CN209298209U - 一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包 - Google Patents

Abstract

一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，属于超导、高效能电池等其它新材料制备与应用技术领域，包括上壳、下壳、第一电池模组、第二电池模组、第一电池模组固定架、第二电池模组固定架和电池模组固定组件；其中，所述电池模组固定组件包括连接杆、第一导向杆、第二导向杆、一组电池电芯安装板、一组定位销、固定板和推板，一组电池电芯安装板可在连接杆上滑动，所述第一导向杆和第二导向杆设置在连接杆的两侧，所述连接杆的外壁上间隔均匀的设有定位销，所述电池电芯安装板的内壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽的截面为U型，所述电池电芯设置在第一凹槽内，所述第一凹槽内设有减震组件，所述电池电芯的外边缘与减震组件贴合。

Description

一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包

技术领域

本实用新型属于超导、高效能电池等其它新材料制备与应用技术领域，具体地，涉及一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包。

背景技术

现代社会发展迅速，汽车正逐渐成为人们生活中必不可少的物品，但世界上现有的资源越来越少，为此人们生产制造出了新能源汽车，从而滋生了新能源汽车电池模组的产生。电池组分串联和并联，并联的电池组要求每个电池电压相同，输出的电压等于一个电池的电压，并联电池组能提供更强的电流，串联电池组没有过多的要求，只要保证电池的容量差不多即可，串联电池组可以提供较高的电压。由于电动车在行驶过程中会遇到各种工况的路面，因此震动是不可避免的。

但是，市场上常见的电池组虽然设置有弹簧进行减震，但是其减震范围有限，不能够全方位的进行减震保护，从而导致电池组的内部使用受到影响，而且内部的减震结构不方便进行拆卸维护，这样会影响到减震的效果的问题，为此，我们提出一种可全方位减震的电动车用防震动电池组。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，解决了电池模组的减震问题。

技术方案：本实用新型提供了一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，包括上壳、下壳、第一电池模组、第二电池模组、第一电池模组固定架、第二电池模组固定架和电池模组固定组件，所述上壳罩设在下壳上，并且上壳和下壳之间形成空腔，所述下壳内设有中间隔板，所述中间隔板将下壳分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一电池模组和第二电池模组设置在电池模组固定组件上，所述第一电池模组设置在第一腔体内，所述第二电池模组设置在第二腔体内，所述第一电池模组固定架和第二电池模组固定架固定在下壳的上端面上，所述第一电池模组固定架罩设在第一电池模组上，所述第二电池模组固定架罩设在第二电池模组上，所述第一电池模组和第二电池模组由一组电池电芯组成，所述电池电芯间隔设置在电池模组固定组件上；其中，所述电池模组固定组件包括连接杆、第一导向杆、第二导向杆、一组电池电芯安装板、一组定位销、固定板和推板，所述电池电芯安装板的截面为U型，所述连接杆的一端与固定板固定连接，所述连接杆的另一端设置在推板的下端部上，所述连接杆设置在一组电池电芯安装板的下端部，并且一组电池电芯安装板可在连接杆上滑动，所述第一导向杆和第二导向杆设置在连接杆的两侧，并且一组电池电芯安装板的下端部套设在第一导向杆和第二导向杆上，所述连接杆的外壁上间隔均匀的设有定位销，所述电池电芯安装板设置在定位销之间，所述电池电芯安装板的内壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽的截面为U型，所述电池电芯设置在第一凹槽内，所述第一凹槽内设有减震组件，所述电池电芯的外边缘与减震组件贴合。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述减震组件包括第一橡胶板、第二橡胶板、一组橡胶柱和一组弹簧，所述第一橡胶板贴合在第一凹槽的内壁上，所述一组橡胶柱设置在第一橡胶板和第二橡胶板之间，所述弹簧套设在橡胶柱的外部，所述电池电芯的外边缘与第二橡胶板贴合。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述一组电池电芯安装板之间设有第一减震弹簧。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述电池电芯上设有第一铜排和第二铜排，所述第一铜排和第二铜排分别设置在电池电芯的两侧面上，并且第一铜排和第二铜排分别位于电池电芯的两端，所述电池电芯之间的第一铜排和第二铜排上下叠放在一起，所述第一铜排和第二铜排上设有紧固组件，所述一组电池电芯的第一铜排和第二铜排通过紧固组件依次连接。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述紧固组件包括锁紧螺栓和固定座，所述第一铜排和第二铜排设置在固定座上，并且第一铜排和第二铜排通过锁紧螺栓与固定座连接。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述固定座包括限位板和固定块，所述限位板为直角板，所述固定块为矩形块，所述限位板的一条直角边固定设置在固定块的一侧侧面上，并且限位板的另一条直角边位于固定块上方，所述限位板位于固定块上方的直角边与固定块的上端面之间设有间隙，所述限位板位于固定块上方的直角边与固定块之间设有开口，所述第一铜排和第二铜排设置在间隙内。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述紧固组件还包括第二减震弹簧、第三减震弹簧和第四减震弹簧，所述第二减震弹簧、第三减震弹簧和第四减震弹簧均套设在锁紧螺栓上，所述第二减震弹簧位于限位板和第一铜排之间，所述第三减震弹簧位于第一铜排和第二铜排之间，所述第四减震弹簧位于第二铜排和固定块之间。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述连接杆的截面为圆形或者正多面体形，所述定位销间隔均匀的设置在连接杆的外壁上。

