CN209196325U - 一种内置降噪结构的冷却油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置降噪结构的冷却油管，包括液压软管，内置于所述液压软管、沿油流方向切面呈工字形状、外表面边缘与所述液压软管的内壁贴合、且内部沿油流方向开设中空的节流阀，套设在液压软管外表面边缘上、用于将液压软管挤压在所述节流阀的工字形状上以实现节流阀固定的卡箍，沿油流方向开设在节流阀内的节流孔，一端套设在所述节流孔的出油端上、且可在液压软管内自由摆动的螺旋弹簧，以及套设在螺旋弹簧的另一端的护套。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、布置方便、固定可靠、减震效果优异等优点，在汽车冷却系统减震技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种内置降噪结构的冷却油管

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统减震技术领域，尤其是一种内置降噪结构的冷却油管。

背景技术

在自动变速箱油冷管、电动车油冷管等管路中，为了降低液压油泵工作时产生的管路噪声和振动，通常会在油管路上增设降噪装置，以提升车辆的NVH性能和驾乘舒适度。

目前，传统的降噪装置主要包括在油管路上设置谐振腔、节流阀和配重块三种方式，其中，谐振腔采用油管路上外置的方式，如图1所示，其占地面积大，且结构较为复杂。另外，节流阀采用内置于油管路内，如图2所示，虽然其结构较为简单，但是振动噪声衰减效果不明显，无法从根本上改变液压振动频率。如专利申请号为“201220016880.8”、名称为“车用减振式低压油管”的中国实用新型，其设于转向器及转向油壶之间且包括一管体，所述管体上设有一贯穿所述管体的第一通道，所述第一通道内设有一节流阀。与此同时，还有部分降噪装置采用配重块的方式，如图3所示，其同样采用外置的方式，增加占地面积的同时也增加了泄露点的风险。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种内置降噪结构的冷却油管，本实用新型采用的技术方案如下：

一种内置降噪结构的冷却油管，包括液压软管，内置于所述液压软管、沿油流方向切面呈工字形状、外表面边缘与所述液压软管的内壁贴合、且内部沿油流方向开设中空的节流阀，套设在液压软管外表面边缘上、用于将液压软管挤压在所述节流阀的工字形状上以实现节流阀固定的卡箍，沿油流方向开设在节流阀内的节流孔，一端套设在所述节流孔的出油端上、且可在液压软管内自由摆动的螺旋弹簧，以及套设在螺旋弹簧的另一端的护套。

所述螺旋弹簧内沿油流方向开设有一螺旋弹簧流道；所述螺旋弹簧流道的直径等于所述节流孔的直径；所述护套内设置一护套孔，所述护套孔与螺旋弹簧的外表面边缘套设匹配。

进一步地，所述液压软管包括依次连接的第一直接段、第二直接段和第三直接段；所述第一直接段垂直于第二直接段和第三直接段构成的平面，且第三直接段垂直于第一直接段和第二直接段构成的平面；所述节流阀、螺旋弹簧、卡箍和护套均安装在第一直接段上；所述节流阀的进油端与第一直接段的进油端连通。

更进一步地，所述冷却油管，还包括设置在第一直接段的进油端的第一流向安装标记部，以及设置在第三直接段的出油端的第二流向安装标记部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在液压软管内部增加降噪减震结构，并在液压软管外表面边缘设置用于固定所述降噪减震结构的卡箍，确保液压作用下管路结构固定可靠，并且无液压油漏点增加。本实用新型通过螺旋弹簧在液压软管的管路中随液体摆动改变液体流速来改变液压系统振动模态及波长，进而降低液压系统振动及噪声。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、布置方便、固定可靠、减震效果优异等优点，在汽车冷却系统减震技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中设置谐振腔的油管结构示意图。

