CN209324004U - 一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，涉及市政施工技术领域，包括：中部开设有预留方形口的基座，接触网地脚螺栓向上穿过预留方形口；沿着基座左右滑动的第一液压千斤顶，沿着基座前后滑动的第二液压千斤顶，两个液压千斤顶的顶部分别设有调节杆，且调节杆表面开设有配合放置地脚螺栓的圆形孔；对称布置于预留方形口两侧的两个固定杆组，两个固定杆组水平放置，两个固定杆组分别沿着基座左右或者前后滑动，所有固定杆端部位于预留方形口正上方，且位于预留方形口正上方的固定杆端部开设有配合放置地脚螺栓的圆形孔。本实用新型借助千斤顶、调节杆和固定杆组即可实现地脚螺栓的调偏，具有装卸快速方便、占地面积小的优点。

Description

一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置

技术领域

本实用新型涉及市政施工技术领域，具体的说是一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置。

背景技术

轨道交通高架部分接触网地脚螺栓在混凝土的浇筑振捣过程中，不可避免的出现垂直度的偏位，对后续施工造成了极大的不方便。现有的常规做法是方木和撬棍人工调整，由于控制精度较低、需要操作空间大，施工中经常会因为精度控制不准确，严重的造成螺栓螺纹破坏或者螺栓断裂，费时费力，这种方法不适合现有工程对工期、质量及成本控制的要求。

发明内容

本实用新型针对目前技术发展的需求和不足之处，提供一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置。

本实用新型的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，解决上述技术问题采用的技术方案如下：

一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其结构包括：

中部开设有预留方形口的基座，地铁高架段调节盖梁上部预埋的接触网地脚螺栓向上穿过预留方形口；

沿着基座左右滑动的第一液压千斤顶，第一液压千斤顶的顶部前后伸缩，第一液压千斤顶位于预留方形口前侧，第一液压千斤顶的顶部安装有可拆卸的第一调节杆，第一调节杆水平布置，第一调节杆表面开设有配合放置接触网地脚螺栓的第一圆形孔；

沿着基座前后滑动的第二液压千斤顶，第二液压千斤顶的顶部左右伸缩，第二液压千斤顶位于预留方形口右侧，第二液压千斤顶的顶部安装有可拆卸的第二调节杆，第二调节杆水平布置，第二调节杆表面开设有配合放置接触网地脚螺栓的第二圆形孔；

对称布置于预留方形口两侧的两个固定杆组，两个固定杆组水平放置，两个固定杆组分别沿着基座左右或者前后滑动，两个固定杆组的所有固定杆端部位于预留方形口正上方，且位于预留方形口正上方的固定杆端部开设有配合放置接触网地脚螺栓的圆形孔。

具体的，所涉及固定杆组包括至少两根平行排列的固定杆、开设于基座表面的条形孔、多个紧固螺栓和螺母；固定杆的放置方向垂直于条形孔的延伸方向，固定杆位于基座上方，固定杆表面开设有限位孔，且固定杆表面的限位孔向下重合于条形孔，紧固螺栓依次穿过固定杆表面的限位孔、条形孔后连接螺母。

可选的，所涉及条形孔有两个，两个条形孔平行开设于基座表面；固定杆表面开设有两个通孔，且两个通孔的间距等于两个条形孔之间的间距，两个紧固螺栓相对穿过固定杆表面的两个通孔后再向下穿过条形孔，螺母连接于紧固螺栓端部。

可选的，所涉及第一调节杆和/或调节杆表面还开设有容纳至少一个地脚螺栓穿过的滑槽，滑槽的宽度大于所述地脚螺栓的外径。

具体的，所涉及第一液压千斤顶的顶面固定有第一套筒，第一套筒的侧面相对开设有通孔，第一调节杆配合插入第一套筒内部，第一调节杆侧面开设有螺纹通孔，第一插销依次穿过第一套筒的一个通孔、第一调节杆的螺纹通孔、第一套筒的另一个通孔；第二液压千斤顶的顶面固定有第二套筒，第二套筒的侧面相对开设有通孔，第二调节杆配合插入第二套筒内部，第二调节杆侧面开设有螺纹通孔，第二插销依次穿过第二套筒的一个通孔、第二调节杆的螺纹通孔、第二套筒的另一个通孔。

优选，所涉及圆形孔的内表面包覆有硬质橡胶垫圈。

具体的，所涉及基座表面开设有第一导向槽，第一液压千斤顶沿着第一导向槽左右滑动；基座表面开设有第二导向槽，第二导向槽垂直于第一导向槽，第二液压千斤顶沿着第二导向槽前后滑动。

