CN207868009U - 一种变压器的减震降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变压器的减震降噪结构，包括外壳体与底座，所述底座上安装有支撑座，支撑座上安装有支撑板，支撑板的上端安装有橡胶板，外壳体安装在橡胶板的上端，外壳体的内部设有内壳体，内壳体上安装有第一阻尼器与第二阻尼器，内壳体的内部设置有用于改变电压的变压绕组，内壳体的外部设置有与变压绕组相连的接线电极，内壳体的左右两端设置有导振板，内壳体与外壳体之间填充有变压器冷却油。本实用新型设计的装置采用双层壳体结构设计，能够充分的起到减震的作用，并且还设置有第一阻尼器和第二阻尼器，可以进行二次减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及变压器的减震降噪结构技术领域，具体的说是一种变压器的减震降噪结构。
背景技术
变压器是生活中常用的电压转换装置，变压器内部的线圈在进行压力转换的时候会产生振动，从而容易导致变压器结构整体发生振动，影响变压器内部结构的使用寿命，而且振动产生的噪音如果不进行合理的降噪不仅会噪音扰民而且会令民众产生恐慌，现有的变压器采用的减震方式主要为弹片支座减震，这种减震方式的减震效果差，不适合大功率变压器使用，而且对变压器内部结构的保护性能有限，而且在变压器工作于外部震动较大的施工现场时，这种程度的减震性能完全无法保障变压器的正常使用寿命，如果发明一种能够有效的减少变压器内部噪音并且能够表面变压器因内外部震动产生的共振导致使用寿命下降的新型变压器减震降噪结构就能够解决此类问题，为此我们提供了一种变压器的减震降噪结构。
发明内容
根据以上现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种变压器的减震降噪结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案来实现：
一种变压器的减震降噪结构，包括外壳体与底座，所述底座上安装有支撑座，支撑座上安装有支撑板，支撑板的上端安装有橡胶板，外壳体安装在橡胶板的上端，外壳体的内部设有内壳体，内壳体上安装有第一阻尼器与第二阻尼器，第一阻尼器与第二阻尼器均外壳体相连接，内壳体的内部设置有用于改变电压的变压绕组，内壳体的外部设置有与变压绕组相连的接线电极，内壳体的左右两端设置有导振板，内壳体与外壳体之间填充有变压器冷却油。
第一阻尼器和第二阻尼器为弹簧阻尼器，导振板为下端设置有辅助拨桨的拨桨板。
内壳体的前后两端均设置有液流孔，内壳体上设置有上下连通的液流通道。
支撑座包括两个连接板，连接板之间设有用于连接的定位柱与弹簧，弹簧的外侧套装有橡胶套。
外壳体的上端还安装有连接架，连接架的上端安装有遮雨板，外壳体设置有插入外壳体内部的散热管，散热管的上方设有风机，风机安装在连接架的上。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型设计的装置采用双层壳体结构设计，能够充分的起到减震的作用，并且还设置有第一阻尼器和第二阻尼器，可以进行二次减震。
附图说明
下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的具体实施方式的变压器的减震降噪结构的结构示意图；
图2为本实用新型的具体实施方式的变压器的减震降噪结构的内部结构示意图；
图3为本实用新型的具体实施方式的内壳体的结构示意图；
图4为本实用新型的具体实施方式的支撑座的结构示意图。
具体实施方式
下面通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
一种变压器的减震降噪结构，包括外壳体1与底座3，所述底座3上安装有支撑座5，支撑座5上安装有支撑板2，支撑板2的上端安装有橡胶板4，外壳体1安装在橡胶板4的上端，外壳体1的内部设有内壳体14，内壳体14上安装有第一阻尼器13与第二阻尼器16，第一阻尼器13与第二阻尼器16均外壳体1相连接，内壳体14的内部设置有用于改变电压的变压绕组11，内壳体14的外部设置有与变压绕组11相连的接线电极17，内壳体14的左右两端设置有导振板15，内壳体14与外壳体1之间填充有变压器冷却油。
外壳体1上均匀设有散热片6，可以通过增加空气的流动面积，提高外壳体1的散热效果。
第一阻尼器13和第二阻尼器16为弹簧阻尼器，导振板15为下端设置有辅助拨桨的拨桨板。
内壳体14的前后两端均设置有液流孔12，内壳体14上设置有上下连通的液流通道18。
支撑座5包括两个连接板501，连接板501之间设有用于连接的定位柱504与弹簧503，弹簧503的外侧套装有橡胶套502。
外壳体1的上端还安装有连接架10，连接架10的上端安装有遮雨板9，外壳体1设置有插入外壳体1内部的散热管7，散热管7的上方设有风机8，风机8安装在连接架10的上。
本发明采用双层壳体结构的变压器，其中内壳体14主要用于增加变压绕组11振动时所受的阻力作用面积，从而使外壳体1内部填充的油液能够充分的起到减震的作用，尤其是经过导振板15的传导后，距离内壳体14较远位置处的油液也能够起到减震的作用，较宽的液压油层也能够充分的起到降噪的作用，进一步的可以利用第一阻尼器13和第二阻尼器16进行二次减震，利用橡胶板4和支撑座5进行三次减震，从而彻底的杜绝变压器绕组所产生的振动引起外部零部件共振，而且能够有效的减缓外部环境中的震动对变压绕组11造成影响，起到双向减震的作用，相比传统减震结构具有明显的减震效果提升，因此具有很高的实用价值。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种变压器的减震降噪结构，其特征在于：包括外壳体与底座，所述底座上安装有支撑座，支撑座上安装有支撑板，支撑板的上端安装有橡胶板，外壳体安装在橡胶板的上端，外壳体的内部设有内壳体，内壳体上安装有第一阻尼器与第二阻尼器，第一阻尼器与第二阻尼器均外壳体相连接，内壳体的内部设置有用于改变电压的变压绕组，内壳体的外部设置有与变压绕组相连的接线电极，内壳体的左右两端设置有导振板，内壳体与外壳体之间填充有变压器冷却油。
2.根据权利要求1所述的变压器的减震降噪结构，其特征在于：所述第一阻尼器和第二阻尼器为弹簧阻尼器，导振板为下端设置有拨桨板。
3.根据权利要求1所述的变压器的减震降噪结构，其特征在于：所述内壳体的前后两端均设置有液流孔，内壳体上设置有上下连通的液流通道。
4.根据权利要求1所述的变压器的减震降噪结构，其特征在于：所述支撑座包括两个连接板，连接板之间设有用于连接的定位柱与弹簧，弹簧的外侧套装有橡胶套。
5.根据权利要求1所述的变压器的减震降噪结构，其特征在于：所述外壳体的上端还安装有连接架，连接架的上端安装有遮雨板，外壳体设置有插入外壳体内部的散热管，散热管的上方设有风机，风机安装在连接架的上。
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|---|---|---|---|---|
| CN109573102A (zh) * | 2018-11-30 | 2019-04-05 | 北京宇航系统工程研究所 | 一种无谐振峰的整舱减振装置 |
| CN114314268A (zh) * | 2021-09-19 | 2022-04-12 | 明立重工(集团)有限公司 | 用于施工电梯的减噪组件及其使用方法 |
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