CN209260555U - 一种路桥防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路桥梁交通辅助设施领域，尤其涉及一种路桥防撞护栏，包括若干立柱，若干所述立柱相互平行且等间隔设置，每个所述立柱的底部均固定连接有底盘，相邻所述立柱之间上下间隔设置有第一护杆和第二护杆，所述第一护杆和第二护杆均为水平设置，所述第一护杆可拆卸设置于立柱的顶端，所述第二护杆固定连接于立柱的下端侧壁，所述第一护杆和第二护杆的结构相同，均为内部填充有泡沫铝的薄壁钢管，所述第一护杆和第二护杆之间等间距竖向设置有若干钢绞线。本实用新型能有效解决现有技术中的防撞护栏吸能效果差、易变形影响美观的问题。

Description

一种路桥防撞护栏

技术领域

本实用新型属于公路桥梁交通辅助设施领域，尤其涉及一种路桥防撞护栏。

背景技术

路桥防撞护栏是指安装于公路与桥梁两侧的交通基础设施，具有阻止事故车辆越出路外或进入对向车道、使事故车辆回到正常行驶方向、最大限度减少乘员伤亡以及诱导驾驶员视线等功能。随着我国路桥交通网络系统建设地不断完善，防撞护栏作为重要的道路交通安全设施，应该进行正确、合理的设计，为城市道路交通安全起到积极的作用，实现防撞护栏的功能和目标。

目前应用的防撞护栏一般由横竖杆件拼接而成，结构较为简单，主要利用路桥基、立柱以及系杆变形吸收碰撞能量，也因此带来了诸多问题。传统的防撞护栏通过杆件变形吸能，吸能效果较差，在事故发生时很难及时耗散由车辆冲击带来的能量，导致较严重的人员伤亡以及财产损失；与此同时，在面对较轻的冲击力时，传统的防撞护栏容易发生变形，稳定性差，影响美观。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种路桥防撞护栏，其能有效解决现有技术中的防撞护栏吸能效果差、易变形影响美观的问题。

本实用新型解决的技术问题采用的技术方案为：

一种路桥防撞护栏，包括若干立柱，若干所述立柱相互平行且等间隔设置，每个所述立柱的底部均固定连接有底盘，相邻所述立柱之间上下间隔设置有第一护杆和第二护杆，所述第一护杆和第二护杆均为水平设置，所述第一护杆可拆卸设置于立柱的顶端，所述第二护杆固定连接于立柱的下端侧壁，所述第一护杆和第二护杆的结构相同，均为内部填充有泡沫铝的薄壁钢管，所述第一护杆和第二护杆之间等间距竖向设置有若干钢绞线。把钢管外径和壁厚之比大于20的钢管称为薄壁钢管。

其中，优选方式为：

所述泡沫铝优选为闭孔泡沫铝。

所述立柱采用矩形管。

所述第二护杆与立柱之间焊接连接。

所述立柱的顶部竖向设置为圆弧形钢板，所述圆弧形钢板沿水平方向开设有安装孔，所述第一护杆贯穿安装孔设置。

每个所述立柱顶部的圆弧形钢板数量为两个，两个所述圆弧形钢板平行间隔设置。

若干所述钢绞线均垂直于第一护杆设置，所述钢绞线的两端均设置有防滑橡胶套，其顶端端部通过铆钉固定连接于第一护杆的底部，其底端端部通过铆钉固定连接于第二护杆的顶部。

本实用新型具有以下有益效果：(1)本防撞护栏中通过设置由薄壁钢管内填充泡沫铝构成的第一、第二护栏以及设置于两护栏之间的钢绞线，使得当事故车辆撞到防撞护栏时，钢绞线能够有效缓冲事故车辆的冲击速度，并且将冲击力均匀分散到两个护杆上，两个护杆受到钢绞线施加的拉力和车辆的挤压碰撞变形，吸收和耗散车辆带来的冲击能量，进一步减缓车速，并改变事故车辆的行驶路径，防止事故车辆失控冲出道路而发生二次事故，相比于现有技术，增强了护栏的变形吸能能力，在大冲击时能够减少车辆冲击造成的破坏，降低事故发生时人员伤亡的风险，最大可能地减少生命财产的损失；(2)当车辆轻微碰撞时，因为本防撞护栏采用了泡沫铝填充薄壁钢管以及钢绞线的结构形式，通过护杆和钢绞线有效地将冲击力分散到立柱上，防止护栏发生变形、破损或者倾覆，使得本防撞护栏具有更好地稳定性和整体性，同时护栏也具有更轻的结构自重。

附图说明

图1是本实用新型所提供实施例的部分正视示意图；

图2是本实用新型所提供实施例的左视纵向剖面示意图；

图3是本实用新型所提供实施例的部分俯视示意图；

图4是图1中第一护杆或第二护杆的纵向剖视示意图；

图中：1、立柱 11、圆弧形钢板 12、安装孔 21、第一护杆 22、第二护杆 23、泡沫铝24、薄壁钢管 3、底盘 4、钢绞线 5、防滑橡胶套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例一：

