CN209305367U - 过跨平车双项电源机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种过跨平车双项电源机构，涉及一种电源安装机构，解决现有电源机构的电源滑块存在不均匀磨损，电源滑块底部与电源轨道不能有效接触、容易出现缺相故障的问题。本实用新型采用的技术方案是：过跨平车双项电源机构，包括底座、拐臂、缓冲装置和车体连接座，底座为两个，两个底座的下侧分别设置电源滑块，拐臂的两端分别与两个底座的顶面相连；拐臂的中部与下支撑架的一端可转动连接，下支撑架的另一端连接缓冲装置，上支撑架的一端与缓冲装置相连，上支撑架的另一端连接车体连接座，车体连接座和底座之间还连接导线。过跨平车双项电源机构适用于过跨平车在电源轨道上行走取电，降低电源滑块的损耗，实现向车体稳定供电的目的。

Description

过跨平车双项电源机构

技术领域

本实用新型涉及一种电源安装机构，具体是一种过跨平车的电源安装机构。

背景技术

过跨平车的车体通过电源机构为车体供电。如图1所示，现有的过跨平车电源机构包括固定底座11和车体连接座16，固定底座11的下侧设置电源滑块12，固定底座11上侧连接支撑杆13，支撑杆13外侧设置套管14，套管14内放置弹簧15，套管14的外侧还连接用于与车体相连的车体连接座16。固定底座11和车体连接座16之间还连接导线，并向车体供电。套管14和支撑杆13之间设置弹簧15，使支撑杆13和套管14之间具有缓冲的作用。

过跨平车在电源轨道上行走，电源滑块直接放置于电源轨道上滑动，虽然存在弹簧的缓冲作用，但支撑杆下端仍然容易歪斜，使电源滑块出现不均匀磨损，以及出现电源滑块底部与电源轨道不能有效、全面地接触的现象，导致车体时常出现缺相现象，影响正常生产，甚至烧坏车体驱动电机。电源滑块的不均匀磨损缩短了电源滑块使用周期，甚至影响整个电源机构的使用周期。

实用新型内容

本实用新型提供一种过跨平车双项电源机构，解决现有电源机构的电源滑块存在不均匀磨损，电源滑块底部与电源轨道之间不能有效接触、容易出现缺相故障的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：过跨平车双项电源机构，包括底座、拐臂、缓冲装置和车体连接座，底座为两个，两个底座的下侧分别设置电源滑块，拐臂的两端分别与两个底座的顶面相连；拐臂的中部与下支撑架的一端可转动连接，下支撑架的另一端连接缓冲装置，上支撑架的一端与缓冲装置相连，上支撑架的另一端连接车体连接座，车体连接座和底座之间还连接导线。

进一步的是：所述上支撑架和下支撑架两个零件，其中任意一个零件与缓冲装置固定连接，另一个零件与缓冲装置可转动连接。

具体的：所述缓冲装置包括壳体，壳体内设置钢带式弹簧。

具体的：所述上支撑架和缓冲装置的壳体为一整体，下支撑架的一端与缓冲装置可转动连接，下支撑架的另一端通过螺栓与拐臂的中部可转动连接。

进一步的是：所述电源滑块所在平面与车体连接座所在平面相互平行。

具体的：所述电源滑块的材质黄铜。

进一步的是：所述拐臂的两端通螺栓可转动连接于底座的顶面。

具体的：所述拐臂为两个，两个拐臂之间穿设螺栓并与底座的顶面可转动连接；下支撑架为两根，分别连接拐臂和缓冲装置。

本实用新型的有益效果是：过跨平车在电源轨道上行走时，电源滑块底部与电源轨道受力均匀，能确保全面接触，降低电源滑块的不必要损耗，降低了设备的故障率，并提高了设备的使用寿命。缓冲装置安装于上支撑架和下支撑架之间，使滑块和电源轨道之间可以横向和纵向均受力，保证滑块底部与电源轨道之间有效接触，保证导电的稳定性和可靠性，避免出现缺相问题。

