CN209286537U - 发动机反推舱灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种发动机反推舱灭火装置，属于航空发动机灭火技术领域。所述装置包括纵向移动机构(5)、横向移动机构(6)、导轨(7)及试车台架(9)，试车台架(9)设置在发动机反推舱(2)上，并在发动机反推舱(2)的侧部敞口端处安装有导轨(7)，导轨(7)通过纵向移动机构(5)滑动设置在试车台架(9)上，导轨(7)上设置有沿导轨方向移动的横向移动机构(6)，连接灭火剂瓶(12)的高压金属软管(8)穿过横向移动机构(6)及导轨(7)后，伸入发动机反推舱(2)内。本申请能够控制灭火装置的喷头精准定位到火灾发生区域，并精确调节喷头的灭火剂喷射方向和角度，从而有效扑灭发动机试车台反推舱内部的火灾。
Description
技术领域
本申请属于航空发动机灭火技术领域，特别涉及一种发动机反推舱灭火装置，应用于发动机试车台反推舱内部的精准灭火。
背景技术
航空发动机试车过程中，需要消耗大量的航空煤油，存在极大的火灾危险性。现有技术中，存在应用于适航状态下发动机短舱内的气体灭火系统，但是该灭火系统的适用环境与发动机试车台具有很大差异。而目前已有的发动机试车台多采用传统的气体灭火系统，仅在发动机外围以局部淹没的方式进行灭火。但是，对于某些外部由反推舱包裹着的发动机，一旦试车过程中反推舱内部发生火灾，传统灭火系统将无法充分满足反推舱内部的灭火需求，从而造成十分巨大的经济损失。因此，设计一种满足发动机试车台反推舱内精准定位的气体灭火系统十分必要。
发明内容
本申请的目的是提供发动机反推舱灭火装置，以解决上述至少一方面的问题。
本申请公开了发动机反推舱灭火装置，包括纵向移动机构、横向移动机构、导轨及试车台架，所述试车台架设置在发动机反推舱上，并在所述发动机反推舱的侧部敞口端处安装有所述导轨，所述导轨通过纵向移动机构滑动设置在所述试车台架上，所述导轨上设置有沿导轨方向移动的横向移动机构，连接灭火剂瓶的高压金属软管穿过所述横向移动机构及导轨后，伸入所述发动机反推舱内。
优选的是，所述高压金属软管伸入所述发动机反推舱内的一端连接有气体喷头，所述气体喷头通过连杆铰接在所述横向移动机构上。
优选的是，所述气体喷头与所述横向移动机构通过万向铰链连接。
优选的是，所述高压金属软管通过集流管道连接有多个灭火剂瓶。
优选的是，所述试车台架包括设置在所述发动机反推舱两侧的两个立板，所述立板相向的一侧分别设置有台阶，所述导轨的两端分别通过滑轮滑动设置在所述台阶上。
优选的是，所述纵向移动机构及横向移动机构均通过无线传输模块连接控制器。
优选的是，所述灭火剂瓶的平头阀通过启动管道连接启动气瓶，由所述启动气瓶控制所述平头阀的开启或关闭。
优选的是，所述启动气瓶设置有电磁阀，所述电磁阀通过弱点线路连接控制器。
本申请通过纵向移动机构、横向移动机构实现气体喷头在发动机反推舱内的位置调节，通过高压金属软管来适应调节所带来的伸缩量，试车人员能够控制灭火装置的喷头精准定位到火灾发生区域，并精确调节喷头的灭火剂喷射方向和角度，从而有效扑灭发动机试车台反推舱内部的火灾，克服传统灭火装置/系统喷头无法精确定位且仅能扑灭发动机试车台反推舱外部火灾的不足。
附图说明
图1是本申请发动机反推舱灭火装置的一优选实施例的结构示意图；
图2是本申请图1所示实施例的气体喷头与调节部分的局部放大图；
其中，1-发动机，2-发动机反推舱，3-气体喷头，4-万向铰链，5-纵向移动机构，6-横向移动机构，7-导轨，8-高压金属软管，9-试车台架，10-集流管道，11-瓶头阀，12-灭火剂瓶，13-启动管道，14-电磁阀，15-启动气瓶，16-弱电线路，17-控制器。
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
本申请发动机反推舱灭火装置，如图1及图2所示，包括纵向移动机构5、横向移动机构6、导轨7及试车台架9，所述试车台架9设置在发动机反推舱2上，并在所述发动机反推舱2的侧部敞口端处安装有所述导轨7，所述导轨7通过纵向移动机构5滑动设置在所述试车台架9上，所述导轨7上设置有沿导轨方向移动的横向移动机构6，连接灭火剂瓶12的高压金属软管8穿过所述横向移动机构6及导轨7后，伸入所述发动机反推舱2内。
图1及图2中，1为发动机，2为包覆发动机的发动机反推舱，发动机反推舱在径向上具有缝隙，即侧部敞口，用于将灭火装置的喷头(附带部分导管)伸入到发动机反推舱，以便实施灭火。
该实施例中，高压金属软管8穿过横向移动机构6，并能够随横向移动机构6的移动而自由伸缩。通过纵向移动机构、横向移动机构实现气体喷头在发动机反推舱内的位置调节，通过高压金属软管来适应调节所带来的伸缩量，试车人员能够控制灭火装置的喷头精准定位到火灾发生区域，从而有效扑灭发动机试车台反推舱内部的火灾，克服传统灭火装置/系统喷头无法精确定位且仅能扑灭发动机试车台反推舱外部火灾的不足。
在一些可选实施方式中，所述高压金属软管8伸入所述发动机反推舱2内的一端连接有气体喷头3，所述气体喷头3通过连杆铰接在所述横向移动机构6上。
在一些可选实施方式中，所述气体喷头3与所述横向移动机构6通过万向铰链4连接。
上述实施例中，在灭火装置调试时，需手动调节横向移动机构6上的万向铰链4使气体喷头3对准火灾易发生部位。万向铰链上具有定位螺母，可以精确控制喷头3的喷射方向及角度，角度可调范围为-60°～+60°
在一些可选实施方式中，所述高压金属软管8通过集流管道10连接有多个灭火剂瓶12。如图1所示，灭火剂瓶组连接集流管道，集流管道连接高压金属软管，高压金属软管安装在试车台架的移动小车上，高压金属软管终端连接气体喷头，通过试车台架导轨上的移动小车对气体喷头进行可控定位，使喷头精准定位到发动机反推舱内部的着火部位。
在一些可选实施方式中，所述试车台架9包括设置在所述发动机反推舱2两侧的两个立板，所述立板相向的一侧分别设置有台阶，所述导轨7的两端分别通过滑轮滑动设置在所述台阶上。
上述的多个实施例中，该灭火装置的管道前半段为金属集流管道，后半段使用高压金属软管，高压金属软管固定于试车台架上的横向移动机构(例如移动小车)上，同时该高压金属软管能够自由伸缩，并能够通过移动横向移动机构及导轨对灭火部位进行精准定位。高压金属软管终端连接气体喷头，同时气体喷头通过移动小车上的万向铰链预先固定喷射方向及角度。喷头通过反推舱的缝隙伸入到反推舱内部，并能通过远程控制进行精准定位，从而最大效率扑灭试车台发动机反推舱内的火灾。
