CN209319665U - 一种新能源汽车线束组装架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车线束组装架，包括矩形框，所述矩形框的内壁均卡接有滑块，所述矩形框的底端后侧插接有螺杆，所述滑块的内侧焊接有穿线机构，所述穿线机构包括第一矩形块，所述第二矩形块的顶端与第一矩形块的底端相接触，所述第二矩形块的右侧顶端焊接有第一圆柱体，所述第一圆柱体的外壁套接有转筒，所述转筒的外壁与第一矩形块右侧相焊接，所述矩形框的后侧顶端焊接有插接机构。该种新能源汽车线束组装架，通过矩形框、滑块、穿线机构、插接机构、第一圆柱体和转筒间的配合，从而不需要工人将线束一根一根的插接在插接件，使工人使用起来方便，而且减少了组装的工序降低了工人的负担，省时省力，实用性强。

Description

一种新能源汽车线束组装架

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车线束组装技术领域，具体为一种新能源汽车线束组装架。

背景技术

线束是由一组金属线和电缆绑在一起，用于运载设备之间来往的信号和电源的连接，是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成，在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的，而线束，尤其是高压线束，在新能源汽车中属于高安全件，所以线束的设计及组装、布置至关重要，当需要组装部线束和插接件时，则需要增加线束组装架，现有的线束组装架，需要工人将线束一根一根的插接在插接件内，不仅费时费力工人使用起来不方便，而且增加了组装的工序提高了工人的负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供种一新能源汽车线束组装架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车线束组装架，包括矩形框，所述矩形框的数量为两个，两个所述矩形框的内壁均卡接有滑块，且滑块可在矩形框的内壁上沿前后方向滑动，所述矩形框的底端后侧插接有螺杆，所述滑块的底端开设有螺孔并通过螺杆与矩形框相锁紧，所述滑块的内侧焊接有穿线机构，所述穿线机构包括第一矩形块，所述第一矩形块的底端从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽，所述第一矩形块的左侧轴接有第一转动杆，且第一转动杆的右端延伸进第一矩形块的内腔，所述第一转动杆延伸进第一矩形块部分的右端与第一矩形块的内壁相轴接，所述第一转动杆延伸进第一矩形块部分的外壁过盈配合有第一圆辊，所述第一转动杆延伸进第一矩形块部分的左端外壁过盈配合有第一齿轮，所述第一齿轮的底端啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置处过盈配合有第二圆辊，所述第二圆辊的左右两端轴接有第二矩形块的内壁，所述第二矩形块的顶端与第一矩形块的底端相接触，且第二矩形块的顶端表面从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽并与第一矩形块的底端半圆形凹槽组闭合形成通孔组，所述第二矩形块的后侧顶端与第一矩形块的后侧底端均焊接有梯形板，所述第一矩形块和第二矩形块的前端在同一竖直位置均开设有第一卡槽，所述第一卡槽的内壁卡接有第二滑块，所述第二滑块的内侧焊接有弹簧的一端，且弹簧的另一端与第一卡槽的内壁相焊接，所述第二滑块的前端焊接有第一矩形板，所述第一矩形板的内侧焊接有刀片，所述第二矩形块的右侧顶端焊接有第一圆柱体，所述第一圆柱体的外壁套接有转筒，所述转筒的外壁焊接有圆柱形扶手，所述转筒的外壁与第一矩形块焊接，所述矩形框的后侧顶端焊接有插接机构，所述插接机构包括第三矩形块，所述第三矩形块的后端从左至右依次开设有第二卡槽，所述第二卡槽的底端插接有第二圆柱体，所述第二圆柱体延伸至第二卡槽的内腔底端，且第二圆柱体的外壁设有齿槽，所述第二圆柱体的左侧齿槽啮合有第三齿轮，所述第三齿轮的中心位置处过盈配合有第二转动杆，所述第二转动杆贯穿第三矩形块的右侧，且第二转动杆的左端与第三矩形块的左侧内壁相轴接。

优选的，所述两个滑块的外侧中心位置处均焊接有圆柱体扶手。

优选的，所述第二滑块可在第一卡槽的内腔沿垂直方向滑动。

优选的，所述第二圆柱体可在第二卡槽的内腔垂直方向移动。

优选的，所述第一转动杆和第二转动杆均可沿自身轴心为中心垂直方向转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种新能源汽车线束组装架，通过将插接件卡进在第二卡槽内，并通过扶手向后移动滑块，使穿线机构前端与插接件后端相接触，将线束放置在刀片上并向内侧移动第一矩形板，刀片切断线束使线束前端水平一致，通过向下方转动转筒外壁扶手，使第一矩形块向外侧翻转，将线束按顺序放置在第二矩形块顶端凹槽的同一水平线上，且线束前端部分放置在第二圆辊顶端，向内侧转动转筒外壁扶手，使第一矩形块扣置在第二矩形块的顶端，通过向前侧旋转第一转动杆，带动第一齿轮和第一圆辊转动，第一齿轮带动啮合的第二齿轮旋转，从而带动第二圆辊转动，从而使线束向后侧运动，线束通过梯形板内部的倾斜凹槽，线束间的间距变短，并进入到插接件内部，并转动第二转动杆使第二圆柱体向上移动，压紧插接件内部线束，从而不需要工人将线束一根一根的插接在插接件，使工人使用起来方便，而且减少了组装的工序降低了工人的负担，省时省力，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的插接机构的结构示意图；