图2为现有技术中设置节流阀的油管结构示意图。

图3为现有技术中设置配重块的油管结构示意图。

图4为本实用新型的结构示意图。

图5为本实用新型的液压软管结构示意图。

图6为本实用新型的剖面示意图。

图7为本实用新型的液压软管剖面安装图。

图8为本实用新型的降噪减震结构示意图（加卡箍）。

图9为本实用新型的降噪减震结构示意图。

图10为本实用新型的降噪减震结构剖面示意图。

图11为本实用新型的卡箍的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-液压软管，2-节流阀，3-螺旋弹簧，4-卡箍，5-护套，11-第一直接段，12-第二直接段，13-第三直接段，20-节流孔，30-螺旋弹簧流道，50-护套孔，110-第一流向安装标记部，130-第二流向安装标记部。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图4至图11所示，本实施例提供了一种内置降噪结构的冷却油管，该油管充分满足管路设计及整车布置状态。在不改变外部布置边界条件下，在油泵出油胶管内部增加特殊设计的挠性降噪减震结构，根据整车实测液压传递路径的液体振动频率及波长，确定降噪管结构尺寸，通过内径设计满足液压系统油阻，并通过降噪管接头进行质量匹配。其中，液压传递路径的液体振动频率及波长的测试，以及尺寸计算公式为现有技术，在此就不予赘述。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”、“第三”等序号用语仅用于区分同类部件。

具体来说，该内置降噪结构的冷却油管包括液压软管1，内置于所述液压软管1、沿油流方向切面呈工字形状、外表面边缘与所述液压软管1的内壁贴合、且内部沿油流方向开设中空的节流阀2，套设在液压软管1外表面边缘上、用于将液压软管1挤压在所述节流阀2的工字形状上以实现节流阀2固定的卡箍4，沿油流方向开设在节流阀2内的节流孔20，一端套设在所述节流孔20的出油端上、且可在液压软管1内自由摆动的螺旋弹簧3，以及套设在螺旋弹簧3的另一端的护套5。其中，该液压软管1又包括依次连接的第一直接段11、第二直接段12和第三直接段13。该第一直接段11垂直于第二直接段12和第三直接段13构成的平面，且第三直接段13垂直于第一直接段11和第二直接段12构成的平面。与此同时，该节流阀2、螺旋弹簧3、卡箍4和护套5均安装在第一直接段11上，且所述节流阀2的进油端与第一直接段11的进油端连通。另外，本实施例中的螺旋弹簧3内沿油流方向开设有一螺旋弹簧流道30。该螺旋弹簧流道30的直径等于所述节流孔20的直径。在护套5内设置一护套孔50，且该护套孔50与螺旋弹簧3的外表面边缘套设匹配。

为了便于区分冷却油管的安装方向，本实施例通过在第一直接段11的进油端设置第一流向安装标记部110，并且在第三直接段13的出油端设置第二流向安装标记部130。通过上述方案，本实用新型既能满足降噪减震要求，又不增加占地面积，且投入成本较低。本实用新型以较小的代价、简便的安装结构，在不改变零部件装配关系的情况下，有效解决液压管路振动噪声问题，有效提升整车NVH水平及驾乘感受，在汽车冷却系统减震技术领域具有广阔的市场前景。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种内置降噪结构的冷却油管，包括液压软管（1），其特征在于，还包括内置于所述液压软管（1）、沿油流方向切面呈工字形状、外表面边缘与所述液压软管（1）的内壁贴合、且内部沿油流方向开设中空的节流阀（2），套设在液压软管（1）外表面边缘上、用于将液压软管（1）挤压在所述节流阀（2）的工字形状上以实现节流阀（2）固定的卡箍（4），沿油流方向开设在节流阀（2）内的节流孔（20），一端套设在所述节流孔（20）的出油端上、且可在液压软管（1）内自由摆动的螺旋弹簧（3），以及套设在螺旋弹簧（3）的另一端的护套（5）；

所述螺旋弹簧（3）内沿油流方向开设有一螺旋弹簧流道（30）；所述螺旋弹簧流道（30）的直径等于所述节流孔（20）的直径；所述护套（5）内设置一护套孔（50），所述护套孔（50）与螺旋弹簧（3）的外表面边缘套设匹配。

2.根据权利要求1所述的一种内置降噪结构的冷却油管，其特征在于，所述液压软管（1）包括依次连接的第一直接段（11）、第二直接段（12）和第三直接段（13）；所述第一直接段（11）垂直于第二直接段（12）和第三直接段（13）构成的平面，且第三直接段（13）垂直于第一直接段（11）和第二直接段（12）构成的平面；所述节流阀（2）、螺旋弹簧（3）、卡箍（4）和护套（5）均安装在第一直接段（11）上；所述节流阀（2）的进油端与第一直接段（11）的进油端连通。

3.根据权利要求2所述的一种内置降噪结构的冷却油管，其特征在于，还包括设置在第一直接段（11）的进油端的第一流向安装标记部（110），以及设置在第三直接段（13）的出油端的第二流向安装标记部（130）。