CN209323277U - 走行式智能多功能轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道施工轨道技术领域，公开了一种走行式智能多功能轨道梁。其主要技术特征为：包括轨道本体，在轨道本体下方设置有轨道行进后轮和轨道行进前轮，在轨道行进前轮后方的轨道本体下方设置有至少三个支撑横梁，在支撑横梁内设置有伸缩机构，在伸缩机构的两端设置有支撑管，在靠近支撑横梁的两端设置有梁体行进机构。施工时，将支撑横梁移至设定位置；使支撑管的两端顶在隧道的侧面壁上；在施工完成后，各个施工台车全部向后移动至轨道行进后轮上方的轨道本体上方，将支撑横梁中的伸缩机构回缩，向前移动整个轨道本体，使得轨道行进后轮到达新挖的仰拱坑道的后端各种施工可以在不同作用面同时进行，大大缩短了工期。

Description

走行式智能多功能轨道梁

技术领域

本实用新型属于轨道梁技术领域，尤其涉及一种走行式智能多功能轨道梁。

背景技术

随着我国经济的快速发展,我国各项基础设施也在不断发展与完善.由于地形、地域比较复杂,在建设公路、铁路等基础设施时就需要建设大量隧道以满足生产和生活要求。在隧道施工中，位于前方的隧道开凿、仰拱铺设、在隧道顶部或两个侧面需要架钢架、打锚杆、铺设无纺布或喷涂防水涂料等。目前开凿隧道和浇筑仰拱通过栈桥来完成，等浇筑好仰拱后，然后再进行架钢架、打锚杆、铺设无纺布等工序。上述方法存在以下缺陷：其一，等上一道工序完成后，在进行下一道工序，施工工期长；其二，仰拱模具在浇筑完一段后，需要吊装到下一个位置，需要重新调整模具的高度，调整费时费力；其三，模具调整时误差大，施工质量差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就是提供一种便于移动和起模、施工进度快、施工质量高的走行式智能多功能轨道梁。

为解决上述问题，本实用新型走行式智能多功能轨道梁采用的技术方案为：包括轨道本体，所述轨道本体的截面为带有折边的“几”字型或“L”型，在所述轨道本体后部下方设置有轨道行进后轮，在所述轨道本体前部下方设置有轨道行进前轮，在所述轨道行进前轮后方的轨道本体下方设置有至少三个支撑横梁，所述支撑横梁包括带有内腔的梁体，在所述梁体的内腔的中间位置设置有伸缩机构，在所述伸缩机构的两端设置有支撑管，所述支撑管的外端伸出所述的梁体，在靠近所述梁体的两端设置有梁体行进机构；所述梁体行进机构包括与所述梁体固定的固定架，在所述固定架上设置有行进齿轮，在所述行进齿轮上方设置有轨道压轮，所述行进齿轮和轨道压轮与动力机构动力连接，所述行进齿轮贴在所述轨道本体下方，所述轨道压轮压在所述轨道本体的所述折边的上方。

