CN209225320U - 五通胶合件以及碳纤维自行车车架五通组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及碳纤维自行车制造领域，具体而言，涉及一种五通胶合件以及碳纤维自行车车架五通组件。该五通胶合件，包括管体以及罩扣部。其中，管体被配置为用于通过胶粘的方式连接于自行车五通内。管体具有第一端和相对的第二端。第一端固定连接有第一凸起外缘。罩扣部可拆卸地连接于第二端，罩扣部的形状结构与第一凸起外缘相同。通过设置第一凸起外缘增大了五通胶合件与碳纤维自行车车架五通的胶合连接面积，使得碳纤维自行车车架五通受力均匀分散到整个五通，整个五通胶合件结构更加坚固耐用。

Description

五通胶合件以及碳纤维自行车车架五通组件

技术领域

本实用新型涉及碳纤维自行车制造领域，具体而言，涉及一种五通胶合件以及碳纤维自行车车架五通组件。

背景技术

碳纤维材料具有许多优良性能，碳纤维的质量较轻、轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

因此，一些高档的竞赛用自行车，经常采用碳纤维材料。碳纤维主要应用于车架(碳架)、前叉、轮组(碳刀车圈)等。

现有技术中后碳纤维自行车车架五通与中轴的连接较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种五通胶合件，结构坚固耐用。

本实用新型的另一目的在于提供一种碳纤维自行车车架五通组件，该碳纤维自行车车架五通组件使用可靠。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种五通胶合件，包括：管体，管体被配置为用于通过胶粘的方式连接于自行车五通内；管体具有第一端和相对的第二端；第一端固定连接有第一凸起外缘；以及罩扣部，罩扣部可拆卸地连接于第二端，罩扣部的形状结构与第一凸起外缘相同。

在本实用新型较佳的实施例中，第一凸起外缘具有第一端面和相对的第二端面，第一端面固定连接于管体的第一端，第二端面为自由端；第一端面与第二端面连接的外表面为平滑过渡的曲面；罩扣部具有第三端面和相对的第四端面，第三端面固定连接于管体的第二端，第四端面为自由端；第三端面与第四端面连接的外表面为平滑过渡的曲面。

在本实用新型较佳的实施例中，第一端面的直径大于管体的外径，第二端面的直径等于管体的外径；第三端面的直径大于管体的外径，第四端面的直径等于管体的外径。

在本实用新型较佳的实施例中，第一凸起外缘和管体一体成型。

在本实用新型较佳的实施例中，罩扣部套盖连接于管体的第二端。

在本实用新型较佳的实施例中，管体的外壁上设置有多个间隔的肋条，每相邻的两个肋条之间形成凹陷槽，凹陷槽被配置为用于当五通胶合件通过胶粘的方式连接于自行车五通内时，容置胶体。

在本实用新型较佳的实施例中，多个肋条均匀地设置在管体的外壁上，多个肋条环绕管体设置。

在本实用新型较佳的实施例中，管体上设置有至少一个通孔。

在本实用新型较佳的实施例中，管体以及罩扣部的材质均为铝材。

一种碳纤维自行车车架五通组件，碳纤维自行车车架五通组件包括如上述的五通胶合件；以及碳纤维自行车车架五通；五通胶合件采用胶粘的方式设置在碳纤维自行车车架五通内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种五通胶合件，包括管体以及罩扣部。其中，管体被配置为用于通过胶粘的方式连接于自行车五通内。管体具有第一端和相对的第二端。第一端固定连接有第一凸起外缘。罩扣部可拆卸地连接于第二端，罩扣部的形状结构与第一凸起外缘相同。通过设置第一凸起外缘增大了五通胶合件与碳纤维自行车车架五通的胶合连接面积，使得碳纤维自行车车架五通受力均匀分散到整个五通，整个五通胶合件结构更加坚固耐用。

本实用新型提供的一种碳纤维自行车车架五通组件，该碳纤维自行车车架五通组件包括如上述的五通胶合件以及碳纤维自行车车架五通。五通胶合件采用胶粘的方式设置在碳纤维自行车车架五通内。该碳纤维自行车车架五通组件通过设置上述的五通胶合件，使得该碳纤维自行车车架五通组件使用可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的五通胶合件的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的五通胶合件的管体的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的五通胶合件的罩扣部的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的五通胶合件的肋条的结构示意图。

