CN209290266U - 一种全封闭式车用安全捆绑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用配件技术领域，尤其为一种全封闭式车用安全捆绑装置，包括车身，所述车身左侧顶部固定连接有封闭车厢，所述封闭车厢顶部内壁表面底部设有永磁铁左板，所述永磁铁左板底部中央垂直固定连接有左固定柱，所述左固定柱底部中央垂直固定连接有电动左推筒，所述电动左推筒底部中央垂直活动连接有伸缩左推杆，所述伸缩左推杆底部中央垂直活动连接有压板左转轴；本实用新型可以使得左货品压板与右货品压板通过轻松的升降来满足各种高度或者数量不一的货品的安全运输，即使在货品少不宜捆绑的时候也可以轻松点固定住被装载的货品，使得捆绑非常方便，不用将绑带拉扯到封闭式车厢的外面进行固定，提高安全性。

Description

一种全封闭式车用安全捆绑装置

技术领域

本实用新型属于车用配件技术领域，具体涉及一种全封闭式车用安全捆绑装置。

背景技术

封闭货车，载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室联成一体，车身结构为一厢式载货汽车，也称为货柜车，封闭式货车，集装箱外尺寸包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸，它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数，集装箱内尺寸有集装箱内部的最大长、宽、高尺寸，高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离，它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸，按集装箱内尺寸可以计算出装货容积，同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异，集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。

现有的技术存在以下问题：

1、全封闭式车内部的安装捆绑装置最麻烦的就是安装与拆卸的过程，导致很多全封闭的车辆大都不安装捆绑装置，增加危险系数；

2、目前全封闭的货车内部当装载货物数量较少的时候，就会导致捆绑的繁琐，也会造成物品在运输的时候不牢固

3、现在基于全封闭货车内部在对货物进行捆绑的时候，都不易找到捆绑带或者捆绑绳的受力点，经常为了捆绑的牢固将捆绑带或者捆绑绳拉扯到封闭车厢的外面进行固定，这样就会提升危险性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种全封闭式车用安全捆绑装置，具有方便捆绑带进行固定，并且能为较少不宜捆绑的货物提供一个稳定固定方式的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全封闭式车用安全捆绑装置，包括车身，所述车身左侧顶部固定连接有封闭车厢，所述封闭车厢顶部内壁表面底部设有永磁铁左板，所述永磁铁左板底部中央垂直固定连接有左固定柱，所述左固定柱底部中央垂直固定连接有电动左推筒，所述电动左推筒底部中央垂直活动连接有伸缩左推杆，所述伸缩左推杆底部中央垂直活动连接有压板左转轴，所述压板左转轴底部中央垂直活动连接有左货品压板，且所述左固定柱右侧表面通过连接板固定连接有左捆绑支架，所述左捆绑支架右侧通过螺纹连接有左螺栓，所述左螺栓右侧活动连接有左螺栓固定环，所述左螺栓固定环右侧表面固定连接有捆绑固定柱一，所述捆绑固定柱一右侧水平活动连接有固定柱套筒，所述固定柱套筒右侧水平活动连接有捆绑固定柱二，所述捆绑固定柱二右侧表面水平固定连接有右螺栓固定环，所述右螺栓固定环右侧活动连接有右螺栓，所述右螺栓右侧通过螺栓连接有右捆绑支架，所述右捆绑支架右侧顶部通过连接板固定连接有右固定柱，所述右固定柱顶部中央垂直固定连接有永磁铁右板，且所述右固定柱底部中央垂直固定连接有电动右推筒，所述电动右推筒底部垂直固定连接有伸缩右推杆，所述伸缩右推杆底部中央垂直活动连接有压板右转轴，所述压板右转轴底部活动连接有右货品压板。

优选的，所述永磁铁板与永磁铁右板外侧四角均垂直贯穿开设有辅助固定槽。

优选的，所述左捆绑支架底部左侧通过连接板固定连接于电动左推筒右侧表面。

优选的，所述右捆绑支架右侧底部通过连接板固定连接于电动右推筒。

优选的，所述左货品压板与右货品压板底部表面均固定连接有防滑软垫，所述左货品压板、右货品压板底部直径均与防滑软垫直径尺寸一致。

优选的，所述电动左推筒、电动右推筒内部均电性连接于车身内蓄电池。

优选的，所述封闭车厢左侧表面固定连接有控制面板，所述电动左推筒、电动右推筒内部均电性连接于控制面板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设有永磁铁左板与永磁铁右板可以直接利用磁性吸附在封闭车厢的内腔顶部进行使用，不仅方便安装与拆卸，还可以随意移动安装位置，进一步的，当左捆绑支架与右捆绑支架所捆绑的重量较重的时候，还可以直接利用辅助固定槽在螺栓或法兰的帮助将永磁铁左板与永磁铁右板固定住。

