CN209261827U - 一种螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种螺杆压缩机，包括壳体和冷却油路，所述冷却油路集成于所述壳体内部。本实用新型提供的螺杆压缩机中，冷却油路集成于壳体内部，因此，与现有的在壳体外部设置多个管路相比，减少了部件，减少了连接部位，提高了密封性能，降低了成本，不容易发生碰撞损坏，使结构更加紧凑，方便移动和安放。

Description

一种螺杆压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种螺杆压缩机

背景技术

螺杆压缩机工作中产生的热量由冷却油路进行散热，现有的螺杆压缩机的冷却油路布置如图1所示，部分冷却油路设置在螺杆压缩机壳体的外部，多个冷却油路分别从油路盖板引出后，再分别连接至各自对应的部件上。

该螺杆压缩机的冷却油路体积比较庞大，油路集成比较分散，需要在壳体外部连接多个管路，安装部件多，成本高，且存在密封性不好的风险，加上油路路径长容易损坏磨损导致故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种螺杆压缩机，以使其结构紧凑，减少安装部件。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种螺杆压缩机，包括壳体和冷却油路，所述冷却油路集成于所述壳体内部。

优选地，在上述的螺杆压缩机中，所述壳体内设置有配油室，所述配油室的开口处密封设置有油路盖板，所述油路盖板上设置有进油接头，所述配油室内部设置有一个或多个配油口，每个所述配油口与至少一个所述冷却油路连通。

优选地，在上述的螺杆压缩机中，所述冷却油路包括第一分支油路、第二分支油路和第三分支油路；

所述第一分支油路的出油口与一级端盖的轴承连通；

所述第二分支油路的出油口与所述一级端盖的排气口连通，用于冷却压缩空气；

所述第三分支油路与二级端盖的轴承连通。

优选地，在上述的螺杆压缩机中，所述第一分支油路的进油口和所述第二分支油路的进油口共用一个所述配油口。

优选地，在上述的螺杆压缩机中，所述冷却油路还包括第一回油路和第二回油路；

所述第一回油路的两端分别连通所述一级端盖的轴承和螺杆腔体；

所述第二回油路的两端分别连通所述二级端盖的轴承和所述螺杆腔体。

优选地，在上述的螺杆压缩机中，冷却油路的拐角处均设置有密封堵头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的螺杆压缩机中，冷却油路集成于壳体内部，因此，与现有的在壳体外部设置多个管路相比，减少了部件，减少了连接部位，提高了密封性能，降低了成本，不容易发生碰撞损坏，使结构更加紧凑，方便移动和安放。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种螺杆压缩机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种螺杆压缩机的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种螺杆压缩机的另一角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种螺杆压缩机的第三角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种螺杆压缩机的内部结构示意图。

其中，01为壳体、02为油路盖板、03为冷却油路；

1为壳体、11为配油室、111为配油口、12为螺杆腔体、13为排气口、2为一级端盖、3为冷却油路、31为第一分支油路、32为第二分支油路、33为第三分支油路、34为第一回油路、35为第二回油路、4为二级端盖、5为密封堵头、6为油路盖板、7为进油接头。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种螺杆压缩机，结构紧凑，减少了安装部件。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2-图5，本实用新型实施例提供了一种螺杆压缩机，包括壳体1和冷却油路3，冷却油路3全部集成于壳体1内部。因此，与现有的在壳体外部设置多个管路相比，减少了部件，减少了连接部位，提高了密封性能，降低了成本，不容易发生碰撞损坏，使结构更加紧凑，方便移动和安放。

进一步地，在本实施例中，壳体1内设置有配油室11，配油室11的开口处密封设置有油路盖板6，油路盖板6上设置有进油接头7，进油接头7用于与外部油管连接，配油室11内部设置有一个或多个配油口111，每个配油口111与至少一个冷却油路3连通。油从进油接头7进入配油室11，通过配油口111分配到每个冷却油路3中，最终进入各自对应的部件中。

具体地，本实施例提供了一种具体的冷却油路3，该冷却油路3包括第一分支油路31、第二分支油路32和第三分支油路33；第一分支油路31的出油口与一级端盖2的轴承连通，用于冷却和润滑轴承；第二分支油路32的出油口与一级端盖2的排气口连通，用于冷却压缩空气；第三分支油路33与二级端盖4的轴承连通，用于冷却和润滑轴承。现有技术中，连通油路盖板02和一级端盖，连通油路盖板02和一级腔体排气口，以及连通油路盖板02和二级端盖的冷却油路03如图1所示，设置在壳体01的外部，本实施例将这些冷却油路集成在壳体内，与其它原有的内置分支油路组成完整的冷却油路3。

作为优化，第一分支油路31的进油口和第二分支油路32的进油口共用一个配油口111。即配油室11内设置有两个配油口111，一个配油口111与第三分支油路33连通，另一个配油口111同时与第一分支油路31和第二分支油路32连通，从而进一步简化油路结构。

如图4所示，在本实施例中，冷却油路3还包括第一回油路34和第二回油路35；第一回油路34的两端分别连通一级端盖2的轴承和螺杆腔体12，第一分支油路31中的油进入一级端盖2中对轴承进行润滑冷却后，通过第一回油路34进入螺杆腔体12，最后从排气口13中排出；第二回油路35的两端分别连通二级端盖4的轴承和螺杆腔体12，第三分支油路33中的油进入二级端盖4中对轴承进行润滑冷却后，通过第二回油35路进入螺杆腔体12，最后从排气口13中排出。

如图2所示，冷却油路3的拐角处均设置有密封堵头5，为了方便在壳体内设置冷却油路3，在壳体1外部向壳体1内钻孔，形成各个分支油路，通常钻孔位于冷却油路3的拐角处，因此，在拐角的钻孔处封堵密封堵头5。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种螺杆压缩机，包括壳体(1)和冷却油路(3)，其特征在于，所述冷却油路(3)集成于所述壳体(1)内部，所述壳体(1)内设置有配油室(11)，所述配油室(11)的开口处密封设置有油路盖板(6)，所述油路盖板(6)上设置有进油接头(7)，所述配油室(11)内部设置有一个或多个配油口(111)，每个所述配油口(111)与至少一个所述冷却油路(3)连通。

2.根据权利要求1所述的螺杆压缩机，其特征在于，所述冷却油路(3)包括第一分支油路(31)、第二分支油路(32)和第三分支油路(33)；

所述第一分支油路(31)的出油口与一级端盖(2)的轴承连通；

所述第二分支油路(32)的出油口与所述一级端盖(2)的排气口连通，用于冷却压缩空气；

所述第三分支油路(33)与二级端盖(4)的轴承连通。

3.根据权利要求2所述的螺杆压缩机，其特征在于，所述第一分支油路(31)的进油口和所述第二分支油路(32)的进油口共用一个所述配油口(111)。

4.根据权利要求2所述的螺杆压缩机，其特征在于，所述冷却油路(3)还包括第一回油路(34)和第二回油路(35)；

所述第一回油路(34)的两端分别连通所述一级端盖(2)的轴承和螺杆腔体(12)；

所述第二回油路(35)的两端分别连通所述二级端盖(4)的轴承和所述螺杆腔体(12)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的螺杆压缩机，其特征在于，所述冷却油路(3)的拐角处均设置有密封堵头(5)。