CN208917719U - 一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有顶部卷轴，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部卷轴，底部卷轴和顶部卷轴上绕设有吸音装置；所述吸音装置呈圆环形，吸音装置包括隔音外层，隔音外层的内壁连接有隔音内村，隔音外层与隔音内村的边沿密封相连。通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离。

Description

一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种隔音障，特别是涉及一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统。

背景技术

近年来，高速铁路建设的迅猛发展，给人们出行带来了快捷、舒适的感受和较大的便利，但高速列车运行所产生的噪声污染，也对铁路线两侧的居民生活造成了很大的影响。据报道，2008年11月清华大学建筑环境检测中心实测津京城际铁路300～350km/h动车组运行时，线路一侧距铁轨15m处的实际噪声峰值可达90dB。长期处于这种强度的噪声下，对人身健康会造成较大的伤害。为治理这种环境噪声污染，人们想了许多方法，目前一种有效的办法是在铁路两旁设置隔阻噪声的声屏障。所谓“声屏障”是在列车和相邻的区域之间插入一个防护设施，这个设施像一堵“墙”一样，能够阻挡和吸收噪声，使得声波的传播有一个很大的附加衰减，从而减弱被防护区域内的噪声强度，使噪声污染得到有效的控制。隔音板正是“声屏障”的一种产品，它是一种能将空气中传播的噪声隔绝、隔断、分离的板材。

现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，解决了高铁声音污染周边环境的问题，解决了声音吸收的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有顶部卷轴，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部卷轴，底部卷轴和顶部卷轴上绕设有吸音装置；所述吸音装置呈圆环形，吸音装置包括隔音外层，隔音外层的内壁连接有隔音内村，隔音外层与隔音内村的边沿密封相连。

进一步地，本实用新型还公开了一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统的优选结构，所述隔音外层和隔音外层之间均匀设置有若干隔离布，隔离布将隔音外层和隔音外层的内部空间分割成若干均匀的空腔；空腔内填充有用于吸音的填料。

进一步地，所述底部卷轴或顶部卷轴连接有驱动装置；第一支撑柱或第二支撑柱上设置有控制器；所述控制器包括中央处理单元，中央处理单元连接有电机驱动电路，驱动装置包括步进电机，电机驱动电路的输出端与步进电机电连接，电机驱动电路电输入端连接电源电路，电源电路连接有太阳能电池，太阳能电池设置于第一支撑柱或第二支撑柱顶部；电源电路连接有蓄电池。

进一步地，所述填料为有机高分子调成的非牛顿流体；所述隔音外层和隔音内村采用高分子纤维编制而成。

进一步地，所述隔音外层的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音外层的内表面上涂有防漏层；隔音内村的表面上涂有防漏层。

进一步地，所述第一底座与第一支撑柱的连接处设置有加强筋，第二支撑柱与第二底座的连接处设置有加强筋。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1．通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；

2．通过设置本装置，能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离；

3．通过设置循环装置，能实现吸音装置的上下位置关系，防止吸音装置硬化凝结，提高吸音装置的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是吸音装置结构示意图；

图中标记：1是第一底座，2是加强筋，3是第一支撑柱，4是底部横梁，5是第二底座，6是第二支撑柱，7是吸音装置，8是底部卷轴，9是顶部卷轴，10是驱动装置，11是太阳能电池，12是控制器；

701是隔音外层，702是隔音内村，703是填料，704是隔离布。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图2所示，一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，包括第一底座1和第二底座5，第一底座1上第一支撑柱3，第二底座5上设置有第二支撑柱6，第二支撑柱6和第一支撑柱3顶部设置有顶部卷轴9，第二支撑柱6和第一支撑柱3底部设置有底部卷轴8，底部卷轴8和顶部卷轴9上绕设有吸音装置7；第一底座1和第二底座5采用的是钢筋混凝土结构，第二支撑柱6和第一支撑柱3采用的工字钢。

所述吸音装置7呈圆环形，吸音装置7包括隔音外层701，隔音外层701的内壁连接有隔音内村702，隔音外层701与隔音内村702的边沿密封相连。

进一步地，本实用新型还公开了一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统的优选结构，所述隔音外层701和隔音外层701之间均匀设置有若干隔离布704，隔离布704将隔音外层701和隔音外层701的内部空间分割成若干均匀的空腔；空腔内填充有用于吸音的填料703。

