CN2091814U

CN2091814U - 自行车拨链器

Info

Publication number: CN2091814U
Application number: CN 91201406
Authority: CN
Inventors: 潘飞虎
Original assignee: Haida Ind Co ltd Zhenhai Distr
Current assignee: Haida Ind Co ltd Zhenhai Distr
Priority date: 1991-01-22
Filing date: 1991-01-22
Publication date: 1992-01-01

Abstract

本实用新型适用于装有多级飞轮、多级链轮的轻便型、运动型等自行车的拨链器。它主要由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成，其特征是后拨链器设置了钢绳储存机构，在中轴不转动时，也可拨动后拨链器进行换挡变速。

该机构由铆钉、拉板传力连杆、拉板销轴、连接板扭簧衬圈、复位扭簧、拉板组成。该机构中并不储存钢绳，而是储存变速前的预选动作，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换挡变速的。

Description

本实用新型适用于装有多级飞轮、多级链轮的轻便型、运动型等自行车的拨链器。

自行车拨链器是外变速车必不可少的关键部件，由于它能进一步提高和改善骑车性能，故已成为国内外市场较为畅销的配件之一。目前日本的SHIMANO和SUNTOAR是世界上最大的拨链器生产厂，几乎垄断了国际市场。我国对该产品的技术研究仅十年历史，能形成批量生产的仅上海自行车零件厂。国内生产的拨链器结构上属开启式，无钢绳变速储存机构，变速性能欠佳。

本实用新型的目的是，设计一种造型美观、结构新颖，变速灵敏的钢绳储存机构的拨链器。

该拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器三部分组成。前拨链器是拨动链条处于不同齿数链轮片的机构；后拨链器是拨动链条处于不同齿飞轮片的机构；调速控制器是前、后拨链器的操纵机构。前拨链器是安装在近于链轮的立管上，设计为边侧四连杆机构；后拨链器是固定在自行车车架平立叉处，为四连杆主体结构的倾斜乙形；调速控制器是安装在自行车车把的中部。本实用新型的主要特征是后拨链器设有钢绳变速储存机构，该储存机构中並不储存钢绳，而是储存变速前的预选动作，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换档变速的。换档变速主要由左调速手柄（29）、右调速手柄（30）通过钢绳（6）来实现。该机构由铆钉（40）、拉板传力连杆（39）、拉板销轴（37）、连接板扭簧衬圈（35）、复位扭簧（36）、拉板（38）组成。铆钉（40）的两端头是铆死的，中端部与其相连接的零件则可作径向转动的，拉板传力连杆（39）与复位扭簧（36）相连接，复位扭簧（36）缠绕于拉板销轴（37）上。

调速控制器由立管夹环（34）套扣于自行车车把的中部，由螺栓（33）将其上紧，钢绳（6）由绳孔（31）穿入，通过钢绳定位套（22）、后拨链器钢绳储存机构的钢绳孔（20）、紧固帽（21），直至挂档处。调速时，左调速手柄（29）是调节自行车后轮的六只飞轮片处于不同速度的手柄，右调速手柄（30）是调节前轮两只飞轮片处于不同速度的手柄。左、右手柄共能调节十二种车速。并紧外螺栓（26）、档板（23）、并紧内螺栓（24）、内垫圈（25）、并紧外螺栓（26）、外垫圈（28）、凹形圈（27）均为钢绳（19）、立管夹环（34）定位前的活动所设置的。

本实用新型的主要优点是后拨链器设有钢绳储存机构后，它在中轴不转动的情况下，也能拨动后拨链器进行换档变速，是目前一种比较理想的自行车拨链器。

附图说明：

附图1是前拨链器的主视图，图中所示的（1）为连接螺栓、（2）内导板、（3）外导板、（4）销轴、（5）钢绳压帽、（6）钢绳。图中所示的双点划线是车架，前拨链器是安装在车架的主立管上。

附图2是前拨链器的侧视图，图中所示的（7）是前拨链器座、（8）夹环、（9）前复位扭簧、（10）导板隔圈。图中所示的双点划线是车架的主立管。

附图3是后拨链器的主视图（其中局部剖视），图中所示的（11）为导轮外导板、（12）下座、（13）钢绳储存机构、（14）上座、（15）接片、（16）上导轮、（17）导轮内导板、（18）下导轮。图中所示的双点划线是飞轮片机构及自行车车架平立叉。

附图4是后拨链器的侧视图，图中所示的（6）为钢绳、（19）钢绳孔、（20）调节螺钉、（21）钢绳紧固帽。图中所示的双点划线是飞轮片机构及自行车车架平立叉。

附图5是调速控制器的主视图，图中所示的（6）为钢绳、（22）绳套、（23）挡板、（24）并紧内螺栓、（25）内垫圈、（26）并紧外螺栓、（27）凹形圈、（28）外垫圈、（29）左调速手柄、（30）右调速手柄、（31）绳孔、（32）把环。

附图6是调速控制器的俯视图，图中所示的（33）为螺栓，（34）立管夹环。

附图7是前拨链器固定在自行车车架立管上的状态图，图中所示的H是外导板（3）与自行车链轮大齿片的齿顶窄处的间隙，一般在2～3mm之间。

附图8是自行车拨链器固定在车架后，链条长度确定方法的示意图。

附图9是后拨链器钢绳储存机构的剖视图，图中所示的（35）为连接板扭簧衬圈、（36）复位扭簧、（37）拉板销轴、（38）拉板、（39）铆钉、（40）拉板传力连杆。

安装部位及使用方法：

A、前拨链器固定在自行车车架立管上，安装前先板开夹环（8），将夹环夹紧在车架的立管上，上下移动前拨链器，使外导板（3）与自行车链轮大齿片的齿顶窄处的间隙H在2～3mm之间，再用螺栓紧固夹环。

B、后拨链器是固定在自行车车架平立叉处，若车架平立叉接片上附有M10螺孔，可直接用6mm内六角板手旋动后拨链器座架螺钉。若车架平立叉接片上无M10螺孔，可将接片（15）的开口与车架平立叉连接板的开口连接在一起。

C、调速控制器是安装在自行车车把的中部，变速中仅靠板动左调速手柄（29）、右调速手柄（30），即能达到12档的变速目的。

本自行车拨链器固定于车架后，链条长度的确定方法是当链条位于最大链轮片和最小的飞轮片上时，后轴中心与导板上下导轮的中心便成垂直（见附图8）。当链条处于静止状态时，误拨动调速控制器也不会损坏变速装置。因钢绳储存机构将该动作先储存起来了，一旦链条动作，就进入了拨链变速程序。

Claims

1、自行车拨链器由前拨链器、后拨链器、调速控制器组成；其主要特征是后拨链器设有钢绳变速储存机构，它是接受调速控制器的变速指令后，进行换档变速的，换档变速主要由左调速手柄(29)、右调速手柄(30)通过钢绳(6)来实现，该储存机构由铆钉(40)、拉板传力连杆(39)、拉板销轴(37)、连接板扭簧衬圈(35)、复位扭簧(36)、拉板(38)组成，铆钉(40)的两端头是铆死的，中端部与其相连接的零件则可作径向转动的，拉板传力连杆(39)与复位扭簧(36)相连接，复位扭簧(36)缠绕于拉板销轴(37)上。