本实用新型的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，与现有技术相比具有的有益效果是：

本实用新型设有基座，在基座上设供地脚螺栓穿过的预留方形口，在基座上设置与地脚螺栓相连的固定杆组，这样即可借助原有地脚螺栓实现基座平稳固定，还在基座上设置调偏地脚螺栓的液压千斤顶和调节杆，由此实现了地铁高架段调节盖梁上部预埋接触网地脚螺栓的调偏；本实用新型在进行地脚螺栓的调偏工作前后，具有装卸快速方便、省时省力的优点，在进行地脚螺栓的调偏工作时，具有占地面积小、适应性强的优点。

附图说明

附图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

附图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

附图中各标号信息表示：

1、基座，2、预留方形口，3、第一液压千斤顶，4、第一调节杆，

5、第一圆形孔，6、第二液压千斤顶，7、第二调节杆，8、第二圆形孔，

9、第一导向槽，10、第二导向槽，11、第一固定杆组，12、第二固定杆组，

13、条形孔，14、紧固螺栓，15、限位孔，16、第一套筒，17、第一插销，

18、第二套筒，19、第二插销，20、圆形孔，21、地脚螺栓，22、滑槽；

附图1、2中箭头方向表示滑动方向；

附图1、2未画出第一圆形孔、第二圆形孔、圆形孔的三者内表面包覆的硬质橡胶垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案、解决的技术问题和技术效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下获得的所有实施例,都在本实用新型的保护范围之内。

实施例一：

参考附图1，本实施例提出一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其结构包括基座1、第一液压千斤顶3、第二液压千斤顶6、第一固定杆组11、第二固定杆组12。

基座1中部开设有预留方形口2，地铁高架段调节盖梁上部预埋的接触网地脚螺栓21向上穿过预留方形口2。基座1表面开设有互相垂直的第一导向槽9和第二导向槽10，第一导向槽9向左向右延伸，第二导向槽10向前向后延伸。

第一液压千斤顶3沿着基座1的第一导向槽9左右滑动，第一液压千斤顶3的顶部前后伸缩，第一液压千斤顶3位于预留方形口2前侧，第一液压千斤顶3的顶部安装有可拆卸的第一调节杆4，第一调节杆4水平布置，第一调节杆4表面开设有配合放置接触网地脚螺栓21的第一圆形孔5。

第二液压千斤顶6沿着基座1的第二导向槽10前后滑动，第二液压千斤顶6的顶部左右伸缩，第二液压千斤顶6位于预留方形口2右侧，第二液压千斤顶6的顶部安装有可拆卸的第二调节杆7，第二调节杆7水平布置，第二调节杆7表面开设有配合放置接触网地脚螺栓21的第二圆形孔8。

第一固定杆组11和第二固定杆组12对称布置于预留方形口2的前后两侧。第一固定杆组11和第二固定杆组12水平放置，第一固定杆组11和第二固定杆组12分别沿着基座1左右滑动，第一固定杆组11和第二固定杆组12的所有固定杆端部位于预留方形口2正上方，且位于预留方形口2正上方的固定杆端部开设有配合放置接触网地脚螺栓21的圆形孔20。

在本实施例中，所涉及第一固定杆组11和第二固定杆组12分别包括两根平行排列的固定杆、开设于基座1表面的条形孔13、两个紧固螺栓14和螺母；固定杆的放置方向垂直于条形孔13的延伸方向，固定杆位于基座1上方，固定杆表面开设有限位孔15，且固定杆表面的限位孔15向下重合于条形孔13，紧固螺栓14依次穿过固定杆表面的限位孔15、条形孔13后连接螺母。

在本实施例中，第一液压千斤顶3与第一调节杆4可拆卸连接的具体方式为：第一液压千斤顶3的顶面固定有第一套筒16，第一套筒16的侧面相对开设有通孔，第一调节杆4配合插入第一套筒16内部，第一调节杆4侧面开设有螺纹通孔，第一插销17依次穿过第一套筒16的一个通孔、第一调节杆4的螺纹通孔、第一套筒16的另一个通孔。

同样的，第二液压千斤顶6与第二调节杆7可拆卸连接的具体方式为：第二液压千斤顶6的顶面固定有第二套筒18，第二套筒18的侧面相对开设有通孔，第二调节杆7配合插入第二套筒18内部，第二调节杆7侧面开设有螺纹通孔，第二插销19依次穿过第二套筒18的一个通孔、第二调节杆7的螺纹通孔、第二套筒18的另一个通孔。