如图1～图4所示，本实用新型所述的一种路桥防撞护栏，包括若干立柱1，若干所述立柱1相互平行且等间隔设置，每个所述立柱1的底部固定连接有底盘3，相邻所述立柱1之间上下间隔设置有第一护杆21和第二护杆22，所述第一护杆21和第二护杆22均为水平设置，所述第一护杆21可拆卸设置于立柱1的顶端，所述第二护杆22固定连接于立柱1的下端侧壁，所述第一护杆21和第二护杆22的结构相同，均为内部填充有泡沫铝23的薄壁钢管24，所述第一护杆21和第二护杆22之间等间距竖向设置有若干钢绞线4。

其中，把钢管外径和壁厚之比大于20的钢管称为薄壁钢管。

泡沫铝是在纯铝或铝合金中加入添加剂后，经过发泡工艺而成，同时兼有金属和气泡特征。它密度小、高吸收冲击能力强、耐高温、防火性能强、抗腐蚀、隔音降噪、导热率低、电磁屏蔽性高、耐候性强、有过滤能力、易加工、易安装、成形精度高、可进行表面涂装。泡沫金属铝杆由泡沫铝内芯和金属外壁复合制成。它质量轻，变形性能好，易于安装和连接，具有材料-结构-功能一体化的优点。本实用新型所使用的第一护杆21和第二护杆22的结构即为所述的泡沫金属铝杆，其充分利用了泡沫铝的高吸收收冲击能力强，质量轻，变形性能好，易于安装和连接的特性，结合若干钢绞线4，有效承接、传递和吸收事故过程中的冲击力，最大可能地降低了事故伤害，增加了护栏整体的稳定性，减少了轻微碰撞对防撞护栏外形的破坏程度，有利于防撞护栏保持良好的结构形态，同时也减小了护栏的自重。

进一步地，所述泡沫铝23优选为闭孔泡沫铝。

进一步地，所述立柱1采用矩形管。

进一步地，所述第二护杆22与立柱1之间焊接连接。

进一步地，所述立柱1的顶部竖向设置为圆弧形钢板11，所述圆弧形钢板11沿水平方向开设有安装孔12，所述第一护杆21贯穿安装孔12设置。

进一步地，每个所述立柱1顶部的圆弧形钢板11数量为两个，两个所述圆弧形钢板11平行间隔设置。

进一步地，若干所述钢绞线4均垂直于第一护杆21设置，所述钢绞线4的两端均设置有防滑橡胶套5，其顶端端部通过铆钉固定连接于第一护杆21的底部，其底端端部通过铆钉固定连接于第二护杆22的顶部。

本实用新型的工作原理：当失控车辆撞向护栏时，第一护杆21和第二护杆22之间的钢绞线4可以缓冲事故车辆的冲击速度，并且将冲击力均匀分散到两个护杆上。第一护杆21和第二护杆22受到钢绞线4施加的拉力和车辆的挤压碰撞变形，吸收和耗散车辆带来的冲击能量，进一步减缓车速，并改变事故车辆的行驶路径，防止事故车辆失控冲出道路而发生二次事故。本实用新型通过由泡沫铝填充薄壁钢管构成的第一护杆21和第二护杆22的变形，高效吸收失控车辆的冲击力，且通过两护杆与钢绞线4有效地将撞在防撞护栏上的冲击力分散到立柱1上，增强了防撞护栏的整体性与稳定性。

以上所述为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书以及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种路桥防撞护栏，其特征在于：包括若干立柱，若干所述立柱相互平行且等间隔设置，每个所述立柱的底部均固定连接有底盘，相邻所述立柱之间上下间隔设置有第一护杆和第二护杆，所述第一护杆和第二护杆均为水平设置，所述第一护杆可拆卸设置于立柱的顶端，所述第二护杆固定连接于立柱的下端侧壁，所述第一护杆和第二护杆的结构相同，均为内部填充有泡沫铝的薄壁钢管，所述第一护杆和第二护杆之间等间距竖向设置有若干钢绞线。

2.根据权利要求1所述的路桥防撞护栏，其特征在于：所述泡沫铝优选为闭孔泡沫铝。

3.根据权利要求1所述的路桥防撞护栏，其特征在于：所述立柱采用矩形管。

4.根据权利要求3所述的路桥防撞护栏，其特征在于：所述第二护杆与立柱之间焊接连接。

5.根据权利要求1所述的路桥防撞护栏，其特征在于：每个所述立柱的顶部竖向设置为圆弧形钢板，所述圆弧形钢板沿水平方向开设有安装孔，所述第一护杆贯穿安装孔设置。

6.根据权利要求5所述的路桥防撞护栏，其特征在于：每个所述立柱顶部的圆弧形钢板数量为两个，两个所述圆弧形钢板平行间隔设置。

7.根据权利要求1～6中任意一项权利要求所述的路桥防撞护栏，其特征在于：若干所述钢绞线均垂直于第一护杆设置，所述钢绞线的两端均设置有防滑橡胶套，其顶端端部通过铆钉固定连接于第一护杆的底部，其底端端部通过铆钉固定连接于第二护杆的顶部。