2、通过设有左货品压板与右货品压板可以在使用的时候根据全封闭车辆内部装载物品的高低，在电动左推筒与电动右推筒的作用下，轻松点进行升降进而可以将左货品压板与右货品压板直接压在被装载的物品上面进行辅助固定，而且配合伸缩左推杆与伸缩右推杆可以使得左货品压板与右货品压板通过轻松的升降来满足各种高度或者数量不一的货品的安全运输，即使在货品少不宜捆绑的时候也可以轻松点固定住被装载的货品。

3、通过设有捆绑固定柱一与捆绑固定柱二可以为捆绑所用的绳或者软带提供一个稳定的支撑点，并且捆绑固定柱一与捆绑固定柱二可以在固定柱套筒的帮助下左右同时进行缩短或者延长，进而能够贯穿整个封闭车厢，使得封闭车厢内不管装载什么类型、多少数量的货物都可以为货物捆绑所有的绑带或者绑绳提供一个直接稳定的受力点，使得捆绑非常方便，不用将绑带拉扯到封闭式车厢的外面进行固定，提高安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中永磁铁左板及底部的结构示意图；

图3为本实用新型中捆绑固定柱一的结构示意图；

图4为本实用新型中永磁铁左板的底部结构示意图。

图中：1、车身；2、封闭车厢；3、永磁铁左板；4、左固定柱；5、电动左推筒；6、伸缩左推杆；7、压板左转轴；8、左货品压板；9、左捆绑支架；10、左螺栓；11、左螺栓固定环；12、捆绑固定柱一；13、捆绑固定柱二；14、右螺栓固定环；15、右螺栓；16、右捆绑支架；17、右固定柱；18、永磁铁右板；19、伸缩右推杆；20、压板右转轴；21、右货品压板；22、辅助固定槽；23、防滑软垫；24、控制面板；25、固定柱套筒；26、电动右推筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种全封闭式车用安全捆绑装置，包括车身1，车身1左侧顶部固定连接有封闭车厢2，封闭车厢2顶部内壁表面底部设有永磁铁左板3，永磁铁左板3底部中央垂直固定连接有左固定柱4，左固定柱4底部中央垂直固定连接有电动左推筒5，电动左推筒5底部中央垂直活动连接有伸缩左推杆6，伸缩左推杆6底部中央垂直活动连接有压板左转轴7，压板左转轴7底部中央垂直活动连接有左货品压板8，且左固定柱4右侧表面通过连接板固定连接有左捆绑支架9，左捆绑支架9右侧通过螺纹连接有左螺栓10，左螺栓10右侧活动连接有左螺栓固定环11，左螺栓固定环11右侧表面固定连接有捆绑固定柱一12，捆绑固定柱一12右侧水平活动连接有固定柱套筒25，固定柱套筒25右侧水平活动连接有捆绑固定柱二13，捆绑固定柱二13右侧表面水平固定连接有右螺栓固定环14，右螺栓固定环14右侧活动连接有右螺栓15，右螺栓15右侧通过螺栓连接有右捆绑支架16，右捆绑支架16右侧顶部通过连接板固定连接有右固定柱17，右固定柱17顶部中央垂直固定连接有永磁铁右板18，且右固定柱17底部中央垂直固定连接有电动右推筒26，电动右推筒26底部垂直固定连接有伸缩右推杆19，伸缩右推杆19底部中央垂直活动连接有压板右转轴20，压板右转轴20底部活动连接有右货品压板21。

具体的，永磁铁左板3与永磁铁右板18外侧四角均垂直贯穿开设有辅助固定槽22；当捆绑固定柱一12与捆绑固定柱二13捆绑较多物品的时候，利用辅助固定槽22并在螺栓或者法兰的帮助下将永磁铁左板3与永磁铁右板18进行固定。

具体的，左捆绑支架9底部左侧通过连接板固定连接于电动左推筒5右侧表面；提高左捆绑支架9的牢固性。

具体的，右捆绑支架16右侧底部通过连接板固定连接于电动右推筒26；提高右捆绑支架16的牢固性。

具体的，左货品压板8与右货品压板21底部表面均固定连接有防滑软垫23，左货品压板8、右货品压板21底部直径均与防滑软垫23直径尺寸一致；使用左货品压板8与右货品压板21的时候，防滑软垫23会增强其与货物之间的摩擦系数。

具体的，电动左推筒5、电动右推筒26内部均电性连接于车身1内蓄电池；为电动左推筒5、电动右推筒26提供电能。

具体的，封闭车厢2左侧表面固定连接有控制面板24，电动左推筒5、电动右推筒26内部均电性连接于控制面板24；使用者直接通过控制面板24控制电动左推筒5、电动右推筒26的升降。