为了避免磨损地脚螺栓21外表面的螺纹，第一圆形孔5、第二圆形孔5、圆形孔20的内表面均包覆有硬质橡胶垫圈。

实施例二：

参考附图2，本实施例提出一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其结构包括基座1、第一液压千斤顶3、第二液压千斤顶6、第一固定杆组11、第二固定杆组12。

基座1中部开设有预留方形口2，地铁高架段调节盖梁上部预埋的接触网地脚螺栓21向上穿过预留方形口2。基座1表面开设有互相垂直的第一导向槽9和第二导向槽10，第一导向槽9向左向右延伸，第二导向槽10向前向后延伸。

第一液压千斤顶3沿着基座1的第一导向槽9左右滑动，第一液压千斤顶3的顶部前后伸缩，第一液压千斤顶3位于预留方形口2前侧，第一液压千斤顶3的顶部安装有可拆卸的第一调节杆4，第一调节杆4水平布置，第一调节杆4表面开设有配合放置接触网地脚螺栓21的第一圆形孔5。

第二液压千斤顶6沿着基座1的第二导向槽10前后滑动，第二液压千斤顶6的顶部左右伸缩，第二液压千斤顶6位于预留方形口2右侧，第二液压千斤顶6的顶部安装有可拆卸的第二调节杆7，第二调节杆7水平布置，第二调节杆7表面开设有配合放置接触网地脚螺栓21的第二圆形孔8。

第一固定杆组11和第二固定杆组12对称布置于预留方形口2的前后两侧。第一固定杆组11和第二固定杆组12水平放置，第一固定杆组11和第二固定杆组12分别沿着基座1左右滑动，第一固定杆组11和第二固定杆组12的所有固定杆端部位于预留方形口2正上方，且位于预留方形口2正上方的固定杆端部开设有配合放置接触网地脚螺栓21的圆形孔20。

在本实施例中，所涉及第一固定杆组11和第二固定杆组12分别包括两根平行排列的固定杆、平行开设于基座1表面的两个条形孔13、两个紧固螺栓14和螺母；固定杆的放置方向垂直于条形孔13的延伸方向，固定杆位于基座1上方，固定杆表面开设有两个限位孔15，且固定杆表面的两个限位孔15向下重合于两个条形孔13，两个紧固螺栓14分别向下穿过固定杆表面的限位孔15、条形孔13后连接螺母。

在本实施例中，第一液压千斤顶3与第一调节杆4可拆卸连接的具体方式为：第一液压千斤顶3的顶面固定有第一套筒16，第一套筒16的侧面相对开设有通孔，第一调节杆4配合插入第一套筒16内部，第一调节杆4侧面开设有螺纹通孔，第一插销17依次穿过第一套筒16的一个通孔、第一调节杆4的螺纹通孔、第一套筒16的另一个通孔。

同样的，第二液压千斤顶6与第二调节杆7可拆卸连接的具体方式为：第二液压千斤顶6的顶面固定有第二套筒18，第二套筒18的侧面相对开设有通孔，第二调节杆7配合插入第二套筒18内部，第二调节杆7侧面开设有螺纹通孔，第二插销19依次穿过第二套筒18的一个通孔、第二调节杆7的螺纹通孔、第二套筒18的另一个通孔。

为了避免磨损地脚螺栓21外表面的螺纹，第一圆形孔5、第二圆形孔5、圆形孔20的内表面均包覆有硬质橡胶垫圈。

针对上述两个实施例，再结合附图1、2，本实用新型工作时：首先根据地脚螺栓21的分布情况选择相对应的第一固定杆组11合和第二固定杆组12，在紧固螺栓14与螺母尚未紧固连接时，紧固螺栓14可以沿着其所在的条形孔13滑动，将第一固定杆组11合和第二固定杆组12中所有固定杆端部的圆形孔20配合套设于暂时不进行调偏的地脚螺栓21，实现基座1的稳定放置，需要注意的是，需要进行偏位调节的地脚螺栓21不向上伸入固定杆的圆形孔20，。随后，使第一液压千斤顶3沿着第一导向槽9滑动，使第二液压千斤顶6沿着第二导向槽10滑动，滑动至合适位置后，根据液压千斤顶顶部与将要紧固地脚螺栓21的间距选择合适规格或长度的第一调节杆4或第二调节杆7，使得第一调节杆4通过第一插销17相对固定于第一套筒16后，第一调节杆4表面的第一圆形孔5恰好套设于其中一个将要紧固地脚螺栓21外侧，使得第二调节杆7通过第二插销19相对固定于第二套筒18后，第二调节杆7表面的第二圆形孔5恰好套设于另一个将要紧固地脚螺栓21外侧。此处需要补充的是，如果有两个将要进行紧固的地脚螺栓21前后或者左右布置，那么，第一调节杆4或第二调节杆7表面应该开设有滑槽22，在第一调节杆4或第二调节杆7需要越过其中一个地脚螺栓21紧固与其相邻的另一个地脚螺栓21时，前一个地脚螺栓21应该向上穿过第一调节杆4或第二调节杆7的滑槽22，以在不改变前一个地脚螺栓21状态的情况下，对后一个地脚螺栓21进行偏位调节。一个液压千斤顶一次只能对一个地脚螺栓21进行调偏。