进一步的，上述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，所述电池电芯安装板和固定板之间、电池电芯安装板和推板之间均设有垫片。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，结构简单、合理，使用方便，应用成本低，适应性好，通过设置的电池模组固定组件能够将一组电池电芯稳定的形成电池模组，并且在电池模组固定组件内设有减震组件，能够降低震动对弹簧的冲击，一组电池电芯的上端部通过紧固组件依次串联为整体，与电池模组固定组件配合，能够形成结构稳定的整体电池模组，并且为了提高连接的稳定性，在紧固组件上设有弹簧，能够降低震动引起的弹簧松动，使得电池模组整体稳定性大大提高，具有很高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包的爆炸图；

图2为本实用新型所述新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包的结构示意图；

图3为本实用新型所述新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包的外形图；

图4为本实用新型所述电池模组固定组件的结构示意图；

图5为本实用新型所述电池模组固定组件和电池电芯的结构示意图；

图6为本实用新型所述电池模组固定组件和电池电芯的主视图；

图7为本实用新型所述连接杆的结构示意图；

图8为本实用新型图6中A处的局部放大图；

图9为本实用新型所述紧固组件、第一铜排和第二铜排的结构示意图；

图10为本实用新型所述紧固组件、第一铜排和第二铜排的主视图；

图11为本实用新型所述紧固组件的爆炸图。

图中：上壳1、下壳2、中间隔板21、第一腔体22、第二腔体23、第一电池模组3、电池电芯31、第一铜排32、第二铜排33、第二电池模组4、第一电池模组固定架5、第二电池模组固定架6、电池模组固定组件7、连接杆71、第一导向杆72、第二导向杆73、电池电芯安装板74、第一凹槽741、定位销75、固定板76、推板77、减震组件78、第一橡胶板781、第二橡胶板782、橡胶柱783、弹簧784、第一减震弹簧79、垫片710、紧固组件8、锁紧螺栓81、固定座82、限位板821、固定块822、间隙823、开口824、第二减震弹簧83、第三减震弹簧84、第四减震弹簧85。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

如图1-8所示的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，包括上壳1、下壳2、第一电池模组3、第二电池模组4、第一电池模组固定架5、第二电池模组固定架6和电池模组固定组件7，上壳1罩设在下壳2上，并且上壳1和下壳2之间形成空腔，下壳2内设有中间隔板21，中间隔板21将下壳2分隔为第一腔体22和第二腔体23，第一电池模组3和第二电池模组4设置在电池模组固定组件7上，第一电池模组3设置在第一腔体22内，第二电池模组4设置在第二腔体23内，第一电池模组固定架5和第二电池模组固定架6固定在下壳2的上端面上，第一电池模组固定架5罩设在第一电池模组3上，第二电池模组固定架6罩设在第二电池模组4上，第一电池模组3和第二电池模组4由一组电池电芯31组成，电池电芯31间隔设置在电池模组固定组件7上；其中，电池模组固定组件7包括连接杆71、第一导向杆72、第二导向杆73、一组电池电芯安装板74、一组定位销75、固定板76和推板77，电池电芯安装板74的截面为U型，连接杆71的一端与固定板76固定连接，连接杆71的另一端设置在推板77的下端部上，连接杆71设置在一组电池电芯安装板74的下端部，并且一组电池电芯安装板74可在连接杆71上滑动，第一导向杆72和第二导向杆73设置在连接杆71的两侧，并且一组电池电芯安装板74的下端部套设在第一导向杆72和第二导向杆73上，连接杆71的外壁上间隔均匀的设有定位销75，电池电芯安装板74设置在定位销75之间，电池电芯安装板74的内壁上设有第一凹槽741，第一凹槽741的截面为U型，电池电芯31设置在第一凹槽741内，第一凹槽741内设有减震组件78，电池电芯31的外边缘与减震组件78贴合。进一步的，减震组件78包括第一橡胶板781、第二橡胶板782、一组橡胶柱783和一组弹簧784，第一橡胶板781贴合在第一凹槽741的内壁上，一组橡胶柱783设置在第一橡胶板781和第二橡胶板782之间，弹簧784套设在橡胶柱783的外部，电池电芯31的外边缘与第二橡胶板782贴合。同时，一组电池电芯安装板74之间设有第一减震弹簧79。上述连接杆71的截面为圆形或者正多面体形，定位销75间隔均匀的设置在连接杆71的外壁上。并且，电池电芯安装板74和固定板76之间、电池电芯安装板74和推板77之间均设有垫片710。

