CN209211841U - 防撞组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防撞组件，属于墙面防撞领域，包括：抬升条，设于地面和墙面的夹角处，设有下侧边缘延伸至所述地面的坡面。防撞条，设于所述坡面上方，并与所述墙面连接。与现有技术相比，本实用新型防撞组件，在推车朝向墙面碰撞时，推车的车轮从地面上滚动到坡面上，使得车轮向上运动，能够逐渐减缓车轮的移动速度，降低推车的移动速度，从而减小推车与防撞条碰撞的激烈程度，缓冲推车的震动。

Description

防撞组件

技术领域

本实用新型属于墙面防撞技术领域，更具体地说，是涉及一种防撞组件。

背景技术

现在一般通过在墙面上安装防撞条来防止推车与墙面碰撞，但是推车与防撞条碰撞时，推车会震动，导致推车上的物品倾倒。对此，现在一般采用柔性材料来制作防撞条，来减小推车碰撞时的震动，但是由于防撞条体积较小，难以起到足够的缓冲。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞组件，以解决现有技术中存在的柔性材料制作的防撞条，在推车碰撞时，难以起到足够缓冲的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防撞组件，包括：抬升条和防撞条。

抬升条，设于地面和墙面的夹角处，设有下侧边缘延伸至所述地面的坡面。防撞条，设于所述坡面上方，并与所述墙面连接。

进一步地，所述坡面的截面呈两端分别与所述地面和所述墙面相切的圆弧形，所述坡面的半径大于车轮的半径。

进一步地，所述抬升条的内侧面和底面呈直角；所述坡面的上侧边缘延伸至所述墙面。

进一步地，所述坡面上侧边与所述防撞条底面内侧边的最小距离小于车轮的直径，所述坡面下侧边与所述防撞条底面外侧边的最小距离大于所述车轮的直径。

进一步地，所述防撞条的截面呈长底边与所述墙面贴合的梯形。

进一步地，所述防撞条为弹性构件且内部设有空腔。

进一步地，所述防撞条包括：内侧板、底板以及弹性支撑板。

内侧板，与墙面贴合。底板，内侧边与所述内侧板下侧边连接，下板面形成所述防撞条的底面。弹性支撑板，设于所述底板上方，内侧边与所述内侧板连接，外侧边与所述底板连接。

进一步地，所述底板包括：柔性层和耐磨层。

柔性层，内侧边与所述内侧板下侧边连接。耐磨层，贴合于所述柔性层的底面，所述耐磨层的底面形成所述防撞条的底面。

进一步地，所述弹性支撑板具有相互平行的两个以上。

进一步地，所述防撞条还包括防护壳；所述防护壳内侧边与所述内侧板上侧边连接，外侧边与所述底板外侧边连接；所述内侧板、所述底板和所述防护壳围成用于容纳所述支撑板的防护腔。

本实用新型提供的防撞组件的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型防撞组件，在推车朝向墙面碰撞时，推车的车轮从地面上滚动到坡面上，使得车轮向上运动，能够逐渐减缓车轮的移动速度，降低推车的移动速度，从而减小推车与防撞条碰撞的激烈程度，缓冲推车的震动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例提供的防撞组件的剖视图；

图2为本实用新型另一种实施例提供的防撞组件的剖视图。

其中，图中各附图标记：

100-抬升条；110-坡面；200-防撞条；210-内侧板；220-底板；221-柔性层；222-耐磨层；230-弹性支撑板；240-防护壳；300-墙面；400-地面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型实施例提供的防撞组件进行说明。防撞组件，包括：抬升条100和防撞条200。

抬升条100，设于地面400和墙面300的夹角处，设有下侧边缘延伸至地面400的坡面110。防撞条200，设于坡面110上方，并与墙面连接。

与现有技术相比，本实用新型防撞组件，在推车朝向墙面300碰撞时，推车的车轮从地面400上滚动到坡面110上，使得车轮向上运动，能够逐渐减缓车轮的移动速度，降低推车的移动速度，从而减小推车与防撞条200碰撞的激烈程度，缓冲推车的震动。

具体地，抬升条100和防撞条200均为橡胶材料制作的长条形。抬升条100 沿墙面300和地面400的夹角铺设，防撞条200水平的固定在墙面300上。抬升条100和防撞条200可以粘结在墙面300上，也可以通过螺丝固定在墙面300 上。坡面110可以是一倾斜的平面，或者是下侧边与墙面300相切弧面下侧边与地面400相切的弧面。

请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，坡面110的截面呈两端分别与地面400和墙面300相切的圆弧形，坡面110截面的半径大于车轮的半径。

具体地，坡面110为圆柱面的一部分。车轮在坡面110上移动时，在朝向墙面300的方向上，车轮移动过单位距离，车轮被坡面110抬升的高度越来越大，使车轮移动速度更快的减小。

请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，抬升条100的内侧面和底面呈直角；坡面的上侧边缘延伸至墙面。坡面110的下侧边与抬升条100底面的外侧边连接，坡面110的上侧边与抬升条100内侧面的上侧边连接。

具体地，安装时，抬升条100的内侧面与墙面300贴合，抬升条100的底面与地面400贴合。抬升条100内侧面和底面呈直角，能够安装在大部分墙面 300和地面400的夹角处。

