CN209311900U - 一种新型船内综合报警与控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种便于驾驶室集中控制管理、操作简单、方便维护、安全性高、能有效地减少人员编制的新型船内综合报警与控制系统。本实用新型包括驾驶室控制系统、机舱信息收集系统、控制信号网及若干个显示控制单元，所述驾驶室控制系统与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述控制信号网采用高速冗余环网结构分布于整个船舶舱室，若干个所述显示控制单元均通过所述控制信号网与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述显示控制单元包括动力单元、现场设备单元及液位监控单元。本实用新型应用于船舶控制系统的技术领域。

Description

一种新型船内综合报警与控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种报警与控制系统，特别涉及一种新型船内综合报警与控制系统。

背景技术

近年来，随着电子信息技术的飞速发展，各种船舶新电气电子设备不断出现，船舶的信息和数据量剧增；船舶各系统与设备的信息资源共享的需求变得越来越迫切。采用智能化、网络化、数字化、模块化和集成化的控制系统，对全船资源进行综合监控和智能管理，使各种设备能够安全 、可靠、经济地自动运行；这不但可以减轻船员的劳功强度及减少船员编制，极大地提高经济效益。

传统船舶自动控制系统一般采用各子系统单独控制的控制系统结构，在传统流程工业中比较常见；即：各子系统采用独立设计、简单集成的设计模式。在这种设计中，各子系统配置有独立的控制器；这些控制器一般集中放置于中央控制室，控制器之间通过专用的通讯线缆完全通讯任务。这种系统结构的优点，是将控制功能分散到独立运行的各子系统中实现；并且，某个子系统出现故障时，不会影响其他子系统，通讯网络负荷小，控制响应速度快。但是，每个系统单独设置有监测控制板，其占用驾控台大部分空间并且操作繁琐，当读取各个设备综合数据时，还需去各个独立的检测控制板上读取，十分不方便，又各子系统需配置专门的操作人员，不能有效地减少人员编制，对于控制站、操作站、显控台等就近布置于现场的子系统则更是如此；子系统较多时，会使通讯线缆的使用量增大，导致系统通讯网络的拓扑结构复杂，不便于施工和维护。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种便于驾驶室集中控制管理、操作简单、方便维护、安全性高、能有效地减少人员编制的新型船内综合报警与控制系统。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括驾驶室控制系统、机舱信息收集系统、控制信号网及若干个显示控制单元，所述驾驶室控制系统与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述控制信号网采用高速冗余环网结构分布于整个船舶舱室，若干个所述显示控制单元均通过所述控制信号网与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述显示控制单元包括动力单元、现场设备单元及液位监控单元。

进一步地，所述驾驶室控制系统为MAP2触摸屏，所述MAP2触摸屏通过电缆线和信号线与所述机舱信息收集系统连接。

进一步地，所述机舱信息收集系统为PLC信号收集箱。

进一步地，所述动力单元包括电源单元及电动机单元，所述电源单元包括主电源及与所述主电源电性连接的电源报警装置，所述电源报警装置通过触电信号与所述控制信号网连接，所述电动机单元包括若干个电动机及与若干个电动机一一对应电性连接的若干个磁力启动箱，所述磁力启动箱与所述控制信号网电信号连接。

进一步地，所述现场设备单元包括若干个照明灯、若干个网络摄像头设备、若干个风机设备及若干个舱底泵，所述照明灯、所述网络摄像头设备、所述风机设备及所述舱底泵均与所述控制信号网电信号连接。

进一步地，所述液位监控单元包括若干个舱底液位、若干个水箱及若干个油柜，所述舱底液位、所述水箱及所述油柜上均设有浮子开关及液位报警装置，所述浮子开关分别与所述控制信号网和所述液位报警装置电信号连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型包括驾驶室控制系统、机舱信息收集系统、控制信号网及若干个显示控制单元，所述驾驶室控制系统与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述控制信号网采用高速冗余环网结构分布于整个船舶舱室，若干个所述显示控制单元均通过所述控制信号网与所述机舱信息收集系统电信号连接，所述显示控制单元包括动力单元、现场设备单元及液位监控单元，所以，本实用新型的所述驾驶室控制系统，能够克服各子系统单独控制方案的缺点，在驾驶室提供了全船级的综合信息平台，使操作和管理更加集中，通过分布全船的所述控制信号网，将各所述动力单元、所述现场设备单元及所述液位监控单元等联系监控起来，方便了施工和维护，又能够有效地减少船员编制，使整个控制系统更安全、高效、可靠。