上述结构中，通过在放置电池电芯31的第一凹槽741内设置减震组件，能够在电动车震动时，有效缓解震动对电池电芯31的影响，通过定位销75将一组电池电芯安装板74间隔设置，并且电池电芯安装板74之间通过第一减震弹簧79既能保持电池电芯安装板74之间的张紧力，同时能够降低震动，电池电芯31的下端部通过电池电芯安装板74连接，电池电芯31的上端部通过紧固组件8进行固定，从而能够将一组电池电芯形成稳定的电池模组。

如图9-11所示的电池电芯31上设有第一铜排32和第二铜排33，第一铜排32和第二铜排33分别设置在电池电芯31的两侧面上，并且第一铜排32和第二铜排33分别位于电池电芯31的两端，电池电芯31之间的第一铜排32和第二铜排33上下叠放在一起，第一铜排32和第二铜排33上设有紧固组件8，一组电池电芯31的第一铜排32和第二铜排33通过紧固组件8依次连接。其中，紧固组件8包括锁紧螺栓81和固定座82，第一铜排32和第二铜排33设置在固定座82上，并且第一铜排32和第二铜排33通过锁紧螺栓81与固定座82连接。此外，固定座82包括限位板821和固定块822，限位板821为直角板，固定块822为矩形块，限位板821的一条直角边固定设置在固定块822的一侧侧面上，并且限位板821的另一条直角边位于固定块822上方，限位板821位于固定块822上方的直角边与固定块822的上端面之间设有间隙823，限位板821位于固定块822上方的直角边与固定块822之间设有开口824，第一铜排32和第二铜排33设置在间隙823内。上述紧固组件8还包括第二减震弹簧83、第三减震弹簧84和第四减震弹簧85，第二减震弹簧83、第三减震弹簧84和第四减震弹簧85均套设在锁紧螺栓81上，第二减震弹簧83位于限位板821和第一铜排32之间，第三减震弹簧84位于第一铜排32和第二铜排33之间，第四减震弹簧85位于第二铜排33和固定块822之间。