以上应用具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了详细阐述，这些实施例只是用于帮助理解本实用新型的核心技术内容，并不用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的技术方案不限制于上述具体实施方式内。基于本实用新型的上述具体实施例，本技术领域的技术人员在不脱离本实用新型原理的前提下，对本实用新型所作出的任何改进和修饰，皆应落入本实用新型的专利保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于, 其结构包括：

中部开设有预留方形口的基座，地铁高架段调节盖梁上部预埋的接触网地脚螺栓向上穿过所述预留方形口；

沿着基座左右滑动的第一液压千斤顶，所述第一液压千斤顶的顶部前后伸缩，所述第一液压千斤顶位于所述预留方形口前侧，所述第一液压千斤顶的顶部安装有可拆卸的第一调节杆，所述第一调节杆水平布置，所述第一调节杆表面开设有配合放置接触网地脚螺栓的第一圆形孔；

沿着基座前后滑动的第二液压千斤顶，所述第二液压千斤顶的顶部左右伸缩，所述第二液压千斤顶位于所述预留方形口右侧，所述第二液压千斤顶的顶部安装有可拆卸的第二调节杆，所述第二调节杆水平布置，所述第二调节杆表面开设有配合放置接触网地脚螺栓的第二圆形孔；

对称布置于预留方形口两侧的两个固定杆组，两个固定杆组水平放置，两个固定杆组分别沿着基座左右或者前后滑动，两个固定杆组的所有固定杆端部位于所述预留方形口正上方，且位于预留方形口正上方的固定杆端部开设有配合放置接触网地脚螺栓的圆形孔。

2.根据权利要求1所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述固定杆组包括至少两根平行排列的固定杆、开设于基座表面的条形孔、多个紧固螺栓和螺母；所述固定杆的放置方向垂直于条形孔的延伸方向，所述固定杆位于所述基座上方，所述固定杆表面开设有限位孔，且固定杆表面的通孔向下重合于所述条形孔，紧固螺栓依次穿过固定杆表面的通孔、条形孔后连接螺母。

3.根据权利要求2所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述条形孔有两个，两个条形孔平行开设于基座表面；所述固定杆表面开设有两个通孔，且两个通孔的间距等于两个条形孔之间的间距，两个紧固螺栓相对穿过固定杆表面的两个通孔后再向下穿过条形孔，螺母连接于紧固螺栓端部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述第一调节杆和/或所述调节杆表面还开设有容纳至少一个地脚螺栓穿过的滑槽，所述滑槽的宽度大于所述地脚螺栓的外径。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述第一液压千斤顶的顶面固定有第一套筒，所述第一套筒的侧面相对开设有通孔，所述第一调节杆配合插入所述第一套筒内部，所述第一调节杆侧面开设有螺纹通孔，第一插销依次穿过第一套筒的一个通孔、第一调节杆的螺纹通孔、第一套筒的另一个通孔；所述第二液压千斤顶的顶面固定有第二套筒，所述第二套筒的侧面相对开设有通孔，所述第二调节杆配合插入所述第二套筒内部，所述第二调节杆侧面开设有螺纹通孔，第二插销依次穿过第二套筒的一个通孔、第二调节杆的螺纹通孔、第二套筒的另一个通孔。

6.根据权利要求1所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述圆形孔的内表面包覆有硬质橡胶垫圈。

7.根据权利要求1所述的一种地铁高架段接触网地脚螺栓偏位调节装置，其特征在于，所述基座表面开设有互相垂直的第一导向槽，所述第一液压千斤顶沿着第一导向槽左右滑动；所述基座表面开设有第二导向槽，第二导向槽垂直于第一导向槽，所述第二液压千斤顶沿着第二导向槽前后滑动。