CN209290304U - 一种集成acc雷达的透波汽车主标总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成，包括车标、安装座、中央格栅以及ACC雷达，所述车标安装于所述安装座，并和所述安装座一起安装于所述中央格栅，所述ACC雷达集成于所述车标的后方；所述车标包括本体层、面板层以及设于所述本体层与所述面板层之间的PET膜层。本实用新型提供的车标通过利用PET膜层代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，能够极大降低ACC车标的制成成本，具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，且还具有很好的透波性、环保性好。

Description

一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成

技术领域

本实用新型涉及车标结构，尤其涉及一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成。

背景技术

汽车安全技术通常分为主动安全技术和被动安全技术。其中，主动安全技术是指基于先进的防范措施避免事故发生的技术；被动安全技术则是在事故发生过程中及事故发生后尽量减少损害的方法与措施。典型汽车主动安全技术包含：制动安全相关技术、胎压监测系统、自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离预警与换道辅助系统、主动紧急制动系统(AEB)和前碰预警系统(FCW)等，而ACC系统就是在传统的定速巡航上发展起来的，可以有效保证跟车行驶的安全性，缓解驾驶人的疲劳状况。一般而言，自适应系统在车速大于40km/h以上，且ACC控制单元通过反馈式油门踏板感知驾驶人施加的力小于预定阈值时，系统即进入巡航状态。此时系统采用雷达传感器探测自车前方行驶目标，当其有效探测范围内无目标车辆时，车辆按驾驶人预设车速行驶；当探测前方存在目标车辆，且相对距离小于安全距离时，控制单元协调制动防抱死系统、发动机系统等单元，降低车速，以保证自车与前方车辆始终处于安全距离之内；ACC雷达可实现从碰撞预警系统(FCW)、自适应巡航系统(ACC)至自动防碰撞系统(AEB)等一系列自动驾驶辅助系统(ADAS)，因其最初使用于自适应巡航系统(ACC)，故市场上普遍称之为ACC雷达。

自上世纪五六十年代起，欧美车企提出了自适应巡航的理念。此后半个多世纪的发展中，ACC雷达经历了激光雷达与红外探测雷达的应用探索，最终，毫米波雷达因其性能更加稳定而被普遍认可，且随着近年来国内外汽车市场驾驶辅助技术的发展，搭载ACC雷达将是未来市场的主流，但目前ACC雷达在汽车中的应用和推广受到多方面的限制与要求。

目前，对于ACC雷达在汽车上的配备与应用情况主要包括两方面：

一方面，对于未开发出具有透波性能外饰件的公司或车型，ACC雷达在汽车前方的位置安装或者布置不恰当，会影响汽车的外观造型、进气性能、整车成本、装配等。若是在汽车前端外饰件开孔以用于布置ACC 雷达，将会极大影响汽车的外观造型，且ACC雷达裸露在外受损坏的风险也很大；若是ACC雷达安装于车辆前端，天线罩前方最好不要有额外的覆盖件或者经过喷涂的保险杠，而倘若雷达必须安装于覆盖件之后，例如保险杠或者其它覆盖件，则需特别注意覆盖件的材料选择、形状设计、涂料以及与雷达的相对位置，才能满足汽车ACC雷达前碰预警的要求。比如，采用PP盖板等塑料件作为覆盖保护件将ACC雷达布置在上下格栅两侧的部分车型，此时需要左右各配备一个ACC雷达，则会造成 ACC系统的价格过高，且该布局的外观效果差；而采用中央下部格栅盖板作为ACC雷达的覆盖保护件的部分车型，外观效果差、影响进风性能、限制造型风格，工程结构布置困难。

另一方面，倘若ACC雷达布置在较有优势的位置，此时开发出具有良好透波性能的车标将会有越来越多的需求量，也将成为未来的发展方向。然而，由于在传统工艺上，电镀铬阻隔雷达波的作用较明显，同时利用金属铟分子连续性差的特点，采用车标面板注塑(透明)+真空镀铟+车标安装座二次注塑(黑色)的工艺可以开发出透波汽车主标产品，并将其配备于集成ACC雷达的车型上，但是此工艺工序较多而复杂，设备投入大而造成成本高，尤其是真空镀铟与嵌件注塑两道工序的合格率较低而产生的高成本；而且主要由于该技术被国外的公司掌握，使得目前集成ACC雷达的透波车标大多在进口与合资品牌上配置，而国内合资品牌及自主品牌主要依靠进口才能在车型上配备该技术。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种优化了ACC雷达的布设位置同时具有良好透波性能的车标的集成ACC雷达的透波汽车主标总成。