其附加技术特征为：

在所述支撑管的外端设置有支撑脚；

所述支撑脚为弧状；

所述伸缩机构包括位于中间位置的固定座，在所述固定座的两端设置有液压缸，所述液压缸的顶杆与所述支撑管连接；

所述梁体包括两个分梁体和位于两个分梁体之间的连接机构；

在所述梁体侧面设置有通孔；

在位于中间的所述支撑横梁的下方设置有端模液压缸，所述端模液压缸的顶杆与端模固定连接；在位于中间的所述支撑横梁的后方设置有第一侧模行进轮架，在所述第一侧模行进轮架上设置有第一侧模行进轮，在所述第一侧模行进轮上方设置有第一侧模限位压轮，所述第一侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第一侧模限位压轮压在所述轨道本体的折边上方，在所述第一侧模行进轮架下方设置有第一侧模吊架，在所述第一侧模吊架下方设置有第一侧模液压缸，所述第一侧模液压缸的顶杆与第一侧模连接；在位于后方的所述支撑横梁的后下方设置有排水沟模；在位于后方的所述支撑横梁的后方设置有第二侧模行进轮架，在所述第二侧模行进轮架上设置有第二侧模行进轮，在所述第二侧模行进轮上方设置有第二侧模限位压轮，所述第二侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第二侧模限位压轮压在所述轨道本体的所述折边上，在所述第二侧模行进轮架下方设置有第二侧模吊架，在所述第二侧模吊架下方设置有第二侧模液压缸，所述第二侧模液压缸的顶杆与第二侧模连接。

本实用新型所提供的走行式智能多功能轨道梁与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括轨道本体，所述轨道本体的截面为带有折边的“几”字型或“L”型，在所述轨道本体后部下方设置有轨道行进后轮，在所述轨道本体前部下方设置有轨道行进前轮，在所述轨道行进前轮后方的轨道本体下方设置有至少三个支撑横梁，所述支撑横梁包括带有内腔的梁体，在所述梁体的内腔的中间位置设置有伸缩机构，在所述伸缩机构的两端设置有支撑管，所述支撑管的外端伸出所述的梁体，在靠近所述梁体的两端设置有梁体行进机构；所述梁体行进机构包括与所述梁体固定的固定架，在所述固定架上设置有行进齿轮，在所述行进齿轮上方设置有轨道压轮，所述行进齿轮和轨道压轮与动力机构动力连接，所述行进齿轮贴在所述轨道本体下方，所述轨道压轮压在所述轨道本体的所述折边的上方，将轨道本体的轨道行进前轮置于开挖的仰拱坑道的前方平面上，施工时，将轨道本体的轨道行进后轮置于仰拱坑道后方铺设好的路面上；将支撑横梁的轨道压轮压在轨道本体的所述折边上方，将行进齿轮顶在所述轨道本体下表面；通过行进齿轮和轨道压轮转动，将支撑横梁移至设定位置；通过支撑横梁内的伸缩机构，将支撑管向外移动，使支撑管的两端顶在隧道的侧面壁上；将施工台车的轮子沿轨道本体移动，将相应的施工台车布置在相应的作业面上；各个作业面上的施工台车进行各自的施工；在施工完成后，各个施工台车全部向后移动至轨道行进后轮上方的轨道本体上方，将支撑横梁中的伸缩机构回缩，使支撑管的外侧端部离开隧道侧壁，通过转动轨道行进后轮和轨道行进前轮，向前移动整个轨道本体，使得轨道行进后轮到达新挖的仰拱坑道的后端；重复上述步骤，直至完成，在前方开凿、仰拱浇筑进行的同时，可以完成架设钢架、打锚杆和铺设防水无纺布或喷涂防水涂料等，各种施工可以在不同作用面同时进行，大大缩短了工期；其二，由于在所述支撑管的外端设置有支撑脚，加大了支撑管与隧道壁接触面积，避免了因压力过大将隧道壁破坏，而且还增加了支撑脚与隧道壁之间的摩擦力，稳定性更好；其三，由于所述支撑脚为弧状，增大了支撑脚与隧道壁之间的作用力，进一步提高了稳定性；其四，由于所述伸缩机构包括位于中间位置的固定座，在所述固定座的两端设置有液压缸，所述液压缸的顶杆与所述支撑管连接，使得支撑管与隧道壁之间的作用力基本相等，而且加工方便；其五，由于所述梁体包括两个分梁体和位于两个分梁体之间的连接机构，降低了重量，便于存储、运输和安装；其六，由于在所述梁体侧面设置有通孔，提高了梁体的抗压强度，而且还降低了梁体重量，节约了材料，降低了成本；其七，由于在位于中间的所述支撑横梁的下方设置有端模液压缸，所述端模液压缸的顶杆与端模固定连接；在位于中间的所述支撑横梁的后方设置有第一侧模行进轮架，在所述第一侧模行进轮架上设置有第一侧模行进轮，在所述第一侧模行进轮上方设置有第一侧模限位压轮，所述第一侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第一侧模限位压轮压在所述轨道本体的折边上方，在所述第一侧模行进轮架下方设置有第一侧模吊架，在所述第一侧模吊架下方设置有第一侧模液压缸，所述第一侧模液压缸的顶杆与第一侧模连接；在位于后方的所述支撑横梁的后下方设置有排水沟模；在位于后方的所述支撑横梁的后方设置有第二侧模行进轮架，在所述第二侧模行进轮架上设置有第二侧模行进轮，在所述第二侧模行进轮上方设置有第二侧模限位压轮，所述第二侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第二侧模限位压轮压在所述轨道本体的所述折边上，在所述第二侧模行进轮架下方设置有第二侧模吊架，在所述第二侧模吊架下方设置有第二侧模液压缸，所述第二侧模液压缸的顶杆与第二侧模连接，各个作业面上的施工台车进行各自的施工；在各个施工台车施工的同时，位于前方的支撑横梁随着开挖面的前推而向前移动，在端模和第一侧模围成的空腔内浇筑第一层混凝土，在排水沟模和第二侧模之间的空腔内浇筑第二层混凝土；浇筑完成后，通过端模液压缸和第一侧模液压缸，向上提升端模和第一侧模，通过第二侧模液压缸提升第二侧模，在到达提升的高度时，位于中间的支撑横梁和位于后面的支撑横梁上的支撑管回缩，支撑管的端部离开隧道壁，通过行进齿轮和轨道压轮、第一侧模行进轮和第一侧模限位压轮及第二侧模行进轮和第二侧模限位压轮带动中间的支撑横梁、后面的支撑横梁、端模、第一侧模、第二侧模和排水沟模向前移动一段距离；在施工完成后，各个施工台车全部向后移动至轨道行进后轮上方的轨道本体上方，将支撑横梁中的伸缩机构回缩，使支撑管的外侧端部离开隧道侧壁，通过转动轨道行进后轮和轨道行进前轮，向前移动整个轨道本体，使得轨道行进后轮到达新挖的仰拱坑道的后端，端模、第一侧模、第二侧模和排水沟模随着轨道本体向前移动，便于模具的安装、起模和调整，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型走行式智能多功能轨道梁的结构示意图；

