CN209211301U - 一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有循环导槽，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部横梁，循环导槽与底部横梁之间活动设置有被动滚轮和主动滚轮，被动滚轮和主动滚轮上缠绕有吸音装置。通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离。

Description

一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障

技术领域

本实用新型涉及一种隔音障，特别是涉及一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障。

背景技术

近年来，高速铁路建设的迅猛发展，给人们出行带来了快捷、舒适的感受和较大的便利，但高速列车运行所产生的噪声污染，也对铁路线两侧的居民生活造成了很大的影响。据报道，2008年11月清华大学建筑环境检测中心实测津京城际铁路300～350km/h动车组运行时，线路一侧距铁轨15m处的实际噪声峰值可达90dB。长期处于这种强度的噪声下，对人身健康会造成较大的伤害。为治理这种环境噪声污染，人们想了许多方法，目前一种有效的办法是在铁路两旁设置隔阻噪声的声屏障。所谓“声屏障”是在列车和相邻的区域之间插入一个防护设施，这个设施像一堵“墙”一样，能够阻挡和吸收噪声，使得声波的传播有一个很大的附加衰减，从而减弱被防护区域内的噪声强度，使噪声污染得到有效的控制。隔音板正是“声屏障”的一种产品，它是一种能将空气中传播的噪声隔绝、隔断、分离的板材。

现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，解决了高铁声音污染周边环境的问题，解决了声音吸收的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有循环导槽，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部横梁，循环导槽与底部横梁之间活动设置有被动滚轮和主动滚轮，被动滚轮和主动滚轮上缠绕有吸音装置。

进一步地，本实用新型公开了一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障的优选结构，所述被动滚轮和主动滚轮垂直于水平面，主动滚轮上连接有驱动装置；驱动装置连接有控制器，驱动装置包括电机，控制器包括电机驱动电路，电机驱动电路与电机电连接。

进一步地，所述循环导槽包括支撑骨架，支撑骨架的两端分别与第二支撑柱和第一支撑柱的顶部相连；支撑骨架上设置有环形的滑轮槽；支撑骨架的两端开有滚轮孔；滚轮孔与被动滚轮和主动滚轮活动相连。

进一步地，所述吸音装置为圆环形，吸音装置内壁为柔性的隔音板，隔音板可单侧折叠，吸音装置外表面为隔音布，隔音布蒙在隔音板上，隔音板的一周与隔音布相密封，隔音板的中部通过等长的若干连接筋与隔音布相连接，隔音板与隔音布之间设置有填充料。

进一步地，所述吸音装置顶部设置有若干固定环，固定环上连接有滑轮，滑轮与滑轮槽活动相连；吸音装置套设在被动滚轮和主动滚轮，主动滚轮转动时，吸音装置可在被动滚轮和主动滚轮上循环转动。

进一步地，所述隔音板的外表面设置有发泡吸音层，隔音板的内壁设置有声音反射层，所述填充料为有机高分子调成的非牛顿流体。

进一步地，所述隔音布高分子纤维编制而成，隔音布的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音布的内表面设置有防漏层。

进一步地，所述第一底座与第一支撑柱的连接处设置有加强筋，第二支撑柱与第二底座的连接处设置有加强筋。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1．通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；

2．通过设置本装置，能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离；

3．通过设置循环装置，能实现吸音装置的左右位置关系，防止吸音装置硬化凝结，提高吸音装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是吸音装置结构示意图；

图3是循环导槽结构示意图；

图中标记：1是第一底座，2是加强筋，3是第一支撑柱，4是底部横梁，5是第二底座，6是第二支撑柱，7是吸音装置，8是循环导槽，9是驱动装置，10是被动滚轮，11是主动滚轮；

701是隔音板，702是填充料，703是连接筋，704是隔音布，705是固定环，706是滑轮；

801是支撑骨架，802是滑轮槽，803是滚轮孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图3所示，一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，包括第一底座1和第二底座5，第一底座1上第一支撑柱3，第二底座5上设置有第二支撑柱6，第二支撑柱6和第一支撑柱3顶部设置有循环导槽8，第二支撑柱6和第一支撑柱3底部设置有底部横梁4，循环导槽8与底部横梁4之间活动设置有被动滚轮10和主动滚轮11，被动滚轮10和主动滚轮11上缠绕有吸音装置7。第一底座1和第二底座5采用的是钢筋混凝土结构，第二支撑柱6和第一支撑柱3采用的工字钢。

进一步地，本实用新型公开了一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障的优选结构，所述被动滚轮10和主动滚轮11垂直于水平面，主动滚轮11上连接有驱动装置9；驱动装置9连接有控制器，驱动装置9包括电机，控制器包括电机驱动电路，电机驱动电路与电机电连接。

进一步地，所述循环导槽8包括支撑骨架801，支撑骨架801的两端分别与第二支撑柱6和第一支撑柱3的顶部相连；支撑骨架801上设置有环形的滑轮槽802；支撑骨架801的两端开有滚轮孔803；滚轮孔803与被动滚轮10和主动滚轮11活动相连。