本实用新型提供了一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成，包括车标、安装座、中央格栅以及ACC雷达，所述车标安装于所述安装座，并和所述安装座一起安装于所述中央格栅，所述ACC雷达集成于所述车标的后方；所述车标包括本体层、面板层以及设于所述本体层与所述面板层之间的PET膜层。

进一步地，所述本体层、所述面板层和所述PET膜层为一体成型结构。

进一步地，所述本体层和所述面板层为注塑成型。

进一步地，所述PET膜层为高压成型的G字型结构，且附于所述面板层上靠近所述本体层的一侧。

进一步地，所述本体层上附有所述PET膜层的一侧设有凹槽，所述面板层上设有对应所述凹槽的凸起，所述凸起嵌于所述凹槽内。

进一步地，所述安装座为环形，且所述安装座的内壁设有第一基面，所述第一基面与所述安装座的周向内壁形成第一凹槽和背向第一凹槽的第二凹槽，所述第一基面上设有第一通孔，靠近所述第一通孔的第一基面上设有插孔，所述车标上设有朝所述插孔的方向延伸形成的卡脚，所述车标的外壁嵌于所述第一凹槽内，所述卡脚插入所述插孔，所述车标卡接于所述安装座。

进一步地，所述卡脚为插板，所述卡脚的末端设有凹陷和在所述凹陷处内外移动的卡头，所述卡脚穿过所述插孔，所述卡头紧固于所述插孔的内壁。

进一步地，所述第一基面上设有第二安装孔，所述中央格栅上包括安装部，所述安装部包括表面内凹形成的第二基面，所述第二基面上设有第二通孔，所述第二基面上设有对应第二安装孔的第一安装孔；周向内壁将所述第一安装孔与所述第二安装孔对应并将结合紧固件配合，所述安装座装配于所述中央格栅。

进一步地，远离所述第二通孔的所述第二基面的边缘处设有卡槽，所述第二基面还包括由表面向外延伸而成的凸面，将所述第二凹槽的壁部末端卡接于所述卡槽，所述凸面的顶部抵接于所述第二凹槽的底部，所述安装座卡接于所述中央格栅。

进一步地，所述ACC雷达安装于汽车前端模块支撑架，所述ACC 雷达与所述前端模块支撑架连接的安装面垂直于地面。

综上所述，本实用新型提供的集成ACC雷达的透波汽车主标总成中的车标通过利用PET膜层代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，能够极大降低ACC车标的制成成本，具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，且还具有很好的透波性、环保性好。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型集成ACC雷达的透波汽车主标总成的一具体实施例的结构示意图；

图2为图1中车标的截面示意图；

图3为沿图2中A－A方向的剖视图；

图4为图2中附有PET膜层的本体层的截面示意图；

图5为图2中PET膜层的结构示意图；

图6为沿图5中B－B方向的剖视图；

图7为图1中安装座的另一角度的结构示意图；

图8为图1中车标的另一角度的结构示意图；

图9为图7中卡脚放大的结构示意图；

图10为图1中中央格栅另一角度的结构示意图；

图11为ACC雷达、车标安装后分别相对地面的位置关系的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图1所示，本实用新型提供了一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成，包括车标10、安装座20、中央格栅30以及ACC雷达40。

如图2￣图6所示，车标10包括本体层11、面板层13以及设于本体层11与面板层13之间的PET(Polyethylene terephthalate，聚对苯二甲酸乙二醇酯)膜层12，且本体层11、面板层13和PET膜层12为一体成型结构，也即是，本实用新型提供的车标10为一个整体(重点参考图2)。

具体地，本体层11和面板层13均为注塑成型。一优选实施例中，本体层11为黑色的PC(Polycarbonate，聚碳酸酯)材料注塑成型，面板层13为透明的PMMA(PolyMethylMethacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯)、 PC(Polycarbonate，聚碳酸酯)等材料注塑成型。

