CN209251856U - 箱包结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了箱包结构，包括箱包外壳、固定杆和减震组件，所述箱包外壳底部四角通过螺丝等距离固定有固定杆，所述固定杆底部通过螺丝固定有挡板，所述轮壳一端两侧等距离均安装有弹性组件，所述弹性组件由第一空心管、第二空心管和压缩弹簧组成，所述轮壳一端两侧等距离均通过螺丝固定有第二空心管，所述第二空心管顶部套接有第一空心管，所述第一空心管顶部通过螺丝固定在第一圆盘挡块底部，所述压缩弹簧套接在第一空心管与第二空心管外侧，该箱包使用时，轮壳一端两侧均安装有弹性组件，弹性组件内部安装有压缩弹簧，在箱包拖行过程中很好的减弱震动，有利于保护箱包里的物品，适用于各种路径，满足消费者使用需求。

Description

箱包结构

技术领域

本实用新型涉箱包结构技术领域，具体为箱包结构。

背景技术

箱包是人们装物品常使用的工具，一般是具有拉杆与滚轮的行李箱，使用时拖着拉杆即可拖动，因其容量大，使用省力而被广泛应用。

传统箱包底部万向轮采用螺丝固定，损坏后不好拆卸，螺丝固定不牢固，易滑丝，不利于万向轮的安装与拆卸；传统箱包的万向轮不能调整高度，没有减震作用，在箱包拖行过程中易损坏，不利于保护箱包里的物品，不能适用于各种路径，无法满足消费者使用需求；传统箱包受到外界撞击后箱包内部物品易损坏，箱体易变形，大大减弱箱包使用寿命,因此，设计箱包结构是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供箱包结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：箱包结构，包括箱包外壳、手杆、拉杆、万向轮组件、固定杆、挡板、减震组件和箱包内壳，所述箱包外壳底部四角通过螺丝等距离固定有固定杆，所述固定杆底部通过螺丝固定有挡板，所述挡板两侧安装有万向轮组件，所述万向轮组件由第一螺纹柱、第一螺纹套、螺纹孔槽、支撑箱体、第一圆盘挡块、弹性组件、圆孔、第二圆盘挡块、第二螺纹柱、第二螺纹套、第一开口槽、滑动块、固定块、滑动槽、第三螺纹套、第三螺纹柱、第二开口槽、刹车外壳、刹车块、三角卡槽、螺栓套、万向轮、轮壳和轴承组成，所述支撑箱体顶部两侧开设有滑动槽，所述滑动槽内部套接有第二螺纹柱，所述第二螺纹柱顶部一侧设置有滑动块，所述滑动块一端开设有第一开口槽，且第二螺纹柱套接在第一开口槽内部，所述第二螺纹柱顶部套接有第二螺纹套，且第二螺纹套位于滑动块顶部，所述第二螺纹柱中心位置处一端通过螺丝固定有固定块，且挡板两侧贴合在固定块顶部一侧，所述支撑箱体两侧中心处开设有第二开口槽，所述第二开口槽内部套接有第三螺纹柱，所述第三螺纹柱一端套接有第三螺纹套，所述第三螺纹柱另一端套接有轴承，所述轴承一端通过螺丝固定在第二螺纹柱底部一侧，所述支撑箱体中心处开设有螺纹孔槽，所述螺纹孔槽内部套接有第一螺纹柱，所述第一螺纹柱顶部套接有第一螺纹套，且第一螺纹套位于支撑箱体顶部中心处，所述第一螺纹柱底部通过螺丝等距离固定有第一圆盘挡块与第二圆盘挡块，且第二圆盘挡块位于第一圆盘挡块底部，所述轮壳一端开设有圆孔，且轮壳通过圆孔套接在第一螺纹套底部，所述轮壳一端两侧等距离均安装有弹性组件，所述弹性组件由第一空心管、第二空心管和压缩弹簧组成，所述轮壳一端两侧等距离均通过螺丝固定有第二空心管，所述第二空心管顶部套接有第一空心管，所述第一空心管顶部通过螺丝固定在第一圆盘挡块底部，所述压缩弹簧套接在第一空心管与第二空心管外侧，所述轮壳另一端底部中心处通过打孔方式套接有螺栓套，所述螺栓套外部中心处套接有万向轮，所述箱包外壳内部设置有箱包内壳，所述箱包外壳内壁安装有若干个减震组件，所述减震组件由支撑板、第一套管、第一复位弹簧、第一支撑杆、第二套管、第二复位弹簧、第二支撑杆、中心孔和减震外壳组成，所述减震外壳一侧通过螺丝固定在箱包内壳顶部，所述所述减震外壳的一端中心处开设有中心孔，所述中心孔的底部通过螺丝固定有第一支撑杆，所述第一支撑杆顶部套接有第一套管，所述第一套管顶部通过螺丝固定在支撑板一侧，所述第一复位弹簧套接在第一支撑杆与第一套管外侧，所述减震外壳的一端均位于中心孔的两侧位置处均通过螺丝对称固定有第二支撑杆，所述第二支撑杆顶部套接有第二套管，所述第二套管顶部通过螺丝固定连接在支撑板一侧，所述第二复位弹簧套接在第二支撑杆与第二套管外侧，所述支撑板顶部通过螺丝固定在箱包外壳底部内壁。