请参阅图1至图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，坡面110上侧边与防撞条200底面内侧边的最小距离小于车轮的直径，坡面110 下侧边与防撞条200底面外侧边的最小距离大于车轮的直径。

具体地，车轮从坡面110下侧边和防撞条200底面外侧边之间，进入坡面 110和防撞条200底面之间的空间，车轮被坡面110抬升到一定高度后与防撞条200的底面抵接，能够防止车轮被坡面110抬升的过高，防止推车出现严重的倾斜。

请参阅图1，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，防撞条200的截面呈长底边与墙面300贴合的梯形。防撞条200可以是实心的橡胶条，通过螺钉穿透防撞条200，将防撞条200固定在墙面300上。

请参阅图1，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，防撞条200为弹性构件且内部设有空腔。防撞条200采用橡胶材料制作。防撞条200 的截面呈梯形，内部设有截面呈梯形的空腔。

请参阅图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，防撞条200包括：内侧板210、底板220以及弹性支撑板230。

内侧板210，与墙面300贴合。底板220，内侧边与内侧板210下侧边连接，下板面形成防撞条200的底面。弹性支撑板230，设于底板220上方，内侧边与内侧板210连接，外侧边与底板220连接。

具体地，内侧板210可以粘结在墙面300上，也可以通过螺丝固定在墙面 300上。底板220和内侧板210呈L形连接，底板220和内侧板210之间可以是柔性连接，使得底板220和内侧板210能够相对弯折。底板220与内侧板210 之间的夹角可以是锐角。弹性支撑板230可以采用橡胶板，弹性支撑板230为底板220提供向下的弹力。

请参阅图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，底板 220包括：柔性层221和耐磨层222

柔性层221，内侧边与内侧板210下侧边连接。耐磨层222，贴合于柔性层 221的底面，耐磨层222的底面形成防撞条200的底面。

具体地，柔性层221和内侧板210可以是采用橡胶材料一体成型的构件，实现底板220和内侧板210的连接。耐磨层222和柔性层221层叠设置，耐磨层222顶面与柔性层221底面贴合，通过螺栓连接或者是粘结固定在耐磨层222 的下侧。耐磨层222采用铝合金等耐磨材料，防止与车轮摩擦损坏。

请参阅图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，弹性支撑板230具有相互平行的两个以上。多个弹性支撑板230能够更好的为底板 220提供弹力。弹性支撑板230外侧边可以与柔性层221的上侧面连接。

请参阅图2，作为本实用新型提供的防撞组件的一种具体实施方式，防撞条200还包括防护壳240；防护壳240内侧边与内侧板210上侧边连接，外侧边与底板220外侧边连接；内侧板210、底板220和防护壳240围成用于容纳支撑板的防护腔。

具体地，防护罩采用相对于弹性支承板更为耐磨、耐腐蚀的材料，可以是塑料或橡胶材质。防止弹性支承板长期暴露在外部，老化损坏。防护壳240可以是与底板220和内侧板210固定连接，也可以是卡接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞组件，其特征在于，包括：

抬升条(100)，设于地面(400)和墙面(300)的夹角处，设有下侧边缘延伸至所述地面(400)的坡面(110)；以及

防撞条(200)，设于所述坡面(110)上方，并与所述墙面(300)连接。

2.如权利要求1所述的防撞组件，其特征在于：所述坡面(110)的截面呈两端分别与所述地面(400)和所述墙面(300)相切的圆弧形，所述坡面(110)的半径大于车轮的半径。

3.如权利要求1所述的防撞组件，其特征在于：所述抬升条(100)的内侧面和底面呈直角；所述坡面(110)的上侧边缘延伸至所述墙面(300)。

4.如权利要求1所述的防撞组件，其特征在于：所述坡面(110)上侧边与所述防撞条(200)底面内侧边的最小距离小于车轮的直径，所述坡面(110)下侧边与所述防撞条(200)底面外侧边的最小距离大于所述车轮的直径。

5.如权利要求1至4任一项所述的防撞组件，其特征在于：所述防撞条(200)的截面呈长底边与所述墙面(300)贴合的梯形。

6.如权利要求5所述的防撞组件，其特征在于：所述防撞条(200)为弹性构件且内部设有空腔。

7.如权利要求4所述的防撞组件，其特征在于：所述防撞条(200)包括：

内侧板(210)，与墙面(300)贴合；

底板(220)，内侧边与所述内侧板(210)下侧边连接，下板面形成所述防撞条(200)的底面；以及

弹性支撑板(230)，设于所述底板(220)上方，内侧边与所述内侧板(210)连接，外侧边与所述底板(220)连接。

8.如权利要求7所述的防撞组件，其特征在于：所述底板(220)包括：

柔性层(221)，内侧边与所述内侧板(210)下侧边连接；以及

耐磨层(222)，贴合于所述柔性层(221)的底面，所述耐磨层(222)的底面形成所述防撞条(200)的底面。

9.如权利要求7所述的防撞组件，其特征在于：所述弹性支撑板(230)具有相互平行的两个以上。

10.如权利要求7至9中任意一项所述的防撞组件，其特征在于：所述防撞条(200)还包括防护壳(240)；所述防护壳(240)内侧边与所述内侧板(210)上侧边连接，外侧边与所述底板(220)外侧边连接；所述内侧板(210)、所述底板(220)和所述防护壳(240)围成用于容纳所述支撑板的防护腔。