所谓注塑成型(Injection Molding)是指将已加热熔融的材料喷射注入模具内，经冷却与固化后，得到成型产品的方法。其具体过程为：将粒状或粉状塑料从注塑机的料斗送入加热的料筒中，经加热塑化成熔融状态，由螺杆施压而通过料筒端部的喷嘴注入低温的、闭合的模具型腔中，经冷却硬化而保持模腔所赋予的形状，开模取出胶体后就完成了一个工作周期。

本实用新型提供的一具体实施例中，本体层11为嵌件注塑成型，面板层13为IMS(InMold Surface，前程)注塑成型结构。嵌件成型指在模具内装入预先准备的异材质嵌件，然后注入树脂，熔融的材料与嵌件接合固化，制成一体化产品的成型工法。IMS(InMoldSurface)注塑，即应用于平面或浅成型表面进行注塑加工的方法，属于二维平面型工艺。

重点参考图1，PET膜层12为高压成型的G字型结构结构，且附于面板层13上靠近本体层11的一侧，也即是，PET膜层12仅形成于车标的标志处。

具体获得本实用新型提供的车标10的工艺流程为：

(1)通过高压成型，得到PET膜层12；

(2)通过IMS注塑成型，得到附有PET膜层+面板层13；

(3)涂装UV保护漆；

(4)以PET膜层12+面板层13为注塑嵌体，通过嵌件注塑工艺成型，得到本体层11、PET膜层12以及面板层13形成的车标10；

(5)对获得的车标10成品检查；

更具体地，本体层11上附有PET膜层12的一侧设有凹槽15，与之对应地，在面板层13上设有对应凹槽15的凸起14(重点参考图3和图 4)，且凸起14嵌于凹槽15内。

本实用新型通过提供采用PET膜层12的车标10代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，能够将ACC车标的制成成本降低了80％左右，具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，且还具有很好的透波性、环保性好。

再次参考图1，本实用新型将本体层11、PET膜层12和面板层13 形成的车标10安装于安装座20，并一起安装于中央格栅30，且ACC雷达40集成于车标10的后方。

如图7所示，安装座20为环形，且安装座20的内壁设有第一基面20a，第一基面20a与安装座20的周向内壁形成有第一凹槽21和背向第一凹槽21的第二凹槽24，也即是，第一基面20a设于安装座20的内壁的对端之间。

详细地，第一基面20a上设有第一通孔22和第二安装孔20b，且在第一基面20a上靠近第一通孔22的边缘设有插孔23。一优选实施例中，第一通孔22设于第一基面20a的中心处。

结合图1、图8和图9，与之对应地，在车标10的本体层11的外侧设有朝插孔23方向延伸而成的卡脚10a，将车标10嵌于第一凹槽21的内壁，卡脚10a插入插孔23，从而使得车标10卡接于安装座20。一优选实施例中，第一凹槽21的高度略大于车标10的厚度，以使得车标10 完全嵌于第一凹槽21内；且插孔23为多个弧形孔，卡脚10a的末端设有向下内凹形成的凹陷10b和在凹陷10b处内外移动的卡头10c，卡脚 10a穿过插孔23时，卡头10c紧固于插孔23的内壁。

在另一具体实施例中，卡脚10a还可为本身具有一定弹性的插板，将其插入插孔23时，能够靠自身的弹性而紧装配于安装座20的插孔23 内。

结合图1和图10，与之对应地，中央格栅30上包括用于安装安装座20(装配了车标10)的安装部300，安装部300包括表面内凹而成的第二基面30a。在第二基面30a上开设有第二通孔31、对应第二安装孔的第一安装孔32以及由表面向外延伸而成的凸面30b，且在第二基面30a 上远离第二通孔31的边缘处设有卡槽33。一优选实施例中，第二通孔 31设于第二基面30a的中心处。

将第二凹槽24的壁部末端插入卡槽33时，第一基面20a抵接于第二基面30a的表面，且凸面30b的顶部抵接于第二凹槽24的底部(第一基面20a)，同时通过将第一安装孔32与第二安装孔20b对应并结合螺钉等紧固件配合，以使得安装座20通过卡扣及螺钉的安装方式装配于中央格栅30上。本实用新型提供的一优选实施例中，第二凹槽24的高度略大于第二基面30a到安装部300的外表面的垂向距离，以保证安装座 20能够完全安装于安装部300处，保证了安装精度。

