CN209228741U - 一种具有高响应射出的压铸机液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有高响应射出的压铸机液压系统，通过在退回腔的退油路上设置可调节流量的第三逻辑阀，从而控制回油的流量，在储能器释放液压油的过程中，通过调节第三逻辑阀的流量，就可以达到高响应射出的目的，相比传统的在供油给射出腔的油路上设置可调节逻辑阀的方式，通过改变供油路上的供油量来设定射出响应，传统的这种方式会严重影响供给射出腔液压油的流量，导致射出响应相当差。

Description

一种具有高响应射出的压铸机液压系统

技术领域：

本实用新型涉及一种具有高响应射出的压铸机液压系统。

背景技术：

传统的压铸机，为了调整熔融材料射进模腔内的响应情况，一般都在控制射出的液压系统中连接的活塞缸射出腔的油路上设置可调节的逻辑阀，该可调节逻辑阀可以调节进入射出腔液压油的流量，而退回腔的油路上没有设置任何可调节的控制阀，在射出时，通过调节连接射出腔油路上的逻辑阀，改变进入射出腔内的液压油流量而实现对射出响应的调整，但这种结构的调整，因调节产生在射出腔油路上，会严重影响射出腔供给油路的压力和流量，射出响应效果非常差。

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种具有高响应射出的压铸机液压系统。

本实用新型的发明目的可以通过以下的技术方案来实现：一种具有高响应射出的压铸机液压系统，主油路分两路，分别为A主油路和B主油路；

A主油路分两路，一路连接第一逻辑阀的主油路入口，另一路连接第一电磁阀后与第一逻辑阀的a先导控制阀连接，第一逻辑阀的主油路出口油路分三路，第一路连接第二电磁阀后与油箱连接，第二路同时与储能器和第二逻辑阀连接，第二逻辑阀与活塞缸的射出腔连接，第三路先连接第一单向阀后再连接第三电磁阀，第三电磁阀的另一入口连接油箱和第三逻辑阀，而其中一出口连接第三逻辑阀的c先导控制阀；

B主油路分两路，一路依次连接第二单向阀、第四电磁阀和第二逻辑阀的b先导控制阀，第四电磁阀的一连接口连接油箱，B主油路的另一路连接第四逻辑阀，第四逻辑阀的一出口连接第五电磁阀，另一出口连接活塞缸的退回腔、连接第三逻辑阀以及通过第三单向阀后连接第一单向阀的出口处，第五电磁阀一接口连接油箱，另一接口连接第四逻辑阀的d先导控制阀，射出腔连接回油路，回油路上设有第五电磁阀，第五电磁阀一接口与回油路连接，另一接口与邮箱连接，回油路分支一路连接第五逻辑阀的e先导控制阀和连接第六电磁阀，第六电磁阀与油箱连接。

采用本技术方案后，与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：通过在退回腔油路上设置可调节逻辑阀，由传统的在射出腔油路上调节改为在在退回腔油路上调节，这样就不影响射出腔的流量和推射压力，保证较高的射出压力，在退回腔内调节液压油流量，就可以具有非常高响应射出的效果了。

附图说明：

图1是本实用新型具有高响应射出的压铸机液压系统的静止状态结构图；

图2是本实用新型具有高响应射出的压铸机液压系统的射出状态结构图；

图3是本实用新型具有高响应射出的压铸机液压系统的退回状态结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。

本实施例的具有高响应射出的压铸机液压系统，主油路分两路，分别为A主油路和B主油路，以下描述的第一电磁阀2、第三电磁阀10、第四电磁阀14、第五电磁阀17都为二位二通电磁阀，而第二电磁阀2和第六电磁阀22为二位一通电磁阀；

A主油路分两路，一路连接第一逻辑阀1的主油路入口，另一路连接第一电磁阀2后与第一逻辑阀1的a先导控制阀3连接，第一逻辑阀1的主油路出口油路分三路，第一路连接第二电磁阀4后与油箱5连接，第二路同时与储能器6和第二逻辑阀7连接，储能器6和第二逻辑阀7都设有两个，每一个储能器配置一个第二逻辑阀，两个第二逻辑阀7的主路相通并与活塞缸8的射出腔81连接，第三路先连接第一单向阀9后再连接第三电磁阀10，第三电磁阀10的另一入口连接油箱5和调节式第三逻辑阀11，而其中一出口连接第三逻辑阀11的c先导控制阀12；

B主油路分两路，一路依次连接第二单向阀13、第四电磁阀14和第二逻辑阀7的b先导控制阀15，第四电磁阀14的一连接口连接油箱5，B主油路的另一路连接第四逻辑阀16，第四逻辑阀16的一出口连接第五电磁阀17，另一出口连接活塞缸8的退回腔82、连接第三逻辑阀11以及通过第三单向阀18后连接第一单向阀9的出口处，第五电磁阀17一接口连接油箱5，另一接口连接第四逻辑阀16的d先导控制阀19，射出腔81连接回油路C，回油路C上设有第五电磁阀17，第五电磁阀17一接口与回油路C连接，另一接口与邮箱5连接，回油路C分支一路连接第五逻辑阀20的e先导控制阀21和连接第六电磁阀22，第六电磁阀22与油箱5连接。

