CN209267045U - 汽车线束保护固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束保护固定支架，包括一长条形支架本体，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部和第二固定部；所述夹持部包括弹性开口的环形卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述卡环的内表面形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片；所述第一固定部包括一柱形导向柱，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片；所述第二固定部包括一竖直方向的导向片，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片和导向块。本实用新型能够实现线束的保护和固定，避免线束受到磨损，降低汽车安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车线束保护固定支架。
背景技术
线束是指由接触件端子(连接器)与电线电缆压接后以扎带或胶带捆扎形成连接电路的组件，在汽车和各种电子电器设备的内部，为了将零件及基板间电连接而使用线束。汽车线束作为汽车中各种信息传播的载体，其布置及固定也是汽车设计中很重要的部分。
汽车线束往往由多个分线束组成，如发动机线束、仪表线束、门线束、车身线束等组成，各分线束之间会通过许多连接器相连接，而这些连接器的固定方式的好坏，影响整车布线效果；这些连接器若在汽车中缺少固定，在行车过程中将会不停振动，发出声响，不仅影响驾驶体验效果，而且导致连接器与钣金的不断摩擦，降低了线束的使用寿命，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车线束保护固定支架，能够实现线束的保护和固定，避免线束受到磨损，降低汽车安全隐患。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种汽车线束保护固定支架，包括一长条形支架本体，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部皆与骨架连接；
所述夹持部包括弹性开口的环形卡环，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片，所述第二自由端具有第三弧形弹片，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述第一固定部包括一柱形导向柱，所述导向柱的自由端为圆锥形，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片，左右对称的两所述第四弧形弹片之间的间距为35-37mm，上下相邻的两所述第四弧形弹片之间的间距为9-10mm，左右对称的两所述第四弧形弹片构成一圆台体，所述圆台体的下端直径为66-68mm；
所述第二固定部包括一竖直方向的导向片，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片和导向块，所述导向块自所述导向片的上端向外延伸形成，若干所述第五弧形弹片皆位于所述导向块的下方，所述导向块的上表面为偏离水平线向下倾斜的倾斜面；前后对称的两所述第五弧形弹片构成一圆环，所述圆环的直径为90-91mm。
本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。
进一步地说，所述第一自由端具有第一导向斜面，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
进一步地说，所述第二自由端具有第二导向斜面，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
进一步地说，所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。
进一步地说，所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。
进一步地说，所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋。
进一步地说，所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
进一步地说，上下相邻两所述第五弧形弹片的间距为17-19mm。
进一步地说，所述导向块的上表面的倾斜角度为45-50°。
本实用新型的有益效果：本实用新型的夹持部可夹持不同直径的线束，装配简单、拆卸便捷；第一固定部和第二固定部可与骨架固定连接，提高车内线束与支架本体固定的稳定性，避免车内线束移动造成车内线束磨损，提高汽车安全性及汽车内部的整洁性。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是图1的A部放大图之一；
图3是图1的A部放大图之二；
图4是图1的B部放大图；
图5是图1的C部放大图；
图6是本实用新型第一固定部的剖面结构示意图；
图7是本实用新型第二固定部的剖面结构示意图；
附图中各部分标记如下：
支架本体100、夹持部1、卡环11、第一弧形弹片12、第二弧形弹片13、第三弧形弹片14、第一导向斜面15、第二导向斜面16、加强筋17、第一固定部2、导向柱21、第四弧形弹片22、第二固定部3、导向片31、第五弧形弹片32、导向块33、左右对称的两第四弧形弹片之间的间距d1、上下相邻的两第四弧形弹片之间的间距d2、圆台体的下端直径R1、圆环的直径R2、第一导向斜面向下偏离水平线的角度α1、第二导向斜面向上偏离水平线的角度α2、上下相邻两所述第五弧形弹片的间距d3和导向块的上表面的倾斜角度α3。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种汽车线束保护固定支架，如图1-图7所示，包括一长条形支架本体100，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部1，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部2和第二固定部3，所述第一固定部和所述第二固定部皆与骨架连接；