在一些可选实施方式中，所述纵向移动机构5及横向移动机构6均通过无线传输模块连接控制器17。
在一些可选实施方式中，所述灭火剂瓶12的平头阀11通过启动管道13连接启动气瓶15，由所述启动气瓶15控制所述平头阀11的开启或关闭。
在一些可选实施方式中，所述启动气瓶15设置有电磁阀14，所述电磁阀14通过弱点线路16连接控制器17。
上述多个实施例中，控制器通过弱电线路控制启动气瓶上方的电磁阀，并通过启动管道连接到灭火剂瓶组，灭火剂瓶组连接集流管道，集流管道连接高压金属软管，高压金属软管安装在试车台架的移动小车上，高压金属软管终端连接气体喷头，通过试车台架导轨上的移动小车对气体喷头进行可控定位，使喷头精准定位到发动机反推舱内部的着火部位。
在气体灭火装置安装调试时应预先通过移动小车上的万向铰链将喷头对准火灾易发生部位，当反推舱内部发生火灾时，试车人员首先通过控制器远程操控试车台架导轨上的移动小车，使喷头沿反推舱缝隙精准定位到火灾发生部位，再通过控制器按钮释放启动气瓶内的启动气体，启动气体将灭火剂瓶组内灭火剂释放，灭火剂依次通过金属集流管道、高压金属软管和喷头作用于反推舱内部的着火部位，从而达到最大效率熄灭反推舱内部火灾的效果。
本申请的有益效果是，发动机试车过程中反推舱内部火灾发生后，试车人员能够控制灭火装置的喷头精准定位到火灾发生区域，并精确调节喷头的灭火剂喷射方向和角度，从而有效扑灭发动机试车台反推舱内部的火灾，克服传统灭火装置/系统喷头无法精确定位且仅能扑灭发动机试车台反推舱外部火灾的不足。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.发动机反推舱灭火装置，其特征在于，包括纵向移动机构(5)、横向移动机构(6)、导轨(7)及试车台架(9)，所述试车台架(9)设置在发动机反推舱(2)上，并在所述发动机反推舱(2)的侧部敞口端处安装有所述导轨(7)，所述导轨(7)通过纵向移动机构(5)滑动设置在所述试车台架(9)上，所述导轨(7)上设置有沿导轨方向移动的横向移动机构(6)，连接灭火剂瓶(12)的高压金属软管(8)穿过所述横向移动机构(6)及导轨(7)后，伸入所述发动机反推舱(2)内。
2.根据权利要求1所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述高压金属软管(8)伸入所述发动机反推舱(2)内的一端连接有气体喷头(3)，所述气体喷头(3)通过连杆铰接在所述横向移动机构(6)上。
3.根据权利要求2所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述气体喷头(3)与所述横向移动机构(6)通过万向铰链(4)连接。
4.根据权利要求1所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述高压金属软管(8)通过集流管道(10)连接有多个灭火剂瓶(12)。
5.根据权利要求1所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述试车台架(9)包括设置在所述发动机反推舱(2)两侧的两个立板，所述立板相向的一侧分别设置有台阶，所述导轨(7)的两端分别通过滑轮滑动设置在所述台阶上。
6.根据权利要求1所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述纵向移动机构(5)及横向移动机构(6)均通过无线传输模块连接控制器(17)。
7.根据权利要求1所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述灭火剂瓶(12)的平头阀(11)通过启动管道(13)连接启动气瓶(15)，由所述启动气瓶(15)控制所述平头阀(11)的开启或关闭。
8.根据权利要求7所述的发动机反推舱灭火装置，其特征在于，所述启动气瓶(15)设置有电磁阀(14)，所述电磁阀(14)通过弱点线路(16)连接控制器(17)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822104249.3U CN209286537U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 发动机反推舱灭火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201822104249.3U CN209286537U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 发动机反推舱灭火装置 |
Publications (1)
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| CN209286537U true CN209286537U (zh) | 2019-08-23 |
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Family Applications (1)
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| CN201822104249.3U Active CN209286537U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 发动机反推舱灭火装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209286537U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115317841A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-11-11 | 内蒙航天动力机械测试所 | 一种固体火箭发动机高空模拟试验自动化灭火装置 |
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2018
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