CN209200156U - 一种汽车尾灯线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及线束技术领域，公开了一种汽车尾灯线束，包括多个接线端子和与多个导线，接线端子上开设有多个供导线穿过的接线通道，接线端子包括接线底盘和与接线底盘可拆卸连接的接线外壳，接线外壳内固定连接有与导线电连接的多个铆压金属板，接线底盘和接线外壳夹紧导线，接线底盘和接线外壳通过可拆卸连接方式夹紧导线并使铆压金属板挤破导线的外层橡胶皮，使铆压金属板与导线电连接，无需先将导线的外层橡胶皮剖开再安装，最大限度保证了导线的密封性和绝缘性。

Description

一种汽车尾灯线束

技术领域

本实用新型涉及汽车尾灯技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车尾灯线束。

背景技术

随着机动车辆的日益发展和科学技术的不断进步，车辆所配用的线束也随之不断的发展，在公知技术中，现有的机动车主要采用的低压导线通过接线盒插连车辆腰灯和后尾灯，有的是将导线剖开连接车灯的电源线，再由插接器连接后尾灯组成。

然而，现有的机动车低压导线是采用的接线盒和插接器连接方式，受其结构所限，在机动车行驶中经常地造成插接头与导线松动，严重影响车辆的行驶，特别是剖开导线的操作过程繁琐，使导线的密封性和绝缘性变差，给使用带来不便。

实用新型内容

针对现有的汽车尾灯线束在制作安装时安装将导线剖开的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯线束，其具有结构简单，易于拆装而且能够使长短不一的导线整理整齐的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车尾灯线束，包括多个接线端子和与多个导线，所述接线端子上开设有多个供所述导线穿过的接线通道，所述接线端子包括接线底盘和与所述接线底盘可拆卸连接的接线外壳，所述接线外壳内固定连接有与所述导线电连接的多个铆压金属板，所述接线底盘和所述接线外壳夹紧所述导线。

通过上述技术方案，接线底盘和接线外壳通过可拆卸连接方式夹紧导线并使铆压金属板挤破导线的外层橡胶皮，使铆压金属板与导线电连接，无需先将导线的外层橡胶皮剖开再安装，最大限度保证了导线的密封性和绝缘性。

进一步的，所述接线通道包括开设在所述接线底盘一面上的第一线槽和开设在所述接线外壳靠近所述接线底盘的一面的与所述第一线槽匹配的第二线槽，所述接线底盘上固定连接有夹紧凸块，所述接线外壳靠近所述接线底盘的一面开设有与所述夹紧凸块匹配的夹紧凹槽。

通过上述技术方案，夹紧凸块过盈嵌设在夹紧凹槽内，并将导线夹设固定在第一线槽和第二线槽之间，导线的固定方式简单，易于拆卸，有利于提高汽车尾灯线束的生产效率。

进一步的，所述夹紧凸块的表面固定设置有夹紧纹，所述第一线槽和第二线槽的槽内壁均设置有防滑纹。

通过上述技术方案，夹紧纹使夹紧凸块与夹紧凹槽的过盈配合更为紧密，避免接线端子在使用过程中散开，而防滑纹可避免导线在接线通道内滑移松动，保证汽车尾灯线束的接线质量。

进一步的，所述接线外壳远离所述接线底盘的一面固定设置有多个铆压金属板，所述铆压金属板的一端伸入所述第二线槽内，所述铆压金属板远离所述接线底盘的一端贯穿开设有接线孔。

通过上述技术方案，夹紧凸块与夹紧凹槽过盈配合时，铆压金属板挤破导线的外层橡胶皮，使铆压金属板与导线电连接，接线孔便于汽车零部件通过其他导线与铆压金属板电连接，使汽车尾灯线束的使用更加灵活。

进一步的，所述铆压金属板远离所述接线底盘的一面套设有抵紧件，所述抵紧件固定连接在所述接线外壳上，所述抵紧件上开设有将所述接线孔露出的接线开口。

通过上述技术方案，抵紧件可避免铆压金属板挤压导线时从接线端子上脱落，接线开口给接线孔留出接线的空间，以免影响与汽车零部件的电连接。

进一步的，所述接线底盘上开设有供所述导线穿过的第一线槽，所述接线外壳靠近所述接线底盘的一面开设有与所述第一线槽匹配的第二线槽，所述接线底盘上固定连接有夹紧凸板，所述接线外壳靠近所述接线底盘的一面开设有与所述夹紧凸块匹配的夹板凹槽。