静止状态：如图1所示，A主油路中，因受第一电磁阀2的控制，导致第一逻辑阀1没有液压油供给a先导控制阀3，第一逻辑阀1打开，液压系统供油给储能器6，使储能器6吸收液压油储能，同时液压油受第三逻辑阀11的c先导控制阀12的影响而导致连接第三电磁阀10的油路不通，另外受第二电磁阀4的控制使连接第二电磁阀4的这一油路也不通。B主油路中液压油经第二单向阀13和第四电磁阀14后流进第二逻辑阀7的b先导控制阀15，使第二逻辑阀7关闭，导致储能器6供油给活塞缸8的射出腔81的此油路不通，另外B主油路供油给第四逻辑阀16，液压油进入第四逻辑阀16的d先导控制阀19，使第四逻辑阀16关闭，使供油给活塞缸8的退回腔82的油路不通，最终实现静止状态。

射出过程：如图2所示，B主油路因受到第五电磁阀17的控制，而供油给第四逻辑阀16的d先导控制阀19，使第四逻辑阀16关闭，此油路不通。而第三电磁阀10换位，使第三逻辑阀11的c先导控制阀12与油箱5相通，导致第三逻辑阀11打开，因第三逻辑阀11的打开而导致退回腔82与油箱5相通。B主油路因受到第四电磁阀14的控制而导致没有液压油供给第二逻辑阀7的b先导控制阀15，所以第二逻辑阀7打开，两个储能器6的液压油经第二逻辑阀7流进活塞缸8的射出腔81，从而实现射出动作。在这里第一电磁阀2换位或不换位都可以，如果不换位，第一逻辑阀1的a先导控制阀3没有液压油供给而使第一逻辑阀1打开，系统主油路上的液压油会与储能器6的液压油一起流进射出腔81，如果第一电磁阀2换位，液压油就会经过第一电磁阀2流进第一逻辑阀1的a先导控制阀3内，导致第一逻辑阀1关闭，这时只有储能器6中的液压油供给射出腔81，这也是可以实现射出动作的。而整个射出动作过程，第六电磁阀22控制回油路C是断开状态，同时第五逻辑阀20因射出腔81油压的原因，使第五逻辑阀20的e先导控制阀21受压，最终使第五逻辑阀20处于关闭状态，不影响射出动作。

退回过程：如图3所示，第一电磁阀2换位，使液压油流进第一逻辑阀1的a先导控制阀3，导致第一逻辑阀1关闭，液压油不能供给储能器6，A主油路不通。而B主油路因受第五电磁阀17换位影响，导致液压油不能供给第四逻辑阀16的d先导控制阀19，此时的第四逻辑阀16是开启的。但因储能器6内存在高压液压油，这些高压液压油经第一单向阀9和第三电磁阀10后流进第三逻辑阀11的c先导控制阀12，若储能器6没有压力的时候，液压油可以经过第四逻辑阀16、第三单向阀18和第三电磁阀10供油给第三逻辑阀11的c先导控制阀12，上述两种状态都可以使第三逻辑阀11关闭。此时B主油路上的液压油就供给活塞缸8的退回腔82，此时第六电磁阀22换位，因射出腔81内的液压油产生高压，导致回油路C上的液压油直接经过第六电磁阀22流回油箱5，第五逻辑阀20的e先导控制阀21没有液压油流进，所以第五逻辑阀20打开，从而使射出腔81内的液压油流进油箱5，实现退回动作。

本技术的创新点是在射出动作过程中，通过在退回腔82的退油路D上设置可调节流量的第三逻辑阀11，从而控制回油的流量。在储能器6释放液压油的过程中，通过调节第三逻辑阀11的流量，就可以达到高响应射出的目的。相比传统的在供油给射出腔81的油路上设置可调节逻辑阀的方式，通过改变供油路上的供油量来设定射出响应，传统的这种方式会严重影响供给射出腔81液压油的流量，导致射出响应相当差。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种具有高响应射出的压铸机液压系统，其特征在于：主油路分两路，分别为A主油路和B主油路；

A主油路分两路，一路连接第一逻辑阀的主油路入口，另一路连接第一电磁阀后与第一逻辑阀的a先导控制阀连接，第一逻辑阀的主油路出口油路分三路，第一路连接第二电磁阀后与油箱连接，第二路同时与储能器和第二逻辑阀连接，第二逻辑阀与活塞缸的射出腔连接，第三路先连接第一单向阀后再连接第三电磁阀，第三电磁阀的另一入口连接油箱和调节式第三逻辑阀，而其中一出口连接第三逻辑阀的c先导控制阀；

B主油路分两路，一路依次连接第二单向阀、第四电磁阀和第二逻辑阀的b先导控制阀，第四电磁阀的一连接口连接油箱，B主油路的另一路连接第四逻辑阀，第四逻辑阀的一出口连接第五电磁阀，另一出口连接活塞缸的退回腔、连接第三逻辑阀以及通过第三单向阀后连接第一单向阀的出口处，第五电磁阀一接口连接油箱，另一接口连接第四逻辑阀的d先导控制阀，射出腔连接回油路，回油路上设有第五电磁阀，第五电磁阀一接口与回油路连接，另一接口与邮箱连接，回油路分支一路连接第五逻辑阀的e先导控制阀和连接第六电磁阀，第六电磁阀与油箱连接。