CN209320691U - 金属高压油箱加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及金属高压油箱加强结构，属于汽车配件的技术领域，其技术方案要点是一种金属高压油箱加强结构，包括油箱本体，油箱本体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过焊接相连形成内部空腔，所述上壳体的内壁焊接设置有第一支架，下壳体的内壁焊接设置有第二支架，第一支架、第二支架位于同一直线上，第一支架上固定设置有插接头，第二支架上固定设置有安装头，插接头与安装头固定相连，达到有效提高油箱强度的效果。

Description

金属高压油箱加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及金属高压油箱加强结构。

背景技术

油箱是骑乘上的燃料装载容器，是液压系统中储存油液的专用容器。汽车在行驶过程中，油箱内的油会因为颠簸而产生晃动，并对油箱的箱壁以及箱底产生冲击，使得油箱发生变形，因此油箱必须满足一定的强度要求。

目前的金属油箱只能通过增加壁厚或者增加加强筋来控制油箱的变形量，但是增加油箱壁厚或者增加加强筋会使油箱的重量以及成本大幅度增加（增加加强筋还会增加设计难度），并且这两种方式对金属油箱的加强效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有效提高油箱强度的金属高压油箱加强结构。

本实用新型的技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种金属高压油箱加强结构，包括油箱本体，油箱本体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过焊接相连形成内部空腔，所述上壳体的内壁焊接设置有第一支架，下壳体的内壁焊接设置有第二支架，第一支架、第二支架位于同一直线上，第一支架上固定设置有插接头，第二支架上固定设置有安装头，插接头与安装头固定相连。

通过上述技术方案，安装头和插接头固定为一体，从而将第一支架和第二支架固定连接在一起，使得上壳体和下壳体之间具有较好的相对固定，当油箱本体受到油液冲击或者油箱本体出现高压时，第一支架和第二支架能够通过自身的强度拉扯或支撑上壳体以及下壳体，有效防止了油箱本体发生大幅变形，从而提高了油箱本体的强度。

本实用新型进一步设置为：所述插接头包括与第一支架固接的连接块以及与连接块固接的连接头，连接块与连接头之间固定连接有连接轴，安装头朝向连接头一端的周向面上间隔固定连接有多个卡片，多个卡片靠近连接头的端部向内弯折形成安装孔。

通过上述技术方案，在制作油箱本体时，首先分别制作上壳体和下壳体，然后将插接头与第一支架固定，将安装头与第二支架固定，再将第一支架焊接在上壳体内壁，将第二支架焊接于下壳体的内壁，焊接完毕后，再令上壳体和下壳体对齐然后将上壳体和下壳体焊接在一起，在焊接第一壳体和第二壳体的过程中，连接头会对准安装孔，并且连接头通过挤压多个卡片插入安装孔内，从而使得连接头与安装头之间的连接稳定可靠，不会轻易脱落，进而提高了第一支架与第二支架的连接稳定性，进而确保第一支架以及第二支架对油箱本体的加强效果稳定可靠。

本实用新型进一步设置为：所述安装孔截面为圆形，连接头为半球形，连接头的圆弧面朝向安装孔，且连接头的球径大于安装孔的直径。

通过上述技术方案，半球形的连接头一方面在插入安装孔时受到的阻力较小，确保在上壳体和下壳体焊接闭合时可以顺利锁死，提高安装的便利性，另一方面当连接头完全插入安装孔后，卡片会均匀卡在连接头平面的一端，可以有效防止连接头各个方向的公差影响，使得连接头与卡片之间的卡紧更稳固、受力更均匀，从而提高了加强效果。

本实用新型进一步设置为：所述插接头为塑料材质的插接头，安装头为塑料材质的安装头。

通过上述技术方案，塑料材质的插接头和安装头都具有弹性，因此插接头在插入安装头时卡片会由于弹性力张开，当连接头完全插入安装孔后卡片由于弹性力又恢复闭合状态，使得连接头与卡片之间的卡紧效果更稳定，从而提高了第一支架和第二支架的连接稳定性，提高对油箱本体的加强效果；并且塑料材质的插接头和安装头质量较轻，从而减轻油箱本体的整体质量。

