，且隔板600与储液层212连接，隔板600将储液腔230分割为多个腔室，隔板600的底部设置有多个通孔，以使多个腔室连通。

具体的，储液层212内设置有隔板600，且隔板600可设置为多个，多个隔板600焊接在储液层212的内壁上，多个隔板600将储液腔230分割为多个腔室，多个隔板600的底部分别设置有多个通孔，以将多个腔室之间连通，隔板600可有效避免储液腔230内的冷却液伴随车身的剧烈晃动。

本实施例提供的保温膨胀水箱，通过压力测量装置500设置于上箱体210上，压力测量装置500可与整车控制器电连接，以对储液腔230内的压力进行实时监测，可避免因发动机冷却回路上的相关泄压装置故障时发生意外；压力调节装置110可实现在发动机的冷却回路压力过大时的主动泄压；液位计400便于使用人员辨识储液腔230内冷却液的液面高度，避免了冷却液的不足对发动机造成损害；隔板600将储液腔230分割为多个腔室，可有效避免储液腔230内的冷却液伴随车身的剧烈晃动。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的汽车，包括保温膨胀水箱。

由于本实施例提供的汽车的技术效果与上述实施例提供的保温膨胀水箱的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种保温膨胀水箱，其特征在于，包括：箱盖总成、箱体总成和连接水管；

所述箱体总成的顶部设置有加液口，所述箱盖总成设置于所述箱体总成上，且所述箱盖总成盖合于所述加液口上；

所述箱体总成由外向内依次设置有结构层、保温层和储液层，所述储液层内设置有储液腔，汽车发动机冷却液放置于所述储液腔内，所述保温层用于保持所述储液腔内的所述冷却液的温度；

所述连接水管设置于所述箱体总成上，所述连接水管的一端与所述储液腔连通，且所述连接水管的另一端与汽车发动机冷却水管连通，以实现所述汽车发动机冷却液的循环流动。

2.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，所述箱体总成包括上箱体和下箱体；

所述箱盖总成设置于所述上箱体的顶部，所述上箱体和所述下箱体连接，所述上箱体和所述下箱体之间配合形成所述储液腔，所述上箱体和所述下箱体由外向内依次设置有所述结构层、所述保温层和所述储液层。

3.根据权利要求2所述的保温膨胀水箱，其特征在于，所述连接水管包括第一冷却水管和第二冷却水管；

所述第一冷却水管设置于所述上箱体上，所述第二冷却水管设置于所述下箱体上，所述第一冷却水管和所述第二冷却水管均和所述储液腔连通，且所述第一冷却水管远离所述上箱体的一端与汽车发动机的散热器连接，所述第二冷却水管远离所述下箱体的一端与所述汽车发动机冷却水管连接。

4.根据权利要求2所述的保温膨胀水箱，其特征在于，还包括压力测量装置；

所述压力测量装置设置于所述上箱体上，且所述压力测量装置伸入到所述储液腔内，所述压力测量装置用于测量所述储液腔内的压力。

5.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，所述箱盖总成内设置有用于调节所述储液腔内压力的压力调节装置。

6.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，还包括液位计；

所述液位计设置于所述箱体总成上，所述液位计用于测量所述储液腔内的所述汽车发动机冷却液的液面高度。

7.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，所述结构层、所述保温层和所述储液层均设置为一体成型。

8.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，还包括隔板；

所述隔板设置于所述储液腔内，且所述隔板与所述储液层连接，所述隔板将所述储液腔分割为多个腔室，所述隔板的底部设置有多个通孔，以使多个所述腔室连通。

9.根据权利要求1所述的保温膨胀水箱，其特征在于，所述保温层设置为玻璃纤维绝热材料。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的保温膨胀水箱。