CN209240945U - 一种自卸车撑杆装置及自卸车 - Google Patents

Abstract

一种自卸车撑杆装置及自卸车，属于装卸运输车领域。包括角度调节装置和用于支撑货箱的撑杆；角度调节装置包括第一导轨、第二导轨和弹性件；第一导轨的靠近货箱的一侧间隔设置有至少两个缺口，第一导轨的远离货箱的一侧与第二导轨的远离货箱的一侧通过弹性件连接，撑杆的一端转动设置于货箱，另一端选择性设置于一个缺口内；当弹性件回弹时，第二导轨的远离弹性件的一端封闭每个缺口，该自卸车撑杆装置能在货箱升降时提供多角度支撑，提高货箱升降时的安全性。一种自卸车，包括车架、货箱和上述自卸车撑杆装置，第一导轨设置于车架，撑杆的远离角度调节装置的一端可转动设置于货箱，该自卸车的货箱升降不同角度时都有支撑，保证安全性。

Description

一种自卸车撑杆装置及自卸车

技术领域

本实用新型涉及装卸运输车领域，具体而言，涉及一种自卸车撑杆装置及自卸车。

背景技术

自卸车撑杆主要的作用就是防止货箱在升起状态时由于油压不足、管路泄油、机械故障等问题造成货箱突然下降伤害到货箱下面的人。目前市面上的撑杆都是固定设置于货箱或者车架，不能根据需要调整撑杆与货箱之间的角度，实用性大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种自卸车撑杆装置，在货箱升降不同角度时都能够实现对货箱的支撑，提高货箱升起时的安全性。

本实用新型的第二目的在于提供一种自卸车，该自卸车的货箱升降不同角度的时候都有撑杆实现对货箱的支撑，提高货箱升起时的安全性。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种自卸车撑杆装置，包括角度调节装置和用于支撑货箱的撑杆；

所述角度调节装置包括第一导轨、第二导轨和弹性件；所述第一导轨的靠近所述货箱的一侧间隔设置有至少两个缺口，所述第一导轨的远离所述货箱的一侧与所述第二导轨的远离所述货箱的一侧通过所述弹性件连接，所述撑杆的一端用于转动设置于所述货箱，另一端选择性设置于一个所述缺口内；

当所述弹性件回弹时，所述第二导轨使所述撑杆的远离所述货箱的一端脱离所述缺口。

进一步地，所述第一导轨和所述第二导轨均为U型结构，所述第二导轨设置于所述第一导轨内，所述第一导轨的两侧板均间隔设置有至少两个所述缺口，所述撑杆的远离所述货箱的一端选择性设置于所述第一导轨的两侧板的相对位置的两个所述缺口内，所述第一导轨的底板与所述第二导轨的底板通过所述弹性件连接。

进一步地，所述第一导轨包括第一侧板、第二侧板，所述第一侧板间隔设置有多个第一缺口，所述第二侧板间隔设置有多个与所述第一缺口一一对应的第二缺口，所述撑杆的远离所述货箱的一端选择性设置于对应的所述第一缺口内所述第二缺口内。

进一步地，所述撑杆的远离所述货箱的一端设置有卡持部，所述卡持部包括轴承和横杆，所述撑杆的远离所述货箱的一端连接所述轴承且所述轴承设置于所述第二导轨内，所述横杆穿过所述轴承且所述横杆的两端分别设置于对应的所述第一缺口和所述第二缺口内。

进一步地，所述第一侧板和所述第二侧板与所述第二导轨均间隙配合。

进一步地，所述缺口的侧壁包括靠近所述货箱与所述撑杆的连接处的第一侧面与远离所述货箱与所述撑杆的连接处的第二侧面，所述第一侧面沿所述第一导轨的侧板的远离所述第一导轨的底板的一侧朝向所述靠近第一导轨的底板的方向倾斜设置。