通过上述技术方案，夹紧凹板与夹板凹槽的接触面积大，使夹紧凸板与夹板凹槽的过盈配合稳定且易于对准，同时也便于汽车尾灯线束的安装和拆卸。

进一步的，所述夹紧凸板远离靠近所述夹板凹槽的一端开设有凸板凹槽，所述夹板凹槽上固定连接有与所述凸板凹槽匹配的加固凸板。

通过上述技术方案，夹紧凸板与夹板凹槽过盈配合时，加固凸板和凸板凹槽也同时过盈配合，进一步的提高接线端子对导线固定的稳定性，避免汽车尾灯线束在使用中散架。

进一步的，所述接线外壳远离所述接线底盘一面的两端固定连接有多个保护块，所述保护块与所述接线外壳之间形成保护槽。

通过上述技术方案，接线孔在使用中会和汽车的零部件电连接，保护块可减少外力对接线孔处的作用，避免接线孔与汽车零部件之间因松动产生接触不良的问题。

进一步的，所述保护块上开设有多个清理槽，所述清理槽与所述保护槽连通设置。

通过上述技术方案，清理槽便于工作人员清理保护槽内的杂物，避免保护槽内的杂物堆积影响汽车尾灯线束的使用。

进一步的，所述铆压金属板靠近所述第一线槽的一端设置有铆压尖板。

通过上述技术方案，铆压尖板使铆压金属板更容易挤破导线的外层橡胶皮，避免外层橡胶皮并没有完全挤破而使接线端子与导线的电连接接触不良的情况出现。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过铆压金属板挤破导线的外层橡胶皮，便于铆压金属板与导线电连接，使汽车尾灯线束的制作简单方便，无需将导线剖开，保证了汽车尾灯线束的密封性和绝缘性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的前视图；

图3为图2中的A部分放大视图；

图4为本实用新型实施例一的后视图；

图5为图4中的B部分放大视图；

图6为本实用新型实施例二的部分结构示意图；

图7为本实用新型实施例二的部分结构示意图（为展示加固凸板）。

附图标记：1、接线端子；11、接线底盘；111、夹紧凸块；112、夹紧纹；12、接线外壳；121、夹紧凹槽；122、防滑纹；13、夹紧凸板；131、凸板凹槽；14、夹板凹槽；141、加固凸板；2、导线；3、接线通道；31、第一线槽；32、第二线槽；4、铆压金属板；41、接线孔；42、铆压尖板；5、抵紧件；51、接线开口；6、保护块；61、保护槽；62、清理槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一

一种汽车尾灯线束，如图1所示，包括五个接线端子1和与接线端子1电连接的五根导线2，以其中一个接线端子1为例，该接线端子1包括接线底盘11和与接线底盘11可拆卸连接的接线外壳12，如图2所示，接线底盘11的一面开设有第一线槽31，接线外壳12靠近接线底盘11的一面开设有与第一线槽31匹配的第二线槽32，可将导线2放置在第一线槽31内，使第二线槽32将导线2挤压在第一线槽31内，形成可固定导线2的接线通道3。

如图2所示，在接线底盘11上固定连接有夹紧凸块111，接线外壳12靠近接线底盘11的一面开设有与夹紧凸块111匹配的夹紧凹槽121，挤压夹紧凸块111使其过盈嵌设在夹紧凹槽121内，第二线槽32将导线2挤压固定在第一线槽31内，这样的设置，使导线2的固定方式简单，易于拆卸，有利于提高汽车尾灯线束的生产效率。

如图2所示，为避免接线端子1在使用过程中散架，在夹紧凸块111的表面固定设置夹紧纹112，使夹紧凸块111与夹紧凹槽121的过盈配合更为紧密。同时为了避免导线2在接线通道3内松动滑移，在第一线槽31和第二线槽32的槽内壁均设置有防滑纹122（参见图5），增加导线2与接线通道3的摩擦力，保证了汽车尾灯线束的接线质量。

如图1和图4所示，在实际使用中，导线2的长短不一，有的导线2需要穿过接线端子1，有的则不需要，因此可以在接线端子1上开设不同数目的接线通道3，并将这五个接线端子1按照接线通道3的数目依次排列，从而能将多根长短不一的导线2整齐排排列固定，易于使用。

如图5所示，接线外壳12远离接线底盘11的一面穿插并粘接有多个铆压金属板4，铆压金属板4的一端伸入第二线槽32内，使夹紧凸块111嵌入夹紧凹槽121时，铆压金属板4挤破导线2的外层橡胶皮，从而使铆压金属板4与导线2电连接。在铆压金属板4远离接线底盘11的一端贯穿开设有接线孔41，接线孔41可供汽车零部件与铆压金属板4之间的电连接，从而使汽车零部件与导线2电连接，无需将导线2剖开，保证了汽车尾灯线束的密封性和绝缘性。

如图5所示，为避免铆压金属板4挤压导线2无法完全挤破外层橡胶皮，在铆压金属板4靠近所述第一线槽31的一端固定连接铆压尖板42，尖锐的铆压尖板42使铆压金属板4更容易挤破导线2的外层橡胶皮，保证铆压金属板4与导线2之间的电接触，避免接触不良的情况出现。

如图3所示，铆压金属板4远离接线底盘11的一面套设有抵紧件5，抵紧件5固定连接在接线外壳12上，可避免铆压金属板4挤压导线2时从接线端子1上脱落，为了给接线孔41留出接线的空间，在抵紧件5上开设有将接线孔41露出的接线开口51，以免影响与汽车零部件的电连接。