图3为本实用新型的穿线机构的结构示意图；

图4为本实用新型的梯形板的结构示意图。

图中：1、矩形框，2、穿线机构，201、第一圆辊，202、第一齿轮，203、梯形板，204、第二齿轮，205、第二圆辊，206、第二矩形块，207、第一矩形块，208、第二滑块，209、第一矩形板，210、弹簧，211、刀片，212、第一卡槽，3、插接机构，301、第三矩形块，302、第二卡槽，303、第二圆柱体，304. 第三齿轮，4、第一圆柱体，5、第一转动杆，6、转筒，7、螺杆，8、滑块，9、第二转动杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车线束组装架，包括矩形框1，矩形框1的数量为两个，两个矩形框1的内壁均卡接有滑块8，两个滑块8的外侧中心位置处均焊接有圆柱体扶手，圆柱体扶手为橡胶材质且外壁有纹理，以增加摩擦力，滑块8可在矩形框1的内壁上沿前后方向滑动，矩形框1的底端后侧插接有螺杆7，滑块8的底端开设有螺孔并通过螺杆7与矩形框1相锁紧，滑块8的内侧焊接有穿线机构2，穿线机构2包括第一矩形块 207，第一矩形块207的底端从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽，半圆形凹槽的内壁为光滑表面，以防止线束在内部弯折，第一矩形块207的左侧轴接有第一转动杆5，且第一转动杆5的右端延伸进第一矩形块207的内腔，第一转动杆5延伸进第一矩形块207部分的右端与第一矩形块207的内壁相轴接，第一转动杆5延伸进第一矩形块207部分的外壁过盈配合有第一圆辊201，第一转动杆5延伸进第一矩形块207部分的左端外壁过盈配合有第一齿轮202，第一转动杆5可带动第一圆辊201和第一齿轮202旋转，第一齿轮202的底端啮合有第二齿轮204，第二齿轮204的中心位置处过盈配合有第二圆辊205，第一圆辊201和第二圆辊205的表面为粗糙表面，以增加摩擦力，带动线束向前移动，第二圆辊205的左右两端轴接有第二矩形块206的内壁，第二矩形块206的顶端与第一矩形块207的底端相接触，且第二矩形块206的顶端表面从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽并与第一矩形块207的底端半圆形凹槽组闭合形成通孔组，第一圆辊201的底部和第二圆辊205的顶部间距等于通孔的直径，第二矩形块206的后侧顶端与第一矩形块207的后侧底端均焊接有梯形板 203，梯形板203的内侧从左至右依次开设有六个向内侧倾斜的半圆形凹槽，且半圆形凹槽与通孔相通，线束进入两块梯形板203闭合形成的通孔以减少线束之间的间距，以方便进入到插接件的内部,第一矩形块207和第二矩形块206的前端在同一竖直位置均开设有第一卡槽212，第一卡槽212的内壁卡接有第二滑块208，第二滑块208可在第一卡槽212的内腔沿垂直方向滑动，第二滑块208 的内侧焊接有弹簧210的一端，弹簧210为压缩弹簧，弹性系数为16N/CM，且弹簧210的另一端与第一卡槽212的内壁相焊接，第二滑块208的前端焊接有第一矩形板209，第一矩形板209的内侧焊接有刀片211，第二矩形块206的右侧顶端焊接有第一圆柱体4，第一圆柱体4的外壁套接有转筒6，转筒6的外壁焊接有圆柱形扶手，圆柱形扶手为橡胶材质且外壁有纹理，以增加摩擦力，转筒6的外壁与第一矩形块207的右侧相焊接，转动转筒6的外壁扶手，可使第一矩形块207翻转，第一矩形框1的后侧顶端焊接有插接机构3，插接机构3包括第三矩形块301，第三矩形块301的后端从左至右依次开设有第二卡槽302，第二卡槽302的数量与通孔数量相同，第二卡槽302的底端插接有第二圆柱体 303，第二圆柱体303延伸至第二卡槽302的内腔底端，且第二圆柱体303的外壁设有齿槽，第二圆柱体303可在第二卡槽302的内腔垂直方向移动，第二圆柱体303的左侧齿槽啮合有第三齿轮304，通过旋转第三齿轮304控制第二圆柱体303的升降，第三齿轮304的中心位置处过盈配合有第二转动杆9，第一转动杆5和第二转动杆9均可沿自身轴心为中心垂直方向转动，第二转动杆9贯穿第三矩形块301的右侧，且第二转动杆9的左端与第三矩形块301的左侧内壁相轴接。