进一步地，所述吸音装置7为圆环形，吸音装置7内壁为柔性的隔音板701，隔音板701可单侧折叠，吸音装置7外表面为隔音布704，隔音布704蒙在隔音板701上，隔音板701的一周与隔音布704相密封，隔音板701的中部通过等长的若干连接筋703与隔音布704相连接，隔音板701与隔音布704之间设置有填充料702。

进一步地，所述吸音装置7顶部设置有若干固定环705，固定环705上连接有滑轮706，滑轮706与滑轮槽802活动相连；吸音装置7套设在被动滚轮10和主动滚轮11，主动滚轮11转动时，吸音装置7可在被动滚轮10和主动滚轮11上循环转动。

进一步地，所述隔音板701的外表面设置有发泡吸音层，隔音板701的内壁设置有声音反射层，所述填充料702为有机高分子调成的非牛顿流体。非牛顿流体对加速度的相应很敏感，当加速度过大时期流动的粘滞性导致其会在短时间内呈现固体的特性。当声音与非牛顿流体时，声波震动非牛顿流体，由于声波的加速度很大，非牛顿流体就会变得很僵硬，将声音消弭在非牛顿流体内部，实现声音的隔离。

进一步地，所述隔音布704高分子纤维编制而成，隔音布704的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音布704的内表面设置有防漏层。隔音布704采用的高分子纤维编织而成。抗紫外线涂层能反射或吸收紫外线，防止紫外线损害隔音布704，减慢隔音布704的老化速度。

进一步地，所述第一底座1与第一支撑柱3的连接处设置有加强筋2，第二支撑柱6与第二底座5的连接处设置有加强筋2。

具体使用时，将本装置安装在铁路两旁，设备即可使用。

具体运行过程，当声音从声源处传递到吸音装置7的位置上时，声音首先穿过隔音布704进入到填充料702中，填充料702为非牛顿流体。当声音进入非牛顿流体中时，声波震动非牛顿流体，由于声波的加速度很大，非牛顿流体就会变得很僵硬，将声音消弭在非牛顿流体内部，实现声音的隔离。当剩余的声音穿过非牛顿流体后，与隔音板701的反射板相遇后，重新反射进入非牛顿流体，被再一次的吸收。将绝大部分声音消弭掉。

这样，通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离。

当吸音装置7使用一段时间后，非牛顿流体容易在底部沉结，控制器控制电机转动，电机带动主动滚轮11转动，主动滚轮11带动吸音装置7左右转动，当吸音装置7经过主动滚轮11或被动滚轮10时，会压迫吸音装置7，使吸音装置7的厚度发生变化，让吸音装置7中的非牛顿流体被挤压和流动。提高非牛顿流体的寿命。进而提高吸音装置7的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：包括第一底座（1）和第二底座（5），第一底座（1）上第一支撑柱（3），第二底座（5）上设置有第二支撑柱（6），第二支撑柱（6）和第一支撑柱（3）顶部设置有循环导槽（8），第二支撑柱（6）和第一支撑柱（3）底部设置有底部横梁（4），循环导槽（8）与底部横梁（4）之间活动设置有被动滚轮（10）和主动滚轮（11），被动滚轮（10）和主动滚轮（11）上缠绕有吸音装置（7）。

2.如权利要求1所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述被动滚轮（10）和主动滚轮（11）垂直于水平面，主动滚轮（11）上连接有驱动装置（9）；驱动装置（9）连接有控制器，驱动装置（9）包括电机，控制器包括电机驱动电路，电机驱动电路与电机电连接。

3.如权利要求2所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述循环导槽（8）包括支撑骨架（801），支撑骨架（801）的两端分别与第二支撑柱（6）和第一支撑柱（3）的顶部相连；支撑骨架（801）上设置有环形的滑轮槽（802）；支撑骨架（801）的两端开有滚轮孔（803）；滚轮孔（803）与被动滚轮（10）和主动滚轮（11）活动相连。

4.如权利要求3所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述吸音装置（7）为圆环形，吸音装置（7）内壁为柔性的隔音板（701），隔音板（701）可单侧折叠，吸音装置（7）外表面为隔音布（704），隔音布（704）蒙在隔音板（701）上，隔音板（701）的一周与隔音布（704）相密封，隔音板（701）的中部通过等长的若干连接筋（703）与隔音布（704）相连接，隔音板（701）与隔音布（704）之间设置有填充料（702）。

5.如权利要求4所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述吸音装置（7）顶部设置有若干固定环（705），固定环（705）上连接有滑轮（706），滑轮（706）与滑轮槽（802）活动相连；吸音装置（7）套设在被动滚轮（10）和主动滚轮（11），主动滚轮（11）转动时，吸音装置（7）可在被动滚轮（10）和主动滚轮（11）上循环转动。

6.如权利要求5所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述隔音板（701）的外表面设置有发泡吸音层，隔音板（701）的内壁设置有声音反射层。

7.如权利要求6所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述隔音布（704）高分子纤维编制而成，隔音布（704）的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音布（704）的内表面设置有防漏层。

8.如权利要求7所述的一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，其特征在于：所述第一底座（1）与第一支撑柱（3）的连接处设置有加强筋（2），第二支撑柱（6）与第二底座（5）的连接处设置有加强筋（2）。