如图2所示，每个接线外壳12远离接线底盘11一面的两端均固定连接有保护块6，两个保护块6与接线外壳12之间形成保护槽61，铆压金属板4上开设有接线孔41的一端就设置在保护槽61内，因为接线孔41在使用中会和汽车的零部件电连接，保护块6可减少外力对接线孔41处的作用，避免接线孔41与汽车零部件之间因松动产生接触不良的问题。

如图2所示，接线外壳12在日常使用中会积灰，在保护块6上开设有多个清理槽62，并将清理槽62与保护槽61连通设置，使工作人员便于清理保护槽61内的杂物，避免保护槽61内的杂物堆积影响汽车尾灯线束的使用。

实施例二

一种汽车尾灯线束，与实施例一的区别在于，如图6和图7所示，在接线底盘11上固定连接有夹紧凸板13，接线外壳12靠近接线底盘11的一面开设有与夹紧凸块111匹配的夹板凹槽14，夹紧凸块111与夹板凹槽14易于对准，两者的接触面积较大且过盈配合稳定，同时也便于汽车尾灯线束的安装和拆卸。

为了增强接线底盘11和与接线底盘11之间固定的稳定性，在夹紧凸板13远离靠近夹板凹槽14的一端开设凸板凹槽131，并在夹板凹槽14上固定连接与凸板凹槽131匹配的加固凸板141，夹紧凸板13与夹板凹槽14过盈配合时，加固凸板141和凸板凹槽131也同时过盈配合，避免汽车尾灯线束在使用中散架。

本实用新型的工作原理是：

通过在接线外壳12的第二线槽32内固定连接铆压金属板4，并将导线2穿设在接线底盘11的第一线槽31内，将接线外壳12与接线底盘11可拆卸连接件起来，使第一线槽31与第二线槽32匹配，同时铆压金属板4挤破导线2的外层橡胶皮，从而使铆压金属板4与导线2电连接，完成其中一个接线端子1与导线2的电连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾灯线束，其特征在于，包括多个接线端子（1）和与多个导线（2），所述接线端子（1）上开设有多个供所述导线（2）穿过的接线通道（3），所述接线端子（1）包括接线底盘（11）和与所述接线底盘（11）可拆卸连接的接线外壳（12），所述接线外壳（12）内固定连接有与所述导线（2）电连接的多个铆压金属板（4），所述接线底盘（11）和所述接线外壳（12）夹紧所述导线（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述接线通道（3）包括开设在所述接线底盘（11）一面上的第一线槽（31）和开设在所述接线外壳（12）靠近所述接线底盘（11）的一面的与所述第一线槽（31）匹配的第二线槽（32），所述接线底盘（11）上固定连接有夹紧凸块（111），所述接线外壳（12）靠近所述接线底盘（11）的一面开设有与所述夹紧凸块（111）匹配的夹紧凹槽（121）。

3.根据权利要求2所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述夹紧凸块（111）的表面固定设置有夹紧纹（112），所述第一线槽（31）和第二线槽（32）的槽内壁均设置有防滑纹（122）。

4.根据权利要求3所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述铆压金属板（4）固定连接咋所述接线外壳（12）内，所述铆压金属板（4）的一端伸入所述第二线槽（32）内，所述铆压金属板（4）远离所述接线底盘（11）的一端贯穿开设有接线孔（41）。

5.根据权利要求4所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述铆压金属板（4）远离所述接线底盘（11）的一面套设有抵紧件（5），所述抵紧件（5）固定连接在所述接线外壳（12）上，所述抵紧件（5）上开设有将所述接线孔（41）露出的接线开口（51）。

6.根据权利要求3所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述接线底盘（11）上开设有供所述导线（2）穿过的第一线槽（31），所述接线外壳（12）靠近所述接线底盘（11）的一面开设有与所述第一线槽（31）匹配的第二线槽（32），所述接线底盘（11）上固定连接有夹紧凸板（13），所述接线外壳（12）靠近所述接线底盘（11）的一面开设有与所述夹紧凸块（111）匹配的夹板凹槽（14）。

7.根据权利要求6所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述夹紧凸板（13）远离靠近所述夹板凹槽（14）的一端开设有凸板凹槽（131），所述夹板凹槽（14）上固定连接有与所述凸板凹槽（131）匹配的加固凸板（141）。

8.根据权利要求7所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述接线外壳（12）远离所述接线底盘（11）一面的两端固定连接有多个保护块（6），所述保护块（6）与所述接线外壳（12）之间形成保护槽（61）。

9.根据权利要求8所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述保护块（6）上开设有多个清理槽（62），所述清理槽（62）与所述保护槽（61）连通设置。

10.根据权利要求9所述的汽车尾灯线束，其特征在于，所述铆压金属板（4）靠近所述第一线槽（31）的一端设置有铆压尖板（42）。