进一步地，所述第一导轨的底板的两端均设置有第一固定部，所述第二导轨的底板的两端均设置有第二固定部，每个所述第一固定部与每个所述第二固定部均通过所述弹性件连接。

进一步地，所述角度调节装置还包括拉动件，所述弹性件为弹簧，所述拉动件的一端固定于所述第二固定部，另一端依次穿过所述弹簧和所述第一固定部。

进一步地，所述拉动件为软轴线。

一种自卸车，包括车架、货箱和上述的自卸车撑杆装置，所述角度调节装置设置于所述车架，所述撑杆的远离所述角度调节装置的一端可转动设置于所述货箱。

与现有技术相比，本实用新型的较佳实施例提供的自卸车撑杆装置的有益效果包括：

第一导轨的靠近所述货箱的一侧间隔设置有至少两个缺口，第一导轨和第二导轨之间通过弹性件连接，工作人员可以控制第二导轨可以在第一导轨相对运动使第一导轨上的缺口露出或者被封闭。撑杆的一端与货箱可转动连接，撑杆的另一端选择性与第一导轨的缺口配合。当货箱需要上升调整角度时，将货箱升起至一定角度，拉动第二导轨下降使缺口露出，此时撑杆的远离货箱的一端与缺口配合，此时撑杆与货箱之间的夹角缩小；当货箱需要下降调整角度时，先将货箱升起一定角度使撑杆的远离货箱的一端脱离缺口后，松开第二导轨使第二导轨封闭缺口，此时再下降货箱至一定角度后拉动第二轨道露出缺口，使撑杆的远离货箱的一端与缺口配合，此时撑杆货箱之间的夹角增大。所以，货箱在每次调整角度后，撑杆会与不同的缺口进行配合，也就使撑杆与货箱之间的夹角会发生变化即货箱在上升或下降时都能够实现多角度支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实施例提供的自卸车撑杆装置的撑杆的结构示意图；

图2为本实施例提供的自卸车撑杆装置的第一导轨的结构示意图；

图3为本实施例提供的自卸车撑杆装置的第二导轨的结构示意图；

图4为本实施例提供的自卸车撑杆装置的结构示意图。

图标：10－自卸车撑杆装置；100－撑杆；110－卡持部；111－轴承；112－横杆；200－角度调节装置；210－第一导轨；211－第一侧板；212－第二侧板；213－缺口；2131－第一缺口；2132－第二缺口；214－第一固定部；220－第二导轨；221－第二固定部；230－弹性件；240－拉动件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

要说明的是，在本实用新型实施例的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1

一种自卸车，包括车架、货箱和自卸车撑杆装置10，自卸车撑杆装置10包括角度调节装置200和撑杆100，角度调节装置200设置于货箱，撑杆100的一端与货箱可转动连接，该自卸车可以在货箱下降或者升起不同角度时，实现撑杆100对货箱的支撑。

一种自卸车撑杆装置10，包括角度调节装置200和撑杆100，撑杆100的一端连接货箱用于支撑货箱，角度调节装置200设置于车架一侧用于调整撑杆100的位置来调节撑杆100支撑货箱的角度，撑杆100与角度调节装置200可以在货箱下降或者升起不同角度时对货箱提供支撑，防止货箱由于油压下降或其他情况意外下降。

请参阅图1，图1为本实施例提供的自卸车撑杆装置的撑杆的结构示意图。在本实施例中，撑杆100的一端与货箱可转动连接，撑杆100的远离货箱的一端设置有卡持部110，卡持用于固定撑杆100。货箱与撑杆100的一端可转动连接才能使撑杆100与货箱处于不同的角度，以达到在货箱升起不同角度时对货箱的支撑。

详细的，卡持部110包括轴承111和横杆112，撑杆100的远离货箱的一端连接轴承111，使用焊接的方法将横杆112、轴承111、撑杆100制作成一体，提高横杆112、轴承111与撑杆100的连接强度，防止使用时发生卡持部110断裂。

请继续参阅图2至图4，图2为本实施例提供的自卸车撑杆装置的第一导轨的结构示意图；图3为本实施例提供的自卸车撑杆装置的第二导轨的结构示意图；图4为本实施例提供的自卸车撑杆装置的结构示意图。在本实施例中，角度调节装置200包括设置于车架一侧的第一导轨210、第二导轨220和弹性件230，第二导轨220设置于第一导轨210内，第一导轨210的远离货箱的一侧与第二导轨220的远离货箱的一侧通过弹性件230连接，第一导轨210的靠近货箱的一侧间隔设置有至少两个缺口213，撑杆100的一端可转动设置于货箱，另一端选择性地设置于一个缺口213内。