电动车在行驶过程中，经常遇到由于震动引起的螺栓松动的问题，因此处于电动车上的电池也存在螺栓连接处松动的问题，采用紧固组件8将第一铜排32和第二铜排33连接后，在连接处设置第二减震弹簧83、第三减震弹簧84和第四减震弹簧85能够降低震动引起的螺栓松动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：包括上壳（1）、下壳（2）、第一电池模组（3）、第二电池模组（4）、第一电池模组固定架（5）、第二电池模组固定架（6）和电池模组固定组件（7），所述上壳（1）罩设在下壳（2）上，并且上壳（1）和下壳（2）之间形成空腔，所述下壳（2）内设有中间隔板（21），所述中间隔板（21）将下壳（2）分隔为第一腔体（22）和第二腔体（23），所述第一电池模组（3）和第二电池模组（4）设置在电池模组固定组件（7）上，所述第一电池模组（3）设置在第一腔体（22）内，所述第二电池模组（4）设置在第二腔体（23）内，所述第一电池模组固定架（5）和第二电池模组固定架（6）固定在下壳（2）的上端面上，所述第一电池模组固定架（5）罩设在第一电池模组（3）上，所述第二电池模组固定架（6）罩设在第二电池模组（4）上，所述第一电池模组（3）和第二电池模组（4）由一组电池电芯（31）组成，所述电池电芯（31）间隔设置在电池模组固定组件（7）上；其中，所述电池模组固定组件（7）包括连接杆（71）、第一导向杆（72）、第二导向杆（73）、一组电池电芯安装板（74）、一组定位销（75）、固定板（76）和推板（77），所述电池电芯安装板（74）的截面为U型，所述连接杆（71）的一端与固定板（76）固定连接，所述连接杆（71）的另一端设置在推板（77）的下端部上，所述连接杆（71）设置在一组电池电芯安装板（74）的下端部，并且一组电池电芯安装板（74）可在连接杆（71）上滑动，所述第一导向杆（72）和第二导向杆（73）设置在连接杆（71）的两侧，并且一组电池电芯安装板（74）的下端部套设在第一导向杆（72）和第二导向杆（73）上，所述连接杆（71）的外壁上间隔均匀的设有定位销（75），所述电池电芯安装板（74）设置在定位销（75）之间，所述电池电芯安装板（74）的内壁上设有第一凹槽（741），所述第一凹槽（741）的截面为U型，所述电池电芯（31）设置在第一凹槽（741）内，所述第一凹槽（741）内设有减震组件（78），所述电池电芯（31）的外边缘与减震组件（78）贴合。

2.根据权利要求1所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述减震组件（78）包括第一橡胶板（781）、第二橡胶板（782）、一组橡胶柱（783）和一组弹簧（784），所述第一橡胶板（781）贴合在第一凹槽（741）的内壁上，所述一组橡胶柱（783）设置在第一橡胶板（781）和第二橡胶板（782）之间，所述弹簧（784）套设在橡胶柱（783）的外部，所述电池电芯（31）的外边缘与第二橡胶板（782）贴合。

3.根据权利要求2所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述一组电池电芯安装板（74）之间设有第一减震弹簧（79）。

4.根据权利要求1所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述电池电芯（31）上设有第一铜排（32）和第二铜排（33），所述第一铜排（32）和第二铜排（33）分别设置在电池电芯（31）的两侧面上，并且第一铜排（32）和第二铜排（33）分别位于电池电芯（31）的两端，所述电池电芯（31）之间的第一铜排（32）和第二铜排（33）上下叠放在一起，所述第一铜排（32）和第二铜排（33）上设有紧固组件（8），所述一组电池电芯（31）的第一铜排（32）和第二铜排（33）通过紧固组件（8）依次连接。

5.根据权利要求4所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述紧固组件（8）包括锁紧螺栓（81）和固定座（82），所述第一铜排（32）和第二铜排（33）设置在固定座（82）上，并且第一铜排（32）和第二铜排（33）通过锁紧螺栓（81）与固定座（82）连接。

6.根据权利要求5所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述固定座（82）包括限位板（821）和固定块（822），所述限位板（821）为直角板，所述固定块（822）为矩形块，所述限位板（821）的一条直角边固定设置在固定块（822）的一侧侧面上，并且限位板（821）的另一条直角边位于固定块（822）上方，所述限位板（821）位于固定块（822）上方的直角边与固定块（822）的上端面之间设有间隙（823），所述限位板（821）位于固定块（822）上方的直角边与固定块（822）之间设有开口（824），所述第一铜排（32）和第二铜排（33）设置在间隙（823）内。

7.根据权利要求6所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述紧固组件（8）还包括第二减震弹簧（83）、第三减震弹簧（84）和第四减震弹簧（85），所述第二减震弹簧（83）、第三减震弹簧（84）和第四减震弹簧（85）均套设在锁紧螺栓（81）上，所述第二减震弹簧（83）位于限位板（821）和第一铜排（32）之间，所述第三减震弹簧（84）位于第一铜排（32）和第二铜排（33）之间，所述第四减震弹簧（85）位于第二铜排（33）和固定块（822）之间。

8.根据权利要求1所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述连接杆（71）的截面为圆形或者正多面体形，所述定位销（75）间隔均匀的设置在连接杆（71）的外壁上。

9.根据权利要求1所述的新能源电动车用具有减震结构的智能锂电池包，其特征在于：所述电池电芯安装板（74）和固定板（76）之间、电池电芯安装板（74）和推板（77）之间均设有垫片（710）。