图标：100-五通胶合件；110-管体；111-肋条；112-凹陷槽；113-第一端；114-第二端；115-第一凸起外缘；1151-第一端面；1152-第二端面；1153-外表面；120-罩扣部；121-第三端面；122-第四端面；123-外表面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1-图4，本实施例提供一种五通胶合件100，其包括管体110和罩扣部120。

进一步地，管体110被配置为用于通过胶粘的方式连接于自行车五通内。

上述的管体110的具体的形状根据具体的碳纤维自行车车架五通的形状结构设置。

通过设置管体110使得碳纤维自行车车架五通与中轴的连接良好，使用的可靠性更高。

进一步地，罩扣部120可拆卸地连接于管体110上，从而方便将整个五通胶合件100安装进入碳纤维自行车车架五通内。进一步地使得整个五通胶合件100使用方便，操作简单。

进一步地，本实施例中，管体110通过胶粘的方式连接于自行车五通内。

具体地，可以选择本领域常见的可适用的胶粘剂进行粘接连接。

通过采用胶粘的方式不仅能够牢固地将该五通胶合件100连接至碳纤维自行车车架五通内，而且不会对碳纤维自行车车架五通本身的结构造成损坏。

应理解，在本实用新型其他可适用的实施例中，上述的管体110也可以通过其他可适用的连接方式连接于自行车五通内。可选地，过盈配合等连接方式。

进一步地，管体110的外壁上设置有多个间隔的肋条111，每相邻的两个肋条111之间形成凹陷槽112，凹陷槽112被配置为用于当五通胶合件100通过胶粘的方式连接于自行车五通内时，容置胶体。

通过在管体110的外壁上设置多个肋条111，使得整个五通胶合件100的外表面预留了胶粘剂的容置空间，使胶合安全序数更高，杜绝胶合胶量厚薄不均匀等问题，从而使得整个五通胶合件100与碳纤维自行车车架五通的连接更好。

进一步地，肋条111的具体的形状是不限定的。

在本实施例中，上述的多个肋条111均可以选择设置为弧形。即每一个肋条111的外表面均为平滑过渡的弧面。

从而不仅保证了胶粘剂胶合粘接的平整性，而且不会对碳纤维自行车车架五通内壁产生局部挤压。

在本实用新型其他可选的实施例中，上述的多个肋条111也可以选择设置为其他常见形状。

进一步地，多个肋条111均匀地设置在管体110的外壁上，多个肋条111环绕管体110设置。

通过将上述的多个肋条111均匀地设置在管体110的外壁上，能够使得胶粘剂的分布更加均匀，进而使得碳纤维自行车车架五通与中轴的连接更好。

进一步地，管体110上设置有至少一个通孔。

通过在管体110上设置通孔，能够减轻管体110的质量，不会对自行车车架造成过多的负担。

进一步地，在本实施例中，管体110上可以选择设置为相对的两个通孔。

在本实用新型其他可选的实施例中，管体110上可以选择设置多个细小的通孔。

进一步地，在本实施例中，管体110为无缝管，材质选择铝材。

进一步可选的，在本实施例中，管体110的材质选择铝合金。进一步地，管体110的材质选择铝合金6061-T6。

通过将上述的管体110的材质选择设置为铝合金，不仅使得整个管体110的强度较高，而且质量较轻，从而使得整个五通胶合件100不会对自行车车架造成过多的负担。

进一步地，管体110具有第一端113和相对的第二端114；第一端113固定连接有第一凸起外缘115。

进一步地，第一凸起外缘115具有第一端面1151和相对的第二端面1152，第一端面1151固定连接于管体110的第一端113，第二端114面为自由端。进一步地，第一端面1151与第二端面1152连接的外表面1153为平滑过渡的曲面。

通过将上述的第一端面1151与第二端面1152连接的外表面1153设置为平滑过渡的曲面，有效地避免了整个五通胶合件100安装到碳纤维自行车车架五通内时产生的应力集中。极大地避免了应力集中对碳纤维材料造成的损坏。相对于现有技术中，碳纤维材料与五通胶合件100连接处容易产生裂纹，存在安全隐患的现象，本实施例提供的五通胶合件100有效地解决了这一技术问题。

进一步地，第一端面1151的直径大于管体110的外径，第二端面1152的直径等于管体110的外径。

通过将上述的第一端面1151的直径设置为大于管体110的外径，增大了五通胶合件100与碳纤维自行车车架五通的胶合连接面积，使得碳纤维自行车车架五通受力均匀分散到整个五通，使得整个五通胶合件100结构更加坚固耐用。

