CN209206233U - 汽车减震器限位块加强板外板专用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体的说是一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，包括下模组件、上模组件以及设置在下模组件和上模组件之间的压料板组件，所述下模组件和上模组件对应设置；所述下模组件包括定位板，所述定位板顶部的左右两侧对称设置有锁模块，所述上模组件包括上模板，所述上模板上通过螺栓固定有第一导滑座和第二导滑座，所述压料板组件包括抬料板，所述抬料板顶部的四个拐角均设置有限位柱，通过设置专用模具，多道工序一次成型，大大提高了生产效率，降低生产成本，第一插块槽和第二插块对应设置，所述第二插块槽和第一插块对应设置，提高了冲压时的加工精度，保证产品加工质量。

Description

汽车减震器限位块加强板外板专用模具

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具。

背景技术

震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

汽车减震器限位块加强板外板一般采用冲压成型，发明人经研究发现，传统的汽车减震器限位块加强板外板成型模具结构比较固定，需要拉延、修边冲孔、翻边整形、侧冲孔分离多道工序，加工效率低下，缺少专用的外板成型模具，来解决这些问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，包括下模组件、上模组件以及设置在下模组件和上模组件之间的压料板组件，所述下模组件和上模组件对应设置；

所述下模组件包括定位板，所述定位板顶部的左右两侧对称设置有锁模块，所述定位板的顶部通过垫脚支撑有下模板，所述下模板侧边的四个拐角均设置有叉车块，所述下模板顶部的四个拐角均设置有第一墩死块和第二墩死块，所述下模板顶部的中间设置有第一成型块，所述下模板两侧边的中部开设有第一插块槽；

所述上模组件包括上模板，所述上模板上通过螺栓固定有第一导滑座和第二导滑座，所述第一导滑座和第二导滑座之间固定有第二成型块，所述上模板两侧的中部开设有第二插块槽；

所述压料板组件包括抬料板，所述抬料板顶部的四个拐角均设置有限位柱，所述限位柱的顶部均设置有存放块，所述抬料板的两侧边均设置有固定座，所述固定座中安装有固定板，所述固定板的顶部和底部分别安装有第一插块和第二插块，所述抬料板的中部通过若干个定位矩固定有压边圈，所述压边圈四个拐角处的抬料板上设置有卸料定位销。

作为本技术方案的进一步优化，相邻两个第一墩死块和第二墩死块之间设置有连接柱，所述上模组件的第一导滑座和第二导滑座上均开设有和连接柱相对应的连接孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一插块槽和第二插块对应设置，所述第二插块槽和第一插块对应设置，提高了冲压时的加工精度。

作为本技术方案的进一步优化，所述下模板和上模板的边缘均对应开设有用于定位的定位孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述定位矩分布在压边圈的四个拐角，且定位矩的个数不少于八个，定位矩将压边圈牢牢固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，通过设置专用模具，下模板顶部的中间设置有第一成型块，第一导滑座和第二导滑座之间固定有第二成型块，压料板组件设置在下模组件和上模组件之间，多道工序一次成型，大大提高了生产效率，降低生产成本，第一插块槽和第二插块对应设置，所述第二插块槽和第一插块对应设置，提高了冲压时的加工精度，保证产品加工质量，具有很高的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的下模组件结构示意图；

图2为本实用新型的上模组件结构示意图；

图3为本实用新型的压料板组结构示意图。

图中：101-下模板；102-垫脚；103-连接柱；104-第一插块槽；105-定位板；106-第一成型块；107-锁模块；108-第一墩死块；109-第二墩死块；110-叉车块；201-上模板；202-第一导滑座；203-第二导滑座；204-第二成型块；205-第二插块槽；301-抬料板；302-固定板；303-第一插块；304-固定座；305-第二插块；306-压边圈；307-定位矩；308-存放块；309-卸料定位销；310-限位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，包括下模组件、上模组件以及设置在下模组件和上模组件之间的压料板组件，所述下模组件和上模组件对应设置；