本实施例中：电动左推筒5、电动右推筒26型号（TJC-C3-100），使用车身1内的蓄电池供电，为伸缩左推杆6与伸缩右推杆19提供动力。

本实施方案中：左货品压板8与右货品压板21在使用的时候根据全封闭车辆内部装载物品的高低，在电动左推筒5与电动右推筒26的作用下，轻松点进行升降进而可以将左货品压板8与右货品压板21直接压在被装载的物品上面进行辅助固定，而且配合伸缩左推杆6与伸缩右推杆19可以使得左货品压板8与右货品压板21通过轻松的升降来满足各种高度或者数量不一的货品的安全运输，即使在货品少不宜捆绑的时候也可以轻松点固定住被装载的货品。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将永磁铁左板3与永磁铁右板18直接利用磁性吸附在封闭车厢2的内腔顶部进行使用，并且使用者能根据货品的装载的位置随意移动永磁铁左板3与永磁铁右板18的安装位置，然后当左捆绑支架9与右捆绑支架16所捆绑的重量较重的时候，还可以直接利用辅助固定槽22在螺栓或法兰的帮助将永磁铁左板3与永磁铁右板18固定住，然后当封闭车厢2内部所装载的货品不多，不方便进行捆绑的时候，使用者可以直接通过控制面板24控制电动左推筒5、电动右推筒26将左货品压板8与右货品压板21下降至货品的顶部表面，在防滑软垫23的帮助下将装载的货品进行固定住，当货物适合捆绑的时候，直接将捆绑带或者捆绑绳捆绑住装载物品并且将捆绑带或者捆绑绳的两端分别系在捆绑固定柱一12与捆绑固定柱二13上面，为其提供一个稳定的支撑点，然后捆绑固定柱一12与捆绑固定柱二13在固定柱套筒25的帮助下左右同时进行缩短或者延长，进而能够贯穿整个封闭车厢2，这样封闭车厢2内不管装载什么类型、多少数量的货物都可以为货物捆绑所有的绑带或者绑绳提供一个直接稳定的受力点，使得捆绑非常方便，不用将绑带拉扯到封闭式车厢的外面进行固定，更加安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种全封闭式车用安全捆绑装置，包括车身（1），所述车身（1）左侧顶部固定连接有封闭车厢（2），其特征在于：所述封闭车厢（2）顶部内壁表面底部设有永磁铁左板（3），所述永磁铁左板（3）底部中央垂直固定连接有左固定柱（4），所述左固定柱（4）底部中央垂直固定连接有电动左推筒（5），所述电动左推筒（5）底部中央垂直活动连接有伸缩左推杆（6），所述伸缩左推杆（6）底部中央垂直活动连接有压板左转轴（7），所述压板左转轴（7）底部中央垂直活动连接有左货品压板（8），且所述左固定柱（4）右侧表面通过连接板固定连接有左捆绑支架（9），所述左捆绑支架（9）右侧通过螺纹连接有左螺栓（10），所述左螺栓（10）右侧活动连接有左螺栓固定环（11），所述左螺栓固定环（11）右侧表面固定连接有捆绑固定柱一（12），所述捆绑固定柱一（12）右侧水平活动连接有固定柱套筒（25），所述固定柱套筒（25）右侧水平活动连接有捆绑固定柱二（13），所述捆绑固定柱二（13）右侧表面水平固定连接有右螺栓固定环（14），所述右螺栓固定环（14）右侧活动连接有右螺栓（15），所述右螺栓（15）右侧通过螺栓连接有右捆绑支架（16），所述右捆绑支架（16）右侧顶部通过连接板固定连接有右固定柱（17），所述右固定柱（17）顶部中央垂直固定连接有永磁铁右板（18），且所述右固定柱（17）底部中央垂直固定连接有电动右推筒（26），所述电动右推筒（26）底部垂直固定连接有伸缩右推杆（19），所述伸缩右推杆（19）底部中央垂直活动连接有压板右转轴（20），所述压板右转轴（20）底部活动连接有右货品压板（21）。

2.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述永磁铁左板（3）与永磁铁右板（18）外侧四角均垂直贯穿开设有辅助固定槽（22）。

3.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述左捆绑支架（9）底部左侧通过连接板固定连接于电动左推筒（5）右侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述右捆绑支架（16）右侧底部通过连接板固定连接于电动右推筒（26）。

5.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述左货品压板（8）与右货品压板（21）底部表面均固定连接有防滑软垫（23），所述左货品压板（8）、右货品压板（21）底部直径均与防滑软垫（23）直径尺寸一致。

6.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述电动左推筒（5）、电动右推筒（26）内部均电性连接于车身（1）内蓄电池。

7.根据权利要求1所述的一种全封闭式车用安全捆绑装置，其特征在于：所述封闭车厢（2）左侧表面固定连接有控制面板（24），所述电动左推筒（5）、电动右推筒（26）内部均电性连接于控制面板（24）。