图2为支撑横梁的结构示意图；

图3为图3的A-A剖视图；

图4为带有仰拱模具的走行式智能多功能轨道梁的结构示意图；

图5为带有端模和第一侧模的支撑横梁的结构示意图；

图6为图5中B处放大图；

图7为图5中C处放大图；

图8为图4中D处的放大图；

图9为施工后移动轨道时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型走行式智能多功能轨道梁的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型走行式智能多功能轨道梁的结构示意图，本实用新型走行式智能多功能轨道梁包括轨道本体1，轨道本体1的截面为带有折边15的“几”字型或“L”型，在轨道本体1后部下方设置有轨道行进后轮2，在轨道本体1的前部下方设置有轨道行进前轮3，在轨道行进前轮3后方的轨道本体1下方设置有至少三个支撑横梁4，支撑横梁4的结构如图2和图3所示，支撑横梁4包括带有内腔5的梁体6，在梁体6的内腔5的中间位置设置有伸缩机构7，在伸缩机构7的两端设置有支撑管8，支撑管8的外端伸出梁体6，在靠近梁体6的两端设置有梁体行进机构10；梁体行进机构10包括与梁体6固定的固定架11，在固定架11上设置有行进齿轮12，在行进齿轮12上方设置有轨道压轮13，行进齿轮12和轨道压轮13与动力机构14动力连接，行进齿轮12贴在轨道本体1的下方，轨道压轮13压在轨道本体1的折边15的上方，将轨道本体1的轨道行进前轮3置于开挖的仰拱坑道的前方平面上。

