CN209241335U - 无人航空器的发动机减震架及无人航空器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无人航空器的发动机减震架及无人机，该减震架包括机架主体，所述机架主体内设有供传动轴旋转的旋转腔，所述机架主体上设有发动机连接口，所述发动机连接口处设有发动机连接法兰，所述机架主体的底部设有底板，所述底板上设有至少3个支撑位，所述支撑位上设有高阻尼支撑块。本实用新型的无人航空器的发动机减震架的底板采用四个高阻尼支撑块与航空器安装座相连，高阻尼支撑块采用专用的高锰基阻尼合金材料，从而实现最大程度的吸振隔震，高锰基阻尼合金的阻尼特性明显强于一般金属，振动衰减快,共振振幅小。

Description

无人航空器的发动机减震架及无人航空器

技术领域

本实用新型涉及航空器技术领域，具体涉及一种无人航空器的发动机减震架及无人航空器。

背景技术

近几年无人机产业发展迅速，油动无人机因为采用燃油动力，不用像电动无人机一样受电池的制约，因而在行业内得到大力发展。但是因为油动无人机采用的发动机在工作状态一直处于一种震动状态，这种震动通过机身传递到无人机的各个部分，非常不利于无人机的工作，轻则影响飞行稳定性，重则破坏机体结构。甚至造成无人机飞行过程中解体。对于目前大多数油动无人机采用的单缸或者双缸的活塞发动机而已，工作状态震动更为剧烈。所以需要减小甚至消除无人机发动机传递到机身的震动。

发动机作为机体主要的振动源之一，且为其余振动源的能量源，由于在不同运行功率下，发动机具有不同的振动频率，和机体采取刚性连接的发动机极易在引发其他振动源的共振，轻则影响飞行稳定，重则破坏机体结构。就算使用柔性连接也没有太多意义，对于油动多旋翼无人机而言，必须隔断发动机的振动，从而保证无人机结构的稳定和可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无人航空器的发动机减震架及无人航空器，用以实现最大限度减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为

一种无人航空器的发动机减震架，包括机架主体，所述机架主体内设有供传动轴旋转的旋转腔，所述机架主体上设有发动机连接口，所述发动机连接口处设有发动机连接法兰，所述机架主体的底部设有底板，所述底板上设有至少3个支撑位，所述支撑位上设有高阻尼支撑块。

进一步的实施例，所述高阻尼支撑块为高锰基阻尼合金支撑块。

进一步的实施例，所述所述高阻尼支撑块为上下结构，底部为支撑体，所述支撑体的顶部设有连接螺栓，所述连接螺栓固定连接底板。

进一步的实施例，所述机架主体的两侧分别设有左发动机连接口与右发动机连接口，所述左发动机连接口与右发动机连接口之间上下交错设置。

进一步的实施例，所述发动机连接法兰上设有高阻尼法兰垫片。

进一步的实施例，所述高阻尼法兰垫片为高锰基阻尼合金法兰垫片。

进一步的实施例，所述底板呈中心辐射状，所述底板的辐射边至少为3个

一种使用无人航空器的发动机减震架的无人航空器。

本实用新型具有如下优点：

所述无人航空器的发动机减震架的底板采用四个高阻尼支撑块与航空器安装座相连，高阻尼支撑块采用专用的高锰基阻尼合金材料，从而实现最大程度的吸振隔震，高锰基阻尼合金的阻尼特性明显强于一般金属，振动衰减快,共振振幅小。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的无人航空器的发动机减震架的整体结构图；

图2是图1中底板7的俯视结构图。

图中：

1、机架主体；2、传动轴；3、旋翼；4、发动机；5、左发动机连接口；6、右发动机连接口；7、底板；8、高阻尼支撑块；9、辐射边。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型实施例的一种无人航空器的发动机减震架，包括机架主体1，所述机架主体1内设有供传动轴2旋转的旋转腔，传动轴2竖直安装在旋转腔内，传动轴2的顶部深处机架主体1并连接旋翼3，传动轴2的底部连接发动机4。

所述机架主体1上设有发动机4连接口，所述发动机4连接口可设置在机架主体1的底部或侧壁上，若设置在侧壁上，发动机4与传动轴2之间通过锥齿轮组传动连接。所述发动机4连接口处设有发动机4连接法兰，便于与发动机4稳固连接。

所述机架主体1的底部设有底板7，如图2所示，所述底板7上设有至少3个支撑位，所述支撑位上设有高阻尼支撑块8。所述底板7呈中心辐射状，可大幅度降低底板7的重量，底板7的辐射边9至少为3个，用于支撑机架主体1。

所述高阻尼支撑块8为由高阻尼合金制成的支撑块，本实施例中最优的支撑块为高锰基阻尼合金支撑块，如锰铜高阻尼合金支撑块。所述所述高阻尼支撑块8为上下结构，底部为支撑体，所述支撑体的顶部设有连接螺栓，所述连接螺栓固定连接底板7。底板7上设有与螺栓相对应的通孔或螺纹孔，使支撑块与底板7之间通过紧固件连接或螺纹连接。

为了平衡机架主体1两侧的受力，所述机架主体1的两侧分别设有左发动机连接口5与右发动机连接口6，所述左发动机连接口5与右发动机连接口6之间上下交错设置，机架主体1的两侧均连接发动机4，使两侧发动机4发出的震动部分抵消。并且为了提高隔振效果，在发动机4连接法兰上设有高阻尼法兰垫片，本实施例中优选为所述高阻尼法兰垫片为高锰基阻尼合金法兰垫片。

一种使用无人航空器的发动机减震架的无人航空器。包括无人航空器的发动机减震架所具备的特点，在此不再做重复描述。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种无人航空器的发动机减震架，其特征在于：包括机架主体，所述机架主体内设有供传动轴旋转的旋转腔，所述机架主体上设有发动机连接口，所述发动机连接口处设有发动机连接法兰，所述机架主体的底部设有底板，所述底板上设有至少3个支撑位，所述支撑位上设有高阻尼支撑块。

2.根据权利要求1所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述高阻尼支撑块为高锰基阻尼合金支撑块。

3.根据权利要求1所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述高阻尼支撑块为上下结构，底部为支撑体，所述支撑体的顶部设有连接螺栓，所述连接螺栓固定连接底板。

4.根据权利要求1所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述机架主体的两侧分别设有左发动机连接口与右发动机连接口，所述左发动机连接口与右发动机连接口之间上下交错设置。

5.根据权利要求1所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述发动机连接法兰上设有高阻尼法兰垫片。

6.根据权利要求5所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述高阻尼法兰垫片为高锰基阻尼合金法兰垫片。

7.根据权利要求1所述的无人航空器的发动机减震架，其特征在于：所述底板呈中心辐射状，所述底板的辐射边至少为3个。

8.一种使用权利要求1-7中任意一项所述的无人航空器的发动机减震架的无人航空器。