进一步的，所述箱包外壳一侧外部通过螺丝固定有拉杆，且拉杆顶部通过螺丝固定有手杆。

进一步的，所述螺栓套外部套接有刹车外壳，所述刹车外壳顶部一侧通过螺丝固定有刹车块，所述刹车外壳顶部另一侧开设有三角卡槽，且刹车外壳位于轮壳外侧。

进一步的，所述箱包外壳外部套有牛津布，且箱包外壳底部与顶部四角均套有橡胶套。

进一步的，所述手杆外部套接有橡胶套，且手杆与拉杆外部均铺设有防尘膜。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

1.该箱包安装万向轮时，人工将挡板底部贴合固定块顶部，顺时针拧第三螺纹套，第三螺纹套转动带动第三螺纹柱转动，第三螺纹柱转动挤压第二螺纹柱，第二螺纹柱可以在滑动槽滑动，直至第二螺纹柱顶部一端贴合挡板两侧，此时顺时针拧第二螺纹套，第二螺纹套转动挤压滑动块向下运动，直至滑动块挤压挡板，挡板不再晃动，完成固定，此固定方式摒弃了传统螺丝固定，固定更加牢固，有利于万向轮的安装与拆卸。

2.该箱包使用时，顺时针拧第一螺纹套，第一螺纹套转动带动第一螺纹柱向下运动，第一螺纹柱底部固定有轮壳，轮壳一侧固定有万向轮，第一螺纹柱向下运动带动万向轮向下运动，即可调整万向轮高度，且轮壳一端两侧均安装有弹性组件，弹性组件内部安装有压缩弹簧，此调整高度与弹性装置能调节万向轮高度，且在箱包拖行过程中很好的减弱震动，有利于保护箱包里的物品，适用于各种路径，满足消费者使用需求。

3.该箱包遭到外界撞击时，动能通过箱包外壳传递给减震组件，减震组件内部设置有第一复位弹簧与第二复位弹簧，极大减弱了动能传递，且减震组件内部设置有第一支撑杆与第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆顶部套接有第一套管与第二套管，此结构在保证最大限度减震的同时保护箱包外壳不会变形损坏，大大延长箱包使用寿命，极大保护箱包内部物品不被损坏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的万向轮组件结构示意图；