进一步地，所述底部卷轴8或顶部卷轴9连接有驱动装置10；第一支撑柱3或第二支撑柱6上设置有控制器12；所述控制器12包括中央处理单元，中央处理单元连接有电机驱动电路，驱动装置10包括步进电机，电机驱动电路的输出端与步进电机电连接，电机驱动电路电输入端连接电源电路，电源电路连接有太阳能电池11，太阳能电池11设置于第一支撑柱3或第二支撑柱6顶部；电源电路连接有蓄电池。

进一步地，所述填料703为有机高分子调成的非牛顿流体；非牛顿流体对加速度的相应很敏感，当加速度过大时期流动的粘滞性导致其会在短时间内呈现固体的特性。当声音与非牛顿流体时，声波震动非牛顿流体，由于声波的加速度很大，非牛顿流体就会变得很僵硬，将声音消弭在非牛顿流体内部，实现声音的隔离。所述隔音外层701和隔音内村702采用高分子纤维编制而成。

进一步地，所述隔音外层701的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音外层701的内表面上涂有防漏层；隔音内村702的表面上涂有防漏层。抗紫外线涂层能反射或吸收紫外线，防止紫外线损害隔音外层701，减慢隔音外层701的老化速度。

进一步地，所述第一底座1与第一支撑柱3的连接处设置有加强筋2，第二支撑柱6与第二底座5的连接处设置有加强筋2。

具体使用时，将本装置安装在铁路两旁，设备即可使用。

具体运行过程，当声音从声源处传递到吸音装置7的位置上时，声音首先穿过隔音外层701进入到填料703中，填料703为非牛顿流体。当声音进入非牛顿流体中时，声波震动非牛顿流体，由于声波的加速度很大，非牛顿流体就会变得很僵硬，将声音消弭在非牛顿流体内部，实现声音的隔离。当剩余的声音穿过非牛顿流体后，与隔音内村702相遇，隔音内村702设置有声音反射涂层，声音反射进入非牛顿流体，被再一次的吸收。将绝大部分声音消弭掉。

这样，通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离。

当吸音装置7使用一段时间后，非牛顿流体容易在底部沉结，控制器12通过点击驱动电路控制步进电机转动，步进电机让吸音装置7的空腔上下换向，换向后空腔中的非牛顿流体上下颠倒，让非牛顿流体产生流动，提高吸音装置7的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，其特征在于：包括第一底座（1）和第二底座（5），第一底座（1）上第一支撑柱（3），第二底座（5）上设置有第二支撑柱（6），第二支撑柱（6）和第一支撑柱（3）顶部设置有顶部卷轴（9），第二支撑柱（6）和第一支撑柱（3）底部设置有底部卷轴（8），底部卷轴（8）和顶部卷轴（9）上绕设有吸音装置（7）；所述吸音装置（7）呈圆环形，吸音装置（7）包括隔音外层（701），隔音外层（701）的内壁连接有隔音内村（702），隔音外层（701）与隔音内村（702）的边沿密封相连。

2.如权利要求1所述的一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，其特征在于：所述隔音外层（701）和隔音外层（701）之间均匀设置有若干隔离布（704），隔离布（704）将隔音外层（701）和隔音外层（701）的内部空间分割成若干均匀的空腔；空腔内填充有用于吸音的填料（703）。

3.如权利要求2所述的一种用于高铁的半封闭循环隔音屏障控制系统，其特征在于：所述底部卷轴（8）或顶部卷轴（9）连接有驱动装置（10）；第一支撑柱（3）或第二支撑柱（6）上设置有控制器（12）；所述控制器（12）包括中央处理单元，中央处理单元连接有电机驱动电路，驱动装置（10）包括步进电机，电机驱动电路的输出端与步进电机电连接，电机驱动电路电输入端连接电源电路，电源电路连接有太阳能电池（11），太阳能电池（11）设置于第一支撑柱（3）或第二支撑柱（6）顶部；电源电路连接有蓄电池；所述隔音外层（701）和隔音内村（702）采用高分子纤维编制而成；所述隔音外层（701）的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音外层（701）的内表面上涂有防漏层；隔音内村（702）的表面上涂有防漏层；所述第一底座（1）与第一支撑柱（3）的连接处设置有加强筋（2），第二支撑柱（6）与第二底座（5）的连接处设置有加强筋（2）。