施工时，将轨道本体1的轨道行进后轮2置于仰拱坑道后方铺设好的路面上；将支撑横梁的轨道压轮13压在轨道本体1的折边15上方，将行进齿轮12顶在轨道本体1的下表面；通过行进齿轮12和轨道压轮13转动，将支撑横梁4移至设定位置；通过支撑横梁4内的伸缩机构7，将支撑管8向外移动，使支撑管8的两端顶在隧道的侧面壁上；如图9所示，将施工台车16的轮子沿轨道本体1移动，将相应的施工台车16布置在相应的作业面上；各个作业面上的施工台车进行各自的施工；在施工完成后，各个施工台车16全部向后移动至轨道行进后轮2上方的轨道本体1的上方，将支撑横梁4中的伸缩机构7回缩，使支撑管8的外侧端部离开隧道侧壁，通过转动轨道行进后轮2和轨道行进前轮3，向前移动整个轨道本体1，使得轨道行进后轮2到达新挖的仰拱坑道的后端；重复上述步骤，直至完成，在前方开凿、仰拱浇筑进行的同时，可以完成架设钢架、打锚杆和铺设防水无纺布或喷涂防水涂料等，各种施工可以在不同作用面同时进行，大大缩短了工期。

如图2和图3所示，在支撑管8的外端设置有支撑脚17，加大了支撑管与隧道壁接触面积，避免了因压力过大将隧道壁破坏，而且还增加了支撑脚17与隧道壁之间的摩擦力，稳定性更好。

支撑脚17的外侧面为弧状，增大了支撑脚与隧道壁之间的作用力，进一步提高了稳定性。

如图3所示，伸缩机构7包括位于中间位置的固定座18，在固定座18的两端设置有液压缸19，液压缸19的顶杆20与支撑管8连接，使得支撑管8与隧道壁之间的作用力基本相等，而且加工方便。

梁体6包括两个分梁体21和位于两个分梁体之间的连接机构22，降低了重量，便于存储、运输和安装。

在梁体6的侧面设置有通孔23，提高了梁体的抗压强度，而且还降低了梁体重量，节约了材料，降低了成本。

如图4、图5、图6、图7和图8所示，在位于中间的支撑横梁4的下方设置有端模液压缸24，端模液压缸24的顶杆25与端模26固定连接；在位于中间的支撑横梁4的后方设置有第一侧模行进轮架27，在第一侧模行进轮架27上设置有第一侧模行进轮28，在第一侧模行进轮28上方设置有第一侧模限位压轮29，第一侧模行进轮28贴在轨道本体1的下方，第一侧模限位压轮29压在轨道本体1的折边15上方，在第一侧模行进轮架27下方设置有第一侧模吊架30，在第一侧模吊架30下方设置有第一侧模液压缸31，第一侧模液压缸31的顶杆32与第一侧模33连接；在位于后方的支撑横梁4的后下方设置有排水沟模34；如图8所示，在位于后方的支撑横梁4的后方设置有第二侧模行进轮架35，在第二侧模行进轮架35上设置有第二侧模行进轮36，在第二侧模行进轮36上方设置有第二侧模限位压轮37，第二侧模行进轮36贴在轨道本体1的下方，第二侧模限位压轮37压在轨道本体1的折边15上。在第二侧模行进轮架35下方设置有第二侧模吊架38，在第二侧模吊架38下方设置有第二侧模液压缸39，第二侧模液压缸39的顶杆40与第二侧模41连接，各个作业面上的施工台车进行各自的施工；在各个施工台车施工的同时，位于前方的支撑横梁随着开挖面的前推而向前移动，在端模26和第一侧模33围成的空腔内浇筑第一层混凝土，在排水沟模34和第二侧模41之间的空腔内浇筑第二层混凝土；浇筑完成后，通过端模液压缸24和第一侧模液压缸31，向上提升端模26和第一侧模33，通过第二侧模液压缸39提升第二侧模41，在到达提升的高度时，位于中间的支撑横梁和位于后面的支撑横梁上的支撑管8回缩，支撑管8的端部离开隧道壁，通过行进齿轮12和轨道压轮13、第一侧模行进轮28和第一侧模限位压轮29及第二侧模行进轮36和第二侧模限位压轮37带动中间的支撑横梁、后面的支撑横梁、端模26、第一侧模33、第二侧模41和排水沟模34向前移动一段距离；在施工完成后，各个施工台车全部向后移动至轨道行进后轮上方的轨道本体上方，将支撑横梁4中的伸缩机构7回缩，使支撑管8的外侧端部离开隧道侧壁，通过转动轨道行进后轮2和轨道行进前轮3，向前移动整个轨道本体1，使得轨道行进后轮2到达新挖的仰拱坑道的后端；端模26、第一侧模33、第二侧模41和排水沟模34随着轨道本体向前移动，便于模具的安装、起模和调整，使用更加方便。