图3是本实用新型的弹性组件结构示意图；

图4是本实用新型的箱包外壳结构示意图；

图5是本实用新型的减震组件结构示意图；

图中：1、箱包外壳；2、手杆；3、拉杆；4、万向轮组件；5、固定杆；6、挡板；7、第一螺纹柱；8、第一螺纹套；9、螺纹孔槽；10、支撑箱体；11、第一圆盘挡块；12、弹性组件；13、圆孔；14、第二圆盘挡块；15、第二螺纹柱；16、第二螺纹套；17、第一开口槽；18、滑动块；19、固定块；20、滑动槽；21、第三螺纹套；22、第三螺纹柱；23、第二开口槽；24、刹车外壳；25、刹车块；26、三角卡槽；27、螺栓套；28、万向轮；29、轮壳；30、轴承；31、第一空心管；32、第二空心管；33、压缩弹簧；34、减震组件；35、箱包内壳；36、支撑板；37、第一套管；38、第一复位弹簧；39、第一支撑杆；40、第二套管；41、第二复位弹簧；42、第二支撑杆；43、中心孔；44、减震外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：箱包结构，包括箱包外壳1、手杆2、拉杆3、万向轮组件4、固定杆5、挡板6、减震组件34和箱包内壳35，箱包外壳1一侧外部通过螺丝固定有拉杆3，且拉杆3顶部通过螺丝固定有手杆2，有利于箱包拖行，手杆2外部套接有橡胶套，且手杆2与拉杆3外部均铺设有防尘膜，有利于保护箱包部件，箱包外壳1底部四角通过螺丝等距离固定有固定杆5，箱包外壳1外部套有牛津布，且箱包外壳1底部与顶部四角均套有橡胶套，有利于保护箱包不被损坏，固定杆5底部通过螺丝固定有挡板6，挡板6两侧安装有万向轮组件4，万向轮组件4由第一螺纹柱7、第一螺纹套8、螺纹孔槽9、支撑箱体10、第一圆盘挡块11、弹性组件12、圆孔13、第二圆盘挡块14、第二螺纹柱15、第二螺纹套16、第一开口槽17、滑动块18、固定块19、滑动槽20、第三螺纹套21、第三螺纹柱22、第二开口槽23、刹车外壳24、刹车块25、三角卡槽26、螺栓套27、万向轮28、轮壳29和轴承30组成，支撑箱体10顶部两侧开设有滑动槽20，滑动槽20内部套接有第二螺纹柱15，第二螺纹柱15顶部一侧设置有滑动块18，滑动块18一端开设有第一开口槽17，且第二螺纹柱15套接在第一开口槽17内部，第二螺纹柱15顶部套接有第二螺纹套16，且第二螺纹套16位于滑动块18顶部，第二螺纹柱15中心位置处一端通过螺丝固定有固定块19，且挡板6两侧贴合在固定块19顶部一侧，支撑箱体10两侧中心处开设有第二开口槽23，第二开口槽23内部套接有第三螺纹柱22，第三螺纹柱22一端套接有第三螺纹套21，第三螺纹柱22另一端套接有轴承30，轴承30一端通过螺丝固定在第二螺纹柱15底部一侧，支撑箱体10中心处开设有螺纹孔槽9，螺纹孔槽9内部套接有第一螺纹柱7，第一螺纹柱7顶部套接有第一螺纹套8，且第一螺纹套8位于支撑箱体10顶部中心处，第一螺纹柱7底部通过螺丝等距离固定有第一圆盘挡块11与第二圆盘挡块14，且第二圆盘挡块14位于第一圆盘挡块11底部，轮壳29一端开设有圆孔13，且轮壳29通过圆孔13套接在第一螺纹套8底部，轮壳29一端两侧等距离均安装有弹性组件12，弹性组件12由第一空心管31、第二空心管32和压缩弹簧33组成，轮壳29一端两侧等距离均通过螺丝固定有第二空心管32，第二空心管32顶部套接有第一空心管31，第一空心管31顶部通过螺丝固定在第一圆盘挡块11底部，压缩弹簧33套接在第一空心管31与第二空心管32外侧，轮壳29另一端底部中心处通过打孔方式套接有螺栓套27，螺栓套27外部套接有刹车外壳24，刹车外壳24顶部一侧通过螺丝固定有刹车块25，刹车外壳24顶部另一侧开设有三角卡槽26，且刹车外壳24位于轮壳29