CN209278449U - 带有双滚道内圈的减速机主轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带有双滚道内圈的减速机主轴承，包括主轴承内圈组件及主轴承外圈组件，主轴承内圈组件包括主轴承内圈A及主轴承内圈B，主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A，保持架A内分别设置有滚子；主轴承外圈组件包括主轴承外圈A及主轴承外圈B，主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B，保持架B内分别设置有钢球。该带有双滚道内圈的减速机主轴承与减速机外壳体、垫圈柱及减速机中间轴的相互配合，形成双列角接触球轴承及双列圆柱滚子轴承，可有效节省减速机的空间尺寸，降低减速机的整体重量，可以有效的控制装配后轴承游隙，具有较高的刚性，使用寿命较长。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种带有双滚道内圈的减速机主轴承。
背景技术
现有的减速机主轴与减速机外壳体之间一般都是安装2组轴承，不仅占用较大的空间，重量较重，而且装配也较为不便，制作成本较高，同时为了保证减速机主轴承与减速机外壳体组装后的游隙得到有效控制，需要进行分档装配，装配效率与合套率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、装配方便、强度高、稳定性好、使用寿命长的带有双滚道内圈的减速机主轴承。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种带有双滚道内圈的减速机主轴承，包括套设在减速机中间轴外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体内的主轴承外圈组件，所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A及主轴承内圈B，主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A，保持架A内分别设置有滚子，主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承；所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A及主轴承外圈B，主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B，保持架B内分别设置有钢球，主轴承外圈组件与主轴承内圈组件组成双列角接触轴承。
作为优选，所述主轴承内圈A、主轴承内圈B外径为双列角接触球轴承内滚道，主轴承内圈A与主轴承内圈B之间均匀设置有若干垫圈柱，主轴承内圈组件与主轴承外圈组件组成双列角接触球轴承，通过垫圈柱与减速机外壳体的高度差，可以有效的控制组装后双列角接触球轴承的游隙。
作为优选，所述主轴承内圈A、主轴承内圈B内径为双列圆柱滚子轴承内滚道，主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承。
为了便于装配时定位，所述主轴承内圈A及主轴承内圈B的端面开设有若干等分的圆柱销孔，主轴承内圈A及主轴承内圈B之间通过圆柱销孔实现中心定位。
为了便于将主轴承内圈A及主轴承内圈B有效固定，所述主轴承内圈A及主轴承内圈B的端面开设有若干等分的螺栓孔，主轴承内圈A及主轴承内圈B之间通过螺栓孔配合螺栓实现固定。
本实用新型的有益效果是：该带有双滚道内圈的减速机主轴承通过主轴承内圈A和B、主轴承外圈A和B、垫圈柱与减速机外壳体、减速机中间轴的相互配合，形成双列角接触球轴承及双列圆柱滚子轴承，可以有效地节省减速机的空间尺寸，降低减速机的整体重量，而且具有较高的刚性，使用寿命较长。
附图说明
图1为本实用新型的带有双滚道内圈的减速机主轴承的结构示意图；
图中：1.减速机外壳体，2.减速机中间轴，3.主轴承内圈A，4.主轴承内圈B，5.主轴承外圈A，6.主轴承外圈B，7.保持架B，8.钢球，9.保持架A，10.滚子，11.螺栓孔，12.圆柱销孔，13.垫圈柱。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图1所示，一种带有双滚道内圈的减速机主轴承，包括套设在减速机中间轴2外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体1内的主轴承外圈组件，所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A 3及主轴承内圈B 4，主轴承内圈A 3、主轴承内圈B 4与减速机中间轴2之间分别设置有保持架A 9，保持架A 9内分别设置有圆柱滚子10，主轴承内圈A3、主轴承内圈B 4内径为双列圆柱滚子轴承内滚道，主轴承内圈A 3、主轴承内圈B 4、保持架A 9、滚子10与减速机中间轴2组成双列滚子轴承；所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A 5及主轴承外圈B 6，主轴承外圈A 5、主轴承外圈B 6与主轴承内圈A 3、主轴承内圈B 4之间分别设置有保持架B 7，保持架B 7内分别设置有钢球8，主轴承外圈A 5、主轴承外圈B 6内径为双列角接触球轴承外滚道，同样的，主轴承内圈A 3、主轴承内圈B 4外径为双列角接触球轴承内滚道，主轴承内圈组件与主轴承外圈组件组成双列角接触球轴承。
另外，本实用新型在主轴承内圈A 3及主轴承内圈B 4的各滚道通过感应淬火提升滚道有效硬度，提升轴承耐久寿命。
所述主轴承内圈A 3及主轴承内圈B 4的端面沿周向开设有一圈等分的圆柱销孔12和一圈等分的螺栓孔11，同步配有同螺栓孔11等数量的垫圈柱13，组装时，主轴承内圈A3及主轴承内圈B 4先通过圆柱销孔12进行中心定位，通过贯穿与所述螺栓孔11的螺栓，同时螺栓贯穿过垫圈柱13，完成轴承的并紧装配，同时控制垫圈柱13与减速机外壳体1的高度差，可以有效的控制双列角接触球轴承的装配游隙，大大提高减速机主轴承合套装配后的游隙合格率。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种带有双滚道内圈的减速机主轴承，包括套设在减速机中间轴外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体内的主轴承外圈组件，其特征在于：所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A及主轴承内圈B，主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A，保持架A内分别设置有滚子，主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承；所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A及主轴承外圈B，主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B，保持架B内分别设置有钢球，主轴承外圈组件与主轴承内圈组件组成双列角接触轴承。
2.根据权利要求1所述的带有双滚道内圈的减速机主轴承，其特征在于：所述主轴承内圈A、主轴承内圈B外径为双列角接触球轴承内滚道，主轴承内圈A与主轴承内圈B之间均匀设置有若干垫圈柱，主轴承内圈组件与主轴承外圈组件组成双列角接触球轴承。
3.根据权利要求2所述的带有双滚道内圈的减速机主轴承，其特征在于：所述主轴承内圈A、主轴承内圈B内径为双列圆柱滚子轴承内滚道，主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承。
4.根据权利要求1所述的带有双滚道内圈的减速机主轴承，其特征在于：所述主轴承内圈A及主轴承内圈B的端面开设有若干等分的圆柱销孔，主轴承内圈A及主轴承内圈B之间通过圆柱销孔实现中心定位。
5.根据权利要求1所述的带有双滚道内圈的减速机主轴承，其特征在于：所述主轴承内圈A及主轴承内圈B的端面开设有若干等分的螺栓孔，主轴承内圈A及主轴承内圈B之间通过螺栓孔固定。
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2018
- 2018-12-17 CN CN201822123182.8U patent/CN209278449U/zh active Active
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