所述夹持部包括弹性开口的环形卡环11，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片12，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片13，所述第二自由端具有第三弧形弹片14，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述第一固定部包括一柱形导向柱21，所述导向柱的自由端为圆锥形，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片22，左右对称的两所述第四弧形弹片之间的间距d1为35-37mm，上下相邻的两所述第四弧形弹片之间的间距d2为9-10mm，左右对称的两所述第四弧形弹片构成一圆台体，所述圆台体的下端直径R1为66-68mm；
所述第二固定部包括一竖直方向的导向片31，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片32和导向块33，所述导向块自所述导向片的上端向外延伸形成，若干所述第五弧形弹片皆位于所述导向块的下方，所述导向块的上表面为偏离水平线向下倾斜的倾斜面；前后对称的两所述第五弧形弹片构成一圆环，所述圆环的直径R2为90-91mm。
所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。
所述第一自由端具有第一导向斜面15，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
所述第二自由端具有第二导向斜面16，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度α1为40-45°。
所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度α2为40-45°。
所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋17。
所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
上下相邻两所述第五弧形弹片的间距d3为17-19mm。
所述导向块的上表面的倾斜角度α3为45-50°。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的夹持部可夹持不同直径的线束，装配简单、拆卸便捷；第一固定部和第二固定部可与骨架固定连接，提高车内线束与支架本体固定的稳定性，避免车内线束移动造成车内线束磨损，提高汽车安全性及汽车内部的整洁性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车线束保护固定支架，其特征在于：包括一长条形支架本体(100)，所述支架本体的一端具有用于穿过线束的夹持部(1)，沿所述支架本体的长度方向上分布有第一固定部(2)和第二固定部(3)，所述第一固定部和所述第二固定部皆与骨架连接；
所述夹持部包括弹性开口的环形卡环(11)，所述卡环具有第一自由端和第二自由端，所述第一自由端具有第一弧形弹片(12)，所述第一弧形弹片向所述卡环的内部延伸，所述卡环的内表面向所述卡环的内部延伸形成第二弧形弹片(13)，所述第二自由端具有第三弧形弹片(14)，所述第三弧形弹片向所述卡环的内部延伸；
所述第二弧形弹片的弧长大于所述第一弧形弹片的弧长，所述第一弧形弹片的弧长大于所述第三弧形弹片的弧长；
所述第一固定部包括一柱形导向柱(21)，所述导向柱的自由端为圆锥形，所述导向柱的两侧对称形成有若干第四弧形弹片(22)，左右对称的两所述第四弧形弹片之间的间距为35-37mm，上下相邻的两所述第四弧形弹片之间的间距为9-10mm，左右对称的两所述第四弧形弹片构成一圆台体，所述圆台体的下端直径为66-68mm；
所述第二固定部包括一竖直方向的导向片(31)，所述导向片的两侧对称形成有若干第五弧形弹片(32)和导向块(33)，所述导向块自所述导向片的上端向外延伸形成，若干所述第五弧形弹片皆位于所述导向块的下方，所述导向块的上表面为偏离水平线向下倾斜的倾斜面；前后对称的两所述第五弧形弹片构成一圆环，所述圆环的直径为90-91mm。
2.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第一弧形弹片的弧长为15-16mm，所述第二弧形弹片的弧长为16-17mm，所述第三弧形弹片的弧长为9-10mm。
3.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第一自由端具有第一导向斜面(15)，所述第一弧形弹片位于所述第一导向斜面的内表面。
4.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第二自由端具有第二导向斜面(16)，所述第三弧形弹片位于所述第二导向斜面的内表面。
5.根据权利要求3所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第一导向斜面向下偏离水平线的角度为40-45°。
6.根据权利要求4所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第二导向斜面向上偏离水平线的角度为40-45°。
7.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第一弧形弹片相对卡环内表面的一侧、所述第二弧形弹片相对卡环内表面的一侧和所述第三弧形弹片相对卡环内表面的一侧分别设置有若干加强筋(17)。
8.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述第一弧形弹片和所述第二弧形弹片皆为顺时针弧形弹片，所述第三弧形弹片为逆时针弧形弹片。
9.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：上下相邻两所述第五弧形弹片的间距为17-19mm。
10.根据权利要求1所述的汽车线束保护固定支架，其特征在于：所述导向块的上表面的倾斜角度为45-50°。
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