外侧，运行中脚踩下刹车外壳24，使三角卡槽26卡住轮壳29顶部一端，刹车块25与万向轮28接触，即可刹车，有利于箱包拖行中刹车，螺栓套27外部中心处套接有万向轮28，箱包外壳1内部设置有箱包内壳35，箱包外壳1内壁安装有若干个减震组件34，减震组件34由支撑板36、第一套管37、第一复位弹簧38、第一支撑杆39、第二套管40、第二复位弹簧41、第二支撑杆42、中心孔43和减震外壳44组成，减震外壳44一侧通过螺丝固定在箱包内壳35顶部，减震外壳44的一端中心处开设有中心孔43，中心孔43的底部通过螺丝固定有第一支撑杆39，第一支撑杆39顶部套接有第一套管37，第一套管37顶部通过螺丝固定在支撑板36一侧，第一复位弹簧38套接在第一支撑杆39与第一套管37外侧，减震外壳44的一端均位于中心孔43的两侧位置处均通过螺丝对称固定有第二支撑杆42，第二支撑杆42顶部套接有第二套管40，第二套管40顶部通过螺丝固定连接在支撑板36一侧，第二复位弹簧41套接在第二支撑杆42与第二套管40外侧，支撑板36顶部通过螺丝固定在箱包外壳1底部内壁；该箱包安装万向轮28时，人工将挡板6底部贴合固定块19顶部，顺时针拧第三螺纹套21，第三螺纹套21转动带动第三螺纹柱22转动，第三螺纹柱22转动挤压第二螺纹柱15，第二螺纹柱15可以在滑动槽20滑动，直至第二螺纹柱15顶部一端贴合挡板6两侧，此时顺时针拧第二螺纹套16，第二螺纹套16转动挤压滑动块18向下运动，直至滑动块18挤压挡板6，挡板6不再晃动，完成固定，此固定方式摒弃了传统螺丝固定，固定更加牢固，有利于万向轮28的安装与拆卸；该箱包使用时，顺时针拧第一螺纹套8，第一螺纹套8转动带动第一螺纹柱7向下运动，第一螺纹柱7底部固定有轮壳29，轮壳29一侧固定有万向轮28，第一螺纹柱7向下运动带动万向轮28向下运动，即可调整万向轮28高度，且轮壳29一端两侧均安装有弹性组件12，弹性组件12内部安装有压缩弹簧33，此调整高度与弹性装置能调节万向轮28高度，且在箱包拖行过程中很好的减弱震动，有利于保护箱包里的物品，适用于各种路径，满足消费者使用需求；该箱包遭到外界撞击时，动能通过箱包外壳1传递给减震组件34，减震组件34内部设置有第一复位弹簧38与第二复位弹簧41，极大减弱了动能传递，且减震组件34内部设置有第一支撑杆39与第二支撑杆42，第一支撑杆39与第二支撑杆42顶部套接有第一套管37与第二套管40，此结构在保证最大限度减震的同时保护箱包外壳1不会变形损坏，大大延长箱包使用寿命，极大保护箱包内部物品不被损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.箱包结构，包括箱包外壳（1）、手杆（2）、拉杆（3）、万向轮组件（4）、固定杆（5）、挡板（6）、减震组件（34）和箱包内壳（35），其特征在于：所述箱包外壳（1）底部四角通过螺丝等距离固定有固定杆（5），所述固定杆（5）底部通过螺丝固定有挡板（6），所述挡板（6）两侧安装有万向轮组件（4），所述万向轮组件（4）由第一螺纹柱（7）、第一螺纹套（8）、螺纹孔槽（9）、支撑箱体（10）、第一圆盘挡块（11）、弹性组件（12）、圆孔（13）、第二圆盘挡块（14）、第二螺纹柱（15）、第二螺纹套（16）、第一开口槽（17）、滑动块（18）、固定块（19）、滑动槽（20）、第三螺纹套（21）、第三螺纹柱（22）、第二开口槽（23）、刹车外壳（24）、刹车块（25）、三角卡槽（26）、螺栓套（27）、万向轮（28）、轮壳（29）和轴承（30）组成，所述支撑箱体（10）顶部两侧开设有滑动槽（20），所述滑动槽（20）内部套接有第二螺纹柱（15），所述第二螺纹柱（15）顶部一侧设置有滑动