拐臂为两个，拐臂的两端和中部均通过螺栓与底座和下支撑架可转动连接，通过连接的灵活性保证电源滑块底部与电源轨道之间有效接触，实现向车体稳定供电的目的。

附图说明

图1是现有过跨平车电源机构的结构示意图。

图1的附图标记：固定底座11、电源滑块12、支撑杆13、套管14、弹簧15、车体连接座16。

图2是本实用新型过跨平车电源机构的结构示意图。

图2的附图标记：底座21、电源滑块22、拐臂23、下支撑架24、缓冲装置25、上支撑架26、车体连接座27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2所示，本实用新型过跨平车双项电源机构，包括底座21、拐臂23、缓冲装置25和车体连接座27。底座21为两个，两个底座21的下侧分别设置电源滑块22，电源滑块22固定连接于底座21的下侧面，用于直接与电源轨道接触并与电源轨道滑动摩擦配合。电源轨道一般为36V低压电，电源滑块22的材质最好为黄铜，保证导电性。两块电源滑块22位于同一平面上。

拐臂23的两端分别与两个底座21的顶面相连，即两块电源滑块22通过拐臂23连接在一起。为保证连接的灵活与稳固，拐臂23最好为两个且相互平行，两个拐臂23之间设置螺栓套，两个拐臂23之间穿设螺栓并与底座21的顶面可转动连接，即拐臂23的两端通螺栓可转动连接于底座21的顶面。拐臂23的中部与下支撑架24的一端可转动连接，下支撑架24的另一端连接缓冲装置25。拐臂23为两个时，下支撑架24相应为两根，分别与两个拐臂23相连。上支撑架26的一端与缓冲装置25相连，上支撑架26的另一端连接车体连接座27。

电源滑块22所在平面与车体连接座27所在平面相互平行。下支撑架24和上支撑架26形成夹角，下支撑架24和上支撑架26的连接处为缓冲装置25，保证底座21和车体连接座27之间可在横向和纵向存在一定的弹性形变，使电源滑块22和电源轨道之间可以横向和纵向均受力，确保供电的稳定。

上支撑架26和下支撑架24两个零件，其中任意一个零件与缓冲装置25固定连接，另一个零件与缓冲装置25可转动连接。例如，上支撑架26和缓冲装置25的壳体为一整体，缓冲装置25包括壳体，壳体内设置钢带式弹簧。下支撑架24的一端与缓冲装置25可转动连接，下支撑架24的另一端通过螺栓与拐臂23的中部可转动连接。拐臂23为两个，下支撑架24为两根，下支撑架24分别连接拐臂23和缓冲装置25。下支撑架24连接于缓冲装置25的两侧。

车体连接座27和底座21之间还连接导线。导线可为多根，例如设置四根，导线的端头通过螺钉固定，便于连接，并可保证导电性。

过跨平车在电源轨道上行走时，电源滑块22的底部与电源轨道受力均匀，能确保全面接触，降低电源滑块22的不必要损耗，降低了设备的故障率，确保供电的稳定，提高了设备的使用寿命。

Claims (8)

1.过跨平车双项电源机构，包括底座(21)、拐臂(23)、缓冲装置(25)和车体连接座(27)，底座(21)为两个，两个底座(21)的下侧分别设置电源滑块(22)，拐臂(23)的两端分别与两个底座(21)的顶面相连；拐臂(23)的中部与下支撑架(24)的一端可转动连接，下支撑架(24)的另一端连接缓冲装置(25)，上支撑架(26)的一端与缓冲装置(25)相连，上支撑架(26)的另一端连接车体连接座(27)，车体连接座(27)和底座(21)之间还连接导线。

2.如权利要求1所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述上支撑架(26)和下支撑架(24)两个零件，其中任意一个零件与缓冲装置(25)固定连接，另一个零件与缓冲装置(25)可转动连接。

3.如权利要求2所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述缓冲装置(25)包括壳体，壳体内设置钢带式弹簧。

4.如权利要求3所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述上支撑架(26)和缓冲装置(25)的壳体为一整体，下支撑架(24)的一端与缓冲装置(25)可转动连接，下支撑架(24)的另一端通过螺栓与拐臂(23)的中部可转动连接。

5.如权利要求1所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述电源滑块(22)所在平面与车体连接座(27)所在平面相互平行。

6.如权利要求1所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述电源滑块(22)的材质黄铜。

7.如权利要求1～6任一权利要求所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述拐臂(23)的两端通螺栓可转动连接于底座(21)的顶面。

8.如权利要求7所述的过跨平车双项电源机构，其特征在于：所述拐臂(23)为两个，两个拐臂(23)之间穿设螺栓并与底座(21)的顶面可转动连接；下支撑架(24)为两根，分别连接拐臂(23)和缓冲装置(25)。