工作原理：在使用时先将插接件卡进在第二卡槽302内，向后端移动滑块8，使穿线机构2的前端与插接件后端相接触，扭紧螺杆7将滑块8固定在矩形框1 的后端内壁，将线束前端放置在刀片211上并向内侧移动两块第一矩形板209，刀片211切断线束并让线束前端水平一致，向下方转动转筒6外壁的扶手，使第一矩形块207向外侧翻转，将线束按顺序放置在第二矩形块206顶端凹槽的同一水平线上，且线束前端部分放置在第二圆辊205的顶端，向内侧转动转筒6 的外壁扶手，使第一矩形块207向内侧翻转并扣置在第二矩形块206的顶端，顺时针转第一转动杆5，带动第一齿轮202和第一圆辊201转动，第一齿轮202 带动底端啮合的第二齿轮204旋转，第二齿轮204带动中心位置处过盈配的第二圆辊205转动，带动线束向后侧运动，线束通过梯形板203内部的倾斜凹槽，线束间的间距变短，并进入到插接件内部，顺时针转动第二转动杆9，第二转动杆9带动第三齿轮304旋转，第三齿轮304带动啮合的第二圆柱体303向上移动，压紧插接件内部线束，待压紧后，逆时针旋转第二转动杆9并使第二圆柱体303复位，松动螺杆7，向前端移动滑块8，使插接件与第二卡槽302脱离，向下方转动转筒6外壁的扶手，使第一矩形块207向外侧翻转，拿出连接好插接头的线束，从而不需要工人将线束一根一根的插接在插接件，使工人使用起来方便，而且减少了组装的工序降低了工人的负担，省时省力，实用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车线束组装架，包括矩形框(1)，其特征在于：所述矩形框(1)的数量为两个，两个所述矩形框(1)的内壁均卡接有滑块(8)，且滑块(8)可在矩形框(1)的内壁上沿前后方向滑动，所述矩形框(1)的底端后侧插接有螺杆(7)，所述滑块(8)的底端开设有螺孔并通过螺杆(7)与矩形框(1)相锁紧，所述滑块(8)的内侧焊接有穿线机构(2)，所述穿线机构(2)包括第一矩形块(207)，所述第一矩形块(207)的底端从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽，所述第一矩形块(207)的左侧轴接有第一转动杆(5)，且第一转动杆(5)的右端延伸进第一矩形块(207)的内腔，所述第一转动杆(5)延伸进第一矩形块(207)部分的右端与第一矩形块(207)的内壁相轴接，所述第一转动杆(5)延伸进第一矩形块(207)部分的外壁过盈配合有第一圆辊(201)，所述第一转动杆(5)延伸进第一矩形块(207)部分的左端外壁过盈配合有第一齿轮(202)，所述第一齿轮(202)的底端啮合有第二齿轮(204)，所述第二齿轮(204)的中心位置处过盈配合有第二圆辊(205)，所述第二圆辊(205)的左右两端轴接有第二矩形块(206)的内壁，所述第二矩形块(206)的顶端与第一矩形块(207)的底端相接触，且第二矩形块(206)的顶端表面从左至右依次开设有六个为一组的半圆形凹槽并与第一矩形块(207)的底端半圆形凹槽组闭合形成通孔组，所述第二矩形块(206)的后侧顶端与第一矩形块(207)的后侧底端均焊接有梯形板(203)，所述第一矩形块(207)和第二矩形块(206)的前端在同一竖直位置均开设有第一卡槽(212)，所述第一卡槽(212)的内壁卡接有第二滑块(208)，所述第二滑块(208)的内侧焊接有弹簧(210)的一端，且弹簧(210)的另一端与第一卡槽(212)的内壁相焊接，所述第二滑块(208)的前端焊接有第一矩形板(209)，所述第一矩形板(209)的内侧焊接有刀片(211)，所述第二矩形块(206)的右侧顶端焊接有第一圆柱体(4)，所述第一圆柱体(4)的外壁套接有转筒(6)，所述转筒(6)的外壁焊接有圆柱形扶手，所述转筒(6)的外壁与第一矩形块(207)的右侧相焊接，所述矩形框(1)的后侧顶端焊接有插接机构(3)，所述插接机构(3)包括第三矩形块(301)，所述第三矩形块(301)的后端从左至右依次开设有第二卡槽(302)，所述第二卡槽(302)的底端插接有第二圆柱体(303)，所述第二圆柱体(303)延伸至第二卡槽(302)的内腔底端，且第二圆柱体(303)的外壁设有齿槽，所述第二圆柱体(303)的左侧齿槽啮合有第三齿轮(304)，所述第三齿轮(304)的中心位置处过盈配合有第二转动杆(9)，所述第二转动杆(9)贯穿第三矩形块(301)的右侧，且第二转动杆(9)的左端与第三矩形块(301)的左侧内壁相轴接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束组装架，其特征在于：所述两个滑块(8)的外侧中心位置处均焊接有圆柱体扶手。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束组装架，其特征在于：所述第二滑块(208)可在第一卡槽(212)的内腔沿垂直方向滑动。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束组装架，其特征在于：所述第二圆柱体(303)可在第二卡槽(302)的内腔垂直方向移动。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束组装架，其特征在于：所述第一转动杆(5)和第二转动杆(9)均可沿自身轴心为中心垂直方向转动。