块（18），所述滑动块（18）一端开设有第一开口槽（17），且第二螺纹柱（15）套接在第一开口槽（17）内部，所述第二螺纹柱（15）顶部套接有第二螺纹套（16），且第二螺纹套（16）位于滑动块（18）顶部，所述第二螺纹柱（15）中心位置处一端通过螺丝固定有固定块（19），且挡板（6）两侧贴合在固定块（19）顶部一侧，所述支撑箱体（10）两侧中心处开设有第二开口槽（23），所述第二开口槽（23）内部套接有第三螺纹柱（22），所述第三螺纹柱（22）一端套接有第三螺纹套（21），所述第三螺纹柱（22）另一端套接有轴承（30），所述轴承（30）一端通过螺丝固定在第二螺纹柱（15）底部一侧，所述支撑箱体（10）中心处开设有螺纹孔槽（9），所述螺纹孔槽（9）内部套接有第一螺纹柱（7），所述第一螺纹柱（7）顶部套接有第一螺纹套（8），且第一螺纹套（8）位于支撑箱体（10）顶部中心处，所述第一螺纹柱（7）底部通过螺丝等距离固定有第一圆盘挡块（11）与第二圆盘挡块（14），且第二圆盘挡块（14）位于第一圆盘挡块（11）底部，所述轮壳（29）一端开设有圆孔（13），且轮壳（29）通过圆孔（13）套接在第一螺纹套（8）底部，所述轮壳（29）一端两侧等距离均安装有弹性组件（12），所述弹性组件（12）由第一空心管（31）、第二空心管（32）和压缩弹簧（33）组成，所述轮壳（29）一端两侧等距离均通过螺丝固定有第二空心管（32），所述第二空心管（32）顶部套接有第一空心管（31），所述第一空心管（31）顶部通过螺丝固定在第一圆盘挡块（11）底部，所述压缩弹簧（33）套接在第一空心管（31）与第二空心管（32）外侧，所述轮壳（29）另一端底部中心处通过打孔方式套接有螺栓套（27），所述螺栓套（27）外部中心处套接有万向轮（28），所述箱包外壳（1）内部设置有箱包内壳（35），所述箱包外壳（1）内壁安装有若干个减震组件（34），所述减震组件（34）由支撑板（36）、第一套管（37）、第一复位弹簧（38）、第一支撑杆（39）、第二套管（40）、第二复位弹簧（41）、第二支撑杆（42）、中心孔（43）和减震外壳（44）组成，所述减震外壳（44）一侧通过螺丝固定在箱包内壳（35）顶部，所述减震外壳（44）的一端中心处开设有中心孔（43），所述中心孔（43）的底部通过螺丝固定有第一支撑杆（39），所述第一支撑杆（39）顶部套接有第一套管（37），所述第一套管（37）顶部通过螺丝固定在支撑板（36）一侧，所述第一复位弹簧（38）套接在第一支撑杆（39）与第一套管（37）外侧，所述减震外壳（44）的一端均位于中心孔（43）的两侧位置处均通过螺丝对称固定有第二支撑杆（42），所述第二支撑杆（42）顶部套接有第二套管（40），所述第二套管（40）顶部通过螺丝固定连接在支撑板（36）一侧，所述第二复位弹簧（41）套接在第二支撑杆（42）与第二套管（40）外侧，所述支撑板（36）顶部通过螺丝固定在箱包外壳（1）底部内壁。

2.根据权利要求1所述的箱包结构，其特征在于：所述箱包外壳（1）一侧外部通过螺丝固定有拉杆（3），且拉杆（3）顶部通过螺丝固定有手杆（2）。

3.根据权利要求1所述的箱包结构，其特征在于：所述螺栓套（27）外部套接有刹车外壳（24），所述刹车外壳（24）顶部一侧通过螺丝固定有刹车块（25），所述刹车外壳（24）顶部另一侧开设有三角卡槽（26），且刹车外壳（24）位于轮壳（29）外侧。

4.根据权利要求1所述的箱包结构，其特征在于：所述箱包外壳（1）外部套有牛津布，且箱包外壳（1）底部与顶部四角均套有橡胶套。

5.根据权利要求1所述的箱包结构，其特征在于：所述手杆（2）外部套接有橡胶套，且手杆（2）与拉杆（3）外部均铺设有防尘膜。