进一步地，第一凸起外缘115和管体110一体成型。

通过将上述的第一凸起外缘115和管体110一体成型，使得整个五通胶合件100的整体性更好，结构更可靠，安装更方便。

进一步地，罩扣部120可拆卸地连接于管体110的第二端114，罩扣部120的形状结构与第一凸起外缘115相同。

进一步地，罩扣部120套盖连接于管体110的第二端114。

通过将上述的罩扣部120套盖连接于管体110的第二端114，方便将整个五通胶合件100安装至碳纤维自行车车架五通内。

进一步地，罩扣部120具有第三端面121和相对的第四端面122，第三端面121固定连接于管体110的第二端114，第四端面122为自由端；第三端面121与第四端面122连接的外表面123为平滑过渡的曲面。

通过将上述的第三端面121与第四端面122连接的外表面123设置为平滑过渡的曲面，进一步地避免了整个五通胶合件100安装到碳纤维自行车车架五通内时产生的应力集中，使得碳纤维自行车车架五通两端受力均匀。进一步地避免了应力集中对碳纤维材料造成的损坏。

进一步地，第三端面121的直径大于管体110的外径，第四端面122的直径等于管体110的外径。

通过将上述的第三端面121的直径设置为大于管体110的外径，进一步增大了五通胶合件100与碳纤维自行车车架五通的胶合连接面积，使得碳纤维自行车车架五通受力均匀分散到整个五通，使得整个五通胶合件100结构更加坚固耐用。

进一步地，在本实施例中，罩扣部120的材质选择为与管体110的材质相同，均选用铝材，从而不仅强度较高、质量较轻，而且使得整个碳纤维自行车车架五通的受力均匀。

第二实施例

本实施例提供一种碳纤维自行车车架五通组件，该碳纤维自行车车架五通组件包括如第一实施例提供的五通胶合件；以及碳纤维自行车车架五通。

进一步地，五通胶合件采用胶粘的方式设置在碳纤维自行车车架五通内。该碳纤维自行车车架五通组件通过设置上述的五通胶合件，使得该碳纤维自行车车架五通组件使用可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.一种五通胶合件，其特征在于，包括：

管体，所述管体被配置为用于通过胶粘的方式连接于自行车五通内；所述管体具有第一端和相对的第二端；所述第一端固定连接有第一凸起外缘；以及

罩扣部，所述罩扣部可拆卸地连接于所述第二端，所述罩扣部的形状结构与所述第一凸起外缘相同。

2.如权利要求1所述的五通胶合件，其特征在于，

所述第一凸起外缘具有第一端面和相对的第二端面，所述第一端面固定连接于所述管体的所述第一端，所述第二端面为自由端；所述第一端面与所述第二端面连接的外表面为平滑过渡的曲面；

所述罩扣部具有第三端面和相对的第四端面，所述第三端面固定连接于所述管体的所述第二端，所述第四端面为自由端；所述第三端面与所述第四端面连接的外表面为平滑过渡的曲面。

3.如权利要求2所述的五通胶合件，其特征在于，

所述第一端面的直径大于所述管体的外径，所述第二端面的直径等于所述管体的外径；

所述第三端面的直径大于所述管体的外径，所述第四端面的直径等于所述管体的外径。

4.如权利要求1所述的五通胶合件，其特征在于，

所述第一凸起外缘和所述管体一体成型。

5.如权利要求1所述的五通胶合件，其特征在于，

所述罩扣部套盖连接于所述管体的所述第二端。

6.如权利要求1-5任一项所述的五通胶合件，其特征在于，

所述管体的外壁上设置有多个间隔的肋条，每相邻的两个所述肋条之间形成凹陷槽，所述凹陷槽被配置为用于当所述五通胶合件通过胶粘的方式连接于自行车五通内时，容置胶体。

7.如权利要求6所述的五通胶合件，其特征在于，

多个所述肋条均匀地设置在所述管体的外壁上，多个所述肋条环绕所述管体设置。

8.如权利要求1所述的五通胶合件，其特征在于，

所述管体上设置有至少一个通孔。

9.如权利要求1所述的五通胶合件，其特征在于，

所述管体以及所述罩扣部的材质均为铝材。

10.一种碳纤维自行车车架五通组件，其特征在于，所述碳纤维自行车车架五通组件包括如权利要求1-9任一项所述的五通胶合件；以及

碳纤维自行车车架五通；所述五通胶合件采用胶粘的方式设置在所述碳纤维自行车车架五通内。