附图说明

图1是本实用新型的原理框图。

具体实施方式

如图1所示，在本实施例中，本实用新型包括驾驶室控制系统1、机舱信息收集系统2、控制信号网3及若干个显示控制单元，所述驾驶室控制系统1与所述机舱信息收集系统2电信号连接，所述控制信号网3采用高速冗余环网结构分布于整个船舶舱室，若干个所述显示控制单元均通过所述控制信号网3与所述机舱信息收集系统2电信号连接，所述显示控制单元包括动力单元4、现场设备单元5及液位监控单元6。此设计中，设有所述驾驶室控制系统1对船舶的运行参数和状态进行监控，若发生参数越限、设备或仪表运行不正常、机舱发生进水等异常情况时，会及时报警，从而帮助船员及时处理灾害事件和管理全船安全资源。

所述驾驶室控制系统1为MAP2触摸屏，所述MAP2触摸屏通过电缆线和信号线与所述机舱信息收集系统2连接。

所述机舱信息收集系统2为PLC信号收集箱。

所述动力单元4包括电源单元7及电动机单元8，所述电源单元7包括主电源及与所述主电源电性连接的电源报警装置，所述电源报警装置通过触电信号与所述控制信号网3连接，所述电动机单元8包括若干个电动机及与若干个电动机一一对应电性连接的若干个磁力启动箱，所述磁力启动箱与所述控制信号网3电信号连接。

所述现场设备单元5包括若干个照明灯9、若干个网络摄像头设备10、若干个风机设备11及若干个舱底泵12，所述照明灯9、所述网络摄像头设备10、所述风机设备11及所述舱底泵12均与所述控制信号网3电信号连接。

所述液位监控单元6包括若干个舱底液位、若干个水箱13及若干个油柜14，所述舱底液位、所述水箱13及所述油柜14上均设有浮子开关及液位报警装置，所述浮子开关分别与所述控制信号网3和所述液位报警装置电信号连接。

本实用新型应用于船舶控制系统的技术领域。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：它包括驾驶室控制系统（1）、机舱信息收集系统（2）、控制信号网（3）及若干个显示控制单元，所述驾驶室控制系统（1）与所述机舱信息收集系统（2）电信号连接，所述控制信号网（3）采用高速冗余环网结构分布于整个船舶舱室，若干个所述显示控制单元均通过所述控制信号网（3）与所述机舱信息收集系统（2）电信号连接，所述显示控制单元包括动力单元（4）、现场设备单元（5）及液位监控单元（6）。

2.根据权利要求1所述的一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：所述驾驶室控制系统（1）为MAP2触摸屏，所述MAP2触摸屏通过电缆线和信号线与所述机舱信息收集系统（2）连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：所述机舱信息收集系统（2）为PLC信号收集箱。

4.根据权利要求1所述的一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：所述动力单元（4）包括电源单元（7）及电动机单元（8），所述电源单元（7）包括主电源及与所述主电源电性连接的电源报警装置，所述电源报警装置通过触电信号与所述控制信号网（3）连接，所述电动机单元（8）包括若干个电动机及与若干个电动机一一对应电性连接的若干个磁力启动箱，所述磁力启动箱与所述控制信号网（3）电信号连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：所述现场设备单元（5）包括若干个照明灯（9）、若干个网络摄像头设备（10）、若干个风机设备（11）及若干个舱底泵（12），所述照明灯（9）、所述网络摄像头设备（10）、所述风机设备（11）及所述舱底泵（12）均与所述控制信号网（3）电信号连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型船内综合报警与控制系统，其特征在于：所述液位监控单元（6）包括若干个舱底液位、若干个水箱（13）及若干个油柜（14），所述舱底液位、所述水箱（13）及所述油柜（14）上均设有浮子开关及液位报警装置，所述浮子开关分别与所述控制信号网（3）和所述液位报警装置电信号连接。