第二导轨220设置于第一导轨210内且第二导轨220和第一导轨210之间通过弹性件230连接后，第一导轨210和第二导轨220之间可以克服弹性件230的弹力之后相对运动，货箱需要支撑时，第二导轨220克服弹力下降时，露出设置于第一导轨210的缺口213，撑杆100的远离货箱的一端可以与缺口213配合，达到支撑货箱的目的；货箱不需要支撑时，当第二导轨220由于弹力恢复上升时，第二导轨220封闭设置于第一导轨210的缺口213，撑杆100的远离货箱的一端无法与缺口213配合。

进一步地，当货箱处于未升起状态时，撑杆100的一端与货箱可转动连接，撑杆100的杆身位于第二导轨220内，能够节约空间，并且撑杆100在未使用时能够受到保护，防止发生损坏。

详细的，第一导轨210和第二导轨220均为U型结构，第二导轨220设置于第一导轨210内，第一导轨210的两侧板均间隔设置有至少两个缺口213，撑杆100的远离货箱的一端选择性设置于第一导轨210的两侧板的相对位置的两个缺口213内，第一导轨210的底板与第二导轨220的底板通过弹性件230连接。

第一导轨210和第二导轨220采用U型结构的目的是为了受到弹性件230的弹力均匀分布，第二导轨220不会发生倾斜，货箱需要支撑时，第一导轨210和第二导轨220之间可以克服弹性件230的弹力之后相对运动，当第二导轨220克服弹力下降时，露出设置于第一导轨210的缺口213，撑杆100的远离货箱的一端可以与缺口213配合；货箱不需要支撑时，第二导轨220由于弹力恢复上升时，第二导轨220封闭设置于第一导轨210的缺口213，撑杆100的远离货箱的一端无法与缺口213配，以上即使货箱在需要支撑时和不需要支撑时的情况。

进一步地，第一导轨210包括第一侧板211和第二侧板212，第一侧板211间隔设置有多个第一缺口2131，第二侧板212间隔设置有多个与第一缺口2131一一对应的第二缺口2132，撑杆100的远离货箱的一端选择性设置于对应的第一缺口2131内第二缺口2132内。

设置于第一侧板211的第一缺口2131和设置于第二侧板212的第二缺口2132相对位置的设计能够保证撑杆100的横杆112的两端能够很好地与第一缺口2131和第二缺口2132进行配合，提高自卸车撑杆装置10支撑货箱时的安全性。

进一步地，第一侧板211和第二侧板212与第二导轨220均间隙配合，间隙配合的目的是为了防止第二导轨220在受到拉动件240的拉力或者外力作用下运动时倾斜的情况发生，能够更好地让轴承111在第二导轨220内运动，同时也提高了角度调节装置200的使用寿命。

进一步地，缺口213的侧壁包括靠近货箱与撑杆100的连接处即靠近货箱尾门的第一侧壁和远离货箱尾门的第二侧壁，第一侧壁沿第一导轨210的侧板的远离第一导轨210的底板的一侧朝向靠近第一导轨210的底板的方向倾斜设置。

第一侧壁倾斜设置可以使得撑杆100的横杆112能够顺利地脱离第一缺口2131和第二缺口2132，不会造成横杆112被第一缺口2131和第二缺口2132卡住无法运动的情况，更有利于多角度支撑货箱。

进一步地，第一导轨210的底板的两端均设置有第一固定部214，第二导轨220的底板的两端均设置有第二固定部221，每个第一固定部214与每个第二固定部221均通过弹性件230连接。

将弹性件230设置在第一固定部214和第二固定部221之间可以更好地控制第二导轨220的运动。

进一步地，角度调节装置200还包括拉动件240，弹性件230为弹簧，拉动件240的一端固定于第二固定部221，另一端依次穿过弹簧和第一固定部214。

拉动件240位于弹簧内可以防止弹簧在受到外力压缩时发生弯曲从而影响角度调节装置200的寿命，另一方面，拉动件240固定于第二固定部221可以方便工作人员更好地控制第二导轨220的运动，还可以将拉动件240连接至驾驶室远程控制第二导轨220的运动，方便工作人员的操作。