在本实用新型提供的其他具体实施例中，第一基面20a与第二基面 30a接触的表面还可通过设计其他的结构和形状，以提高安装座20与中央格栅30的装配精度，具体可参见现有技术，在此不做赘述。

结合图1和图11所示，本实用新型中，ACC雷达40通过螺栓安装于汽车前端模块支撑架，且ACC雷达40与前端模块支撑架的安装面垂直于地面。一优选实施例中(如图11所示)，车标10与地面(水平面) 形成的角度为70°－75°，且ACC雷达与车标10之间的最小距离为 6－8mm，该技术方案能够很好地解决ACC雷达的安装问题和ACC雷达与车标10集成的工艺技术。

通过对本专利提出的集成ACC雷达的透波汽车主标进行测试，发现有关ACC雷达40的功能衰减、水平偏移、上下偏移、零点偏移、旁瓣干扰等测试项目完全合格，且本专利得到的汽车主标外观效果及性能要求均能满足设计及产品要求。

综上，本实用新型提供的集成ACC雷达的汽车主标总成中的车标通过利用PET膜层代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，能够极大降低ACC车标的制成成本，具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，且还具有很好的透波性、环保性好；而且该技术方案能够很好地解决ACC雷达的安装问题和ACC雷达与车标10集成的工艺技术。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，包括车标(10)、安装座(20)、中央格栅(30)以及ACC雷达(40)，所述车标(10)安装于所述安装座(20)，并和所述安装座(20)一起安装于所述中央格栅(30)，所述ACC雷达(40)集成于所述车标(10)的后方；所述车标(10)包括本体层(11)、面板层(13)以及设于所述本体层(11)与所述面板层(13)之间的PET膜层(12)。

2.根据权利要求1所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述本体层(11)、所述面板层(13)和所述PET膜层(12)为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述本体层(11)和所述面板层(13)为注塑成型。

4.根据权利要求1所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述PET膜层(12)为高压成型的G字型结构，且附于所述面板层(13)上靠近所述本体层(11)的一侧。

5.根据权利要求4所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述本体层(11)上附有所述PET膜层(12)的一侧设有凹槽(15)，所述面板层(13)上设有对应所述凹槽(15)的凸起(14)，所述凸起(14)嵌于所述凹槽(15)内。

6.根据权利要求1所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述安装座(20)为环形，且所述安装座(20)的内壁设有第一基面(20a)，所述第一基面(20a)与所述安装座(20)的周向内壁形成第一凹槽(21)和背向第一凹槽(21)的第二凹槽(24)，所述第一基面(20a)上设有第一通孔(22)，靠近所述第一通孔(22)的第一基面(20a)上设有插孔(23)，所述车标(10)上设有朝所述插孔(23)的方向延伸形成的卡脚(10a)，所述车标(10)的外壁嵌于所述第一凹槽(21)内，所述卡脚(10a)插入所述插孔(23)，所述车标(10)卡接于所述安装座(20)。

7.根据权利要求6所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述卡脚(10a)为插板，所述卡脚(10a)的末端设有凹陷(10b)和在所述凹陷(10b)处内外移动的卡头(10c)，所述卡脚(10a)穿过所述插孔(23)，所述卡头(10c)紧固于所述插孔(23)的内壁。

8.根据权利要求6所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述第一基面(20a)上设有第二安装孔(20b)，所述中央格栅(30)上包括安装部(300)，所述安装部(300)包括表面内凹形成的第二基面(30a)，所述第二基面(30a)上设有第二通孔(31)，所述第二基面(30a)上设有对应第二安装孔(20b)的第一安装孔(32)，将所述第一安装孔(32)与所述第二安装孔(20b)对应并将结合紧固件配合，所述安装座(20)装配于所述中央格栅(30)。

9.根据权利要求8所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，远离所述第二通孔(31)的所述第二基面(30a)的边缘处设有卡槽(33)，所述第二基面(30a)还包括由表面向外延伸而成的凸面(30b)，将所述第二凹槽(24)的壁部末端卡接于所述卡槽(33)，所述凸面(30b)的顶部抵接于所述第二凹槽(24)的底部，所述安装座(20)卡接于所述中央格栅(30)。

10.根据权利要求1所述的集成ACC雷达的透波汽车主标总成，其特征在于，所述ACC雷达(40)安装于汽车前端模块支撑架，所述ACC雷达(40)与所述前端模块支撑架连接的安装面垂直于地面。