本实用新型进一步设置为：所述连接块上开设有卡接孔，第一支架与卡接孔卡接配合，安装头远离插接头的一端开设有固定孔，固定孔与第二支架卡接配合。

通过上述技术方案，第一支架卡入卡接孔，第二支架卡入固定孔，使得第一支架与连接块以及第二支架与插接头之间的连接更加稳固，不会轻易脱落，从而间接提高了第一支架和第二支架对油箱本体的加强效果。

本实用新型进一步设置为：所述卡接孔垂直于第一支架且贯穿连接块，第一支架穿过卡接孔后呈环形与上壳体固接，固定孔垂直于第二支架且贯穿安装头，第二支架穿过固定孔后呈环形与下壳体固接。

通过上述技术方案，第一支架完全穿过卡接孔与插接头形成固定，第二支架完全穿过固定孔与安装头形成固定，因此第一支架与插接头完全不会脱落，第二支架与安装头也完全不会脱落，间接提高了第一支架和第二支架之间的连接稳固性，提高对油箱本体的加强效果。

本实用新型进一步设置为：所述安装头与卡片一体注塑成型，连接块、连接轴以及连接头一体注塑成型。

通过上述技术方案，安装头与卡片、连接块、连接轴与连接头采用一体注塑成型，一方面成型较为简单，另一方面整体的强度较大，进一步提高了对油箱本体的加强能力。

本实用新型进一步设置为：所述第一支架位于上壳体的中间位置处，第二支架位于下壳体的中间位置处。

通过上述技术方案，第一支架和第二支架相互配合后位于油箱本体的中间位置处，因此油箱本体的受力较为均匀，使得油箱本体在受到冲击力或者高压时，第一支架和第二支架对油箱本体的支撑以及拉扯力较为均匀，油箱本体更加不易变形，提高对油箱本体的加强效果。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、通过设置相互卡接配合的安装头和插接头使得第一支架和第二支架相互固定，从而提高对油箱本体的加强能力；

2、通过设置半球形的连接头以及卡片箱内弯折形成的安装孔，能够提高插接头与安装头之间的卡接顺畅性和稳定性，进而间接提高对油箱本体的加强效果；

3、通过设置塑料材质的插接头以及安装头，能够减轻油箱本体的整体质量。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸示意图；

图2为插接头和安装头的爆炸示意图；

图3为插接头和安装头的配合状态示意图。

附图标记：1、油箱本体；11、上壳体；12、下壳体；2、第一支架；3、第二支架；4、插接头；41、连接块；411、卡接孔；42、连接轴；43、连接头；5、安装头；51、卡片；52、安装孔；53、固定孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种金属高压油箱加强结构，如图1所示，包括油箱本体1，油箱本体1包括相互配合的上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12通过焊接盖合在一起，上壳体11的内壁固定设置有第一支架2，下壳体12的内壁固定设置有第二支架3，第一支架2和第二支架3竖直设置且在同一直线上下对齐，第一支架2远离上壳体11的一端固定连接有插接头4，第二支架3远离下壳体12的一端固定连接有安装头5，安装头5与插接头4通过卡接配合。在制作油箱本体1时，先将第一支架2与插接头4固定在一起，将第二支架3与安装头5固定在一起，然后将第一支架2远离插接头4的一端焊接在上壳体11的内壁，将第二支架3远离安装头5的一端焊接在下壳体12对应位置处的内壁，然后开始将上壳体11和下壳体12焊接在一起形成油箱本体1，在焊接上壳体11和下壳体12的过程中，插接头4会插入安装头5内形成固定，使得第一支架2和第二支架3固定连接，对油箱本体1起到支撑以及拉扯作用力，提高油箱本体1的强度。

结合图2和图3，插接头4包括一体成型的连接块41、连接轴42以及连接头43，连接块41上开设有贯穿自身的卡接孔411，第一支架2从卡接孔411穿过后弯折呈环状，连接头43呈半球形，且连接头43的圆弧面朝向安装头5，安装头5朝向连接头43的一端沿着周向间隔设置有多个卡片51，多个卡片51竖直设置，且多个卡片51靠近连接头43的一端向内弯折形成安装孔52，多个卡片51弯折后朝向安装头5的中轴线方向，且向着远离连接头43的方向倾斜向下，连接头43的球径大于安装孔52的直径，插接头4和安装头5均为具有弹性的塑料材质，因此连接头43在插入安装孔52时，会挤压卡片51，卡片51受到弹性力会张开，待连接头43完全插入安装孔52之后，卡片51恢复自然状态，使得连接头43的周向受到卡片51均匀的抵接力，连接头43与安装孔52的配合更加紧密、不易脱落。安装头5远离连接头43的一端开设有固定孔53，固定孔53贯穿安装头5且第二支架3从固定孔53穿过后弯折呈环形，第一支架2和第二支架3均匀金属材质，第一支架2远离连接头43的端部与上壳体11焊接固定，第二支架3远离安装头5的端部与下壳体12焊接固定，因此使得油箱本体1的加强效果更加稳定可靠。