本实施例提供的自卸车撑杆装置10的工作原理为：

当货箱需要撑杆100支撑时，先实施步骤一：工作人员首先将货箱调整至一定角度，使撑杆100的轴承111在第二导轨220内运动至对应的缺口213处，然后工作人员通过控制拉动件240来控制第二导轨220与第一导轨210的位置关系，使第一侧板211的第一缺口2131和第二侧板212的第二缺口2132露出，横杆112的两端设置于第一缺口2131和第二缺口2132内，即可完成支撑。当货箱需要上升角度时，略微升起货箱使横杆112的两端脱离第一缺口2131和第二缺口2132，松开拉动件240使第二导轨220上升直至封闭第一缺口2131和第二缺口2132，重复步骤一即可，此时货箱与撑杆100之间的夹角变小；当需要下降角度时，略微升起货箱使横杆112的两端脱离第一缺口2131和第二缺口2132，松开拉动件240使第二导轨220上升直至封闭第一缺口2131和第二缺口2132，最后重复步骤一即可，此时货箱与撑杆100之间的夹角变大。所以，货箱在每次调整角度后，由于撑杆100会与不同的缺口213进行配合，也就使撑杆100与货箱之间的夹角会发生变化，因此该自卸车撑杆装置10可在货箱处于上升或者下降时，都能够实现多角度支撑的目的。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自卸车撑杆装置，其特征在于，包括角度调节装置和用于支撑货箱的撑杆；

所述角度调节装置包括第一导轨、第二导轨和弹性件；所述第一导轨的靠近所述货箱的一侧间隔设置有至少两个缺口，所述第一导轨的远离所述货箱的一侧与所述第二导轨的远离所述货箱的一侧通过所述弹性件连接，所述撑杆的一端用于转动设置于所述货箱，另一端选择性设置于一个所述缺口内；

当所述弹性件回弹时，所述第二导轨使所述撑杆的远离所述货箱的一端脱离所述缺口。

2.根据权利要求1所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述第一导轨和所述第二导轨均为U型结构，所述第二导轨设置于所述第一导轨内，所述第一导轨的两侧板均间隔设置有至少两个所述缺口，所述撑杆的远离所述货箱的一端选择性设置于所述第一导轨的两侧板的相对位置的两个所述缺口内，所述第一导轨的底板与所述第二导轨的底板通过所述弹性件连接。

3.根据权利要求2所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述第一导轨包括第一侧板、第二侧板，所述第一侧板间隔设置有多个第一缺口，所述第二侧板间隔设置有多个与所述第一缺口一一对应的第二缺口，所述撑杆的远离所述货箱的一端可选择性地设置于对应设置的一个所述第一缺口和一个所述第二缺口内。

4.根据权利要求3所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述撑杆的远离所述货箱的一端设置有卡持部，所述卡持部包括轴承和横杆，所述撑杆的远离所述货箱的一端连接所述轴承且所述轴承设置于所述第二导轨内，所述横杆穿过所述轴承且所述横杆的两端分别设置于对应的所述第一缺口和所述第二缺口内。

5.根据权利要求4所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板与所述第二导轨均间隙配合。

6.根据权利要求1－5任一项所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述缺口的侧壁包括靠近所述货箱与所述撑杆的连接处的第一侧面与远离所述货箱与所述撑杆的连接处的第二侧面。

7.根据权利要求2所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述第一导轨的底板的两端均设置有第一固定部，所述第二导轨的底板的两端均设置有第二固定部，每个所述第一固定部与每个所述第二固定部均通过所述弹性件连接。

8.根据权利要求7所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述角度调节装置还包括拉动件，所述弹性件为弹簧，所述拉动件的一端固定于所述第二固定部，另一端依次穿过所述弹簧和所述第一固定部。

9.根据权利要求8所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述拉动件为软轴线。

10.一种自卸车，包括车架、货箱和权利要求1－9任一项所述的自卸车撑杆装置，其特征在于，所述角度调节装置设置于所述车架，所述撑杆的远离所述角度调节装置的一端可转动设置于所述货箱。