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型走行式智能多功能轨道梁结构相同或相似，就落在本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：包括轨道本体，所述轨道本体的截面为带有折边的“几”字型或“L”型，在所述轨道本体后部下方设置有轨道行进后轮，在所述轨道本体前部下方设置有轨道行进前轮，在所述轨道行进前轮后方的轨道本体下方设置有至少三个支撑横梁，所述支撑横梁包括带有内腔的梁体，在所述梁体的内腔的中间位置设置有伸缩机构，在所述伸缩机构的两端设置有支撑管，所述支撑管的外端伸出所述的梁体，在靠近所述梁体的两端设置有梁体行进机构；所述梁体行进机构包括与所述梁体固定的固定架，在所述固定架上设置有行进齿轮，在所述行进齿轮上方设置有轨道压轮，所述行进齿轮和轨道压轮与动力机构动力连接，所述行进齿轮贴在所述轨道本体下方，所述轨道压轮压在所述轨道本体的所述折边的上方。

2.根据权利要求1所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：在所述支撑管的外端设置有支撑脚。

3.根据权利要求2所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：所述支撑脚为弧状。

4.根据权利要求1所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：所述伸缩机构包括位于中间位置的固定座，在所述固定座的两端设置有液压缸，所述液压缸的顶杆与所述支撑管连接。

5.根据权利要求4所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：所述梁体包括两个分梁体和位于两个分梁体之间的连接机构。

6.根据权利要求1所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：在所述梁体侧面设置有通孔。

7.根据权利要求1所述的走行式智能多功能轨道梁，其特征在于：在位于中间的所述支撑横梁的下方设置有端模液压缸，所述端模液压缸的顶杆与端模固定连接；在位于中间的所述支撑横梁的后方设置有第一侧模行进轮架，在所述第一侧模行进轮架上设置有第一侧模行进轮，在所述第一侧模行进轮上方设置有第一侧模限位压轮，所述第一侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第一侧模限位压轮压在所述轨道本体的折边上方，在所述第一侧模行进轮架下方设置有第一侧模吊架，在所述第一侧模吊架下方设置有第一侧模液压缸，所述第一侧模液压缸的顶杆与第一侧模连接；

在位于后方的所述支撑横梁的后下方设置有排水沟模；在位于后方的所述支撑横梁的后方设置有第二侧模行进轮架，在所述第二侧模行进轮架上设置有第二侧模行进轮，在所述第二侧模行进轮上方设置有第二侧模限位压轮，所述第二侧模行进轮贴在所述轨道本体下方，所述第二侧模限位压轮压在所述轨道本体的所述折边上，在所述第二侧模行进轮架下方设置有第二侧模吊架，在所述第二侧模吊架下方设置有第二侧模液压缸，所述第二侧模液压缸的顶杆与第二侧模连接。