针对不同型号的油箱本体1，可以选用不同尺寸长度的第一支架2和第二之间，如当油箱本体1的容积较小，可以选用长度较短的第一支架2和第二支架3，以匹配不同的油箱本体1，适用性广泛。

本实施例的实施原理为：在生产油箱本体1时，首先分别制作上壳体11和下壳体12，然后将第一支架2与插接头4固定，并将第一支架2焊接在上壳体11的内壁上，第一支架2与上壳体11焊接所在的面垂直；再将第二支架3与安装头5固定，并将第二支架3焊接在下壳体12的内壁上，第二支架3与下壳体12焊接所在的面垂直。接着，将上壳体11和下壳体12对正并焊接在一起，此时插接头4和安装头5相互对正，并且连接头43对准安装孔52，随着上壳体11和下壳体12的安装过程的进行，连接头43会压入安装孔52内，沿着安装头5圆周设置的卡片51弯折成的安装孔52一方面能够使得连接头43和安装孔52即使不是完全对正也能顺利插入，提高连接头43和安装孔52的插入顺畅性，当连接头43挤压卡片51并完全插入安装孔52之后，卡片51由于弹性力自动恢复自然状态并抵接在连接头43的四周，此时油箱本体1的上壳体11和下壳体12得以加强固定。当油箱本体1受到油液冲击或者油液高压时，插接头4和安装头5的配合可以通过本身的强度拉扯或者支撑油箱本体1，防止油箱本体1的大幅度变形，提高对油箱本体1的加强能力。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种金属高压油箱加强结构，包括油箱本体(1)，油箱本体(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)，上壳体(11)和下壳体(12)通过焊接相连形成内部空腔，其特征在于：所述上壳体(11)的内壁焊接设置有第一支架(2)，下壳体(12)的内壁焊接设置有第二支架(3)，第一支架(2)、第二支架(3)位于同一直线上，第一支架(2)上固定设置有插接头(4)，第二支架(3)上固定设置有安装头(5)，插接头(4)与安装头(5)固定相连。

2.根据权利要求1所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述插接头(4)包括与第一支架(2)固接的连接块(41)以及与连接块(41)固接的连接头(43)，连接块(41)与连接头(43)之间固定连接有连接轴(42)，安装头(5)朝向连接头(43)一端的周向面上间隔固定连接有多个卡片(51)，多个卡片(51)靠近连接头(43)的端部向内弯折形成安装孔(52)。

3.根据权利要求2所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述安装孔(52)截面为圆形，连接头(43)为半球形，连接头(43)的圆弧面朝向安装孔(52)，且连接头(43)的球径大于安装孔(52)的直径。

4.根据权利要求3所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述插接头(4)为塑料材质的插接头(4)，安装头(5)为塑料材质的安装头(5)。

5.根据权利要求2所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述连接块(41)上开设有卡接孔(411)，第一支架(2)与卡接孔(411)卡接配合，安装头(5)远离插接头(4)的一端开设有固定孔(53)，固定孔(53)与第二支架(3)卡接配合。

6.根据权利要求5所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述卡接孔(411)垂直于第一支架(2)且贯穿连接块(41)，第一支架(2)穿过卡接孔(411)后呈环形与上壳体(11)固接，固定孔(53)垂直于第二支架(3)且贯穿安装头(5)，第二支架(3)穿过固定孔(53)后呈环形与下壳体(12)固接。

7.根据权利要求1所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述安装头(5)与卡片(51)一体注塑成型，连接块(41)、连接轴(42)以及连接头(43)一体注塑成型。

8.根据权利要求1所述的金属高压油箱加强结构，其特征在于：所述第一支架(2)位于上壳体(11)的中间位置处，第二支架(3)位于下壳体(12)的中间位置处。