CN209294295U - 一种摩托车制动盘 - Google Patents

Abstract

为解决现有技术摩托车制动盘采用存在的圆形散热孔，减重孔采用不规则设计，既不能有效减重，也不能避免与摩擦片共振产生异响等问题。本实用新型提出一种摩托车制动盘，制动盘上设置有散热孔和减重孔，所述制动盘沿圆周方向依次设置有散热孔，所述散热孔为条形孔；所述制动盘沿圆周方向依次交叉设置有减重孔I和减重孔II，所述减重孔I和减重孔II为三角形孔。本实用新型摩托车制动盘的有益技术效果是制动盘采用条形散热孔设计，能有效避开与摩擦片因共振产生异响，减重孔采用三角形结构设计，既保证制动盘的刚度，最大化减轻制动盘的重量。

Description

一种摩托车制动盘

技术领域

本实用新型涉及到制动盘，特别涉及到一种摩托车制动盘。

背景技术

现有技术的摩托车制动盘在工作过程中，拖过制动卡钳夹持制动盘，使制动力传递给车轴，从而起到刹车作用，而制动盘上采用圆形散热孔，减重孔采用不规则设计，既不能有效减重，也不能避免与摩擦片共振产生异响。显然现有技术摩托车制动盘采用存在着圆形散热孔，减重孔采用不规则设计，既不能有效减重，也不能避免与摩擦片共振产生异响等问题。

实用新型内容

为解决现有技术摩托车制动盘采用存在的圆形散热孔，减重孔采用不规则设计，既不能有效减重，也不能避免与摩擦片共振产生异响等问题。本实用新型提出一种摩托车制动盘。

本实用新型摩托车制动盘，制动盘上设置有散热孔和减重孔，所述制动盘沿圆周方向依次设置有散热孔，所述散热孔为条形孔；所述制动盘沿圆周方向依次交叉设置有减重孔I和减重孔II，所述减重孔I和减重孔II为三角形孔。

进一步的技术方案是，所述减重孔I和减重孔II设置在制动盘为圆心的相同半径的圆周上。

进一步的技术方案是，所述散热孔设置在减重孔I和减重孔II外部的制动盘上。

进一步的技术方案是，所述散热孔、减重孔I和减重孔II为贯穿制动盘的通孔。

进一步的技术方案是，所述散热孔、减重孔I和减重孔II均为一个或者一个以上。

本实用新型摩托车制动盘的有益技术效果是制动盘采用条形散热孔设计，能有效避开与摩擦片因共振产生异响，减重孔采用三角形结构设计，既保证制动盘的刚度，最大化减轻制动盘的重量。

附图说明

附图1为本实用新型摩托车制动盘结构示意图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型摩托车制动盘结构作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型摩托车制动盘结构示意图，图中，1为散热孔，2为减重孔I，3为减重孔II，由图可知，本实用新型摩托车制动盘，制动盘上设置有散热孔1和减重孔，所述制动盘沿圆周方向依次设置有散热孔1，所述散热孔为条形孔；所述制动盘沿圆周方向依次交叉设置有减重孔I2和减重孔II3，所述减重孔I2和减重孔II3为三角形孔。所述减重孔I2和减重孔II3设置在制动盘为圆心的相同半径的圆周上。所述散热孔1设置在减重孔I2和减重孔II3外部的制动盘上。所述散热孔1、减重孔I2和减重孔II3为贯穿制动盘的通孔。所述散热孔1、减重孔I2和减重孔II3均为一个或者一个以上。本实用新型摩托车制动盘的制动盘上沿圆周方向上依次设置有散热孔1，散热孔1为条形孔，能有效避开与摩擦片因共振产生异响，制动盘沿圆周方向依次交叉设置有减重孔I2和减重孔II3，减重孔I2和减重孔II3为三角形孔。保证制动盘的刚度，散热孔1、减重孔I2和减重孔II3贯穿制动盘的通孔减轻制动盘的重量。

本实用新型摩托车制动盘的有益技术效果是制动盘采用条形散热孔设计，能有效避开与摩擦片因共振产生异响，减重孔采用三角形结构设计，既保证制动盘的刚度，最大化减轻制动盘的重量。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种摩托车制动盘，制动盘上设置有散热孔和减重孔，其特征在于，所述制动盘沿圆周方向依次设置有散热孔，所述散热孔为条形孔；所述制动盘沿圆周方向依次交叉设置有减重孔I和减重孔II，所述减重孔I和减重孔II为三角形孔。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征在于，所述减重孔I和减重孔II设置在制动盘为圆心的相同半径的圆周上。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征在于，所述散热孔设置在减重孔I和减重孔II外部的制动盘上。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征在于，所述散热孔、减重孔I和减重孔II为贯穿制动盘的通孔。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车制动盘，其特征在于，所述散热孔、减重孔I和减重孔II均为一个或者一个以上。