所述下模组件包括定位板105，所述定位板105顶部的左右两侧对称设置有锁模块107，所述定位板105的顶部通过垫脚102支撑有下模板101，所述下模板101侧边的四个拐角均设置有叉车块110，所述下模板101顶部的四个拐角均设置有第一墩死块108和第二墩死块109，所述下模板101顶部的中间设置有第一成型块106，所述下模板101两侧边的中部开设有第一插块槽104；

所述上模组件包括上模板201，所述上模板201上通过螺栓固定有第一导滑座202和第二导滑座203，所述第一导滑座202和第二导滑座203之间固定有第二成型块204，所述上模板201两侧的中部开设有第二插块槽205；

所述压料板组件包括抬料板301，所述抬料板301顶部的四个拐角均设置有限位柱310，所述限位柱310的顶部均设置有存放块308，所述抬料板301的两侧边均设置有固定座304，所述固定座304中安装有固定板302，所述固定板302的顶部和底部分别安装有第一插块303和第二插块305，所述抬料板301的中部通过若干个定位矩307固定有压边圈306，所述压边圈306四个拐角处的抬料板301上设置有卸料定位销309，便于卸料。

具体的，相邻两个第一墩死块108和第二墩死块109之间设置有连接柱103，所述上模组件的第一导滑座202和第二导滑座203上均开设有和连接柱103相对应的连接孔。

具体的，所述第一插块槽104和第二插块305对应设置，所述第二插块槽205和第一插块303对应设置，提高了冲压时的加工精度。

具体的，所述下模板101和上模板201的边缘均对应开设有用于定位的定位孔。

具体的，所述定位矩307分布在压边圈306的四个拐角，且定位矩307的个数不少于八个，定位矩307将压边圈306牢牢固定。

具体的，通过设置专用模具，下模板101顶部的中间设置有第一成型块106，第一导滑座202和第二导滑座203之间固定有第二成型块204，压料板组件设置在下模组件和上模组件之间，多道工序一次成型，大大提高了生产效率，降低生产成本，第一插块槽104和第二插块305对应设置，所述第二插块槽205和第一插块303对应设置，提高了冲压时的加工精度，保证产品加工质量，具有很高的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，包括下模组件、上模组件以及设置在下模组件和上模组件之间的压料板组件，其特征在于：所述下模组件和上模组件对应设置；

所述下模组件包括定位板（105），所述定位板（105）顶部的左右两侧对称设置有锁模块（107），所述定位板（105）的顶部通过垫脚（102）支撑有下模板（101），所述下模板（101）侧边的四个拐角均设置有叉车块（110），所述下模板（101）顶部的四个拐角均设置有第一墩死块（108）和第二墩死块（109），所述下模板（101）顶部的中间设置有第一成型块（106），所述下模板（101）两侧边的中部开设有第一插块槽（104）；

所述上模组件包括上模板（201），所述上模板（201）上通过螺栓固定有第一导滑座（202）和第二导滑座（203），所述第一导滑座（202）和第二导滑座（203）之间固定有第二成型块（204），所述上模板（201）两侧的中部开设有第二插块槽（205）；

所述压料板组件包括抬料板（301），所述抬料板（301）顶部的四个拐角均设置有限位柱（310），所述限位柱（310）的顶部均设置有存放块（308），所述抬料板（301）的两侧边均设置有固定座（304），所述固定座（304）中安装有固定板（302），所述固定板（302）的顶部和底部分别安装有第一插块（303）和第二插块（305），所述抬料板（301）的中部通过若干个定位矩（307）固定有压边圈（306），所述压边圈（306）四个拐角处的抬料板（301）上设置有卸料定位销（309）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，其特征在于：相邻两个第一墩死块（108）和第二墩死块（109）之间设置有连接柱（103），所述上模组件的第一导滑座（202）和第二导滑座（203）上均开设有和连接柱（103）相对应的连接孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，其特征在于：所述第一插块槽（104）和第二插块（305）对应设置，所述第二插块槽（205）和第一插块（303）对应设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，其特征在于：所述下模板（101）和上模板（201）的边缘均对应开设有用于定位的定位孔。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器限位块加强板外板专用模具，其特征在于：所述定位矩（307）分布在压边圈（306）的四个拐角，且定位矩（307）的个数不少于八个。