CN208703042U - 一种双轮驱动两挡全自动变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双轮驱动两挡全自动变速器，包括：中心轴、动力输入件及动力输出件，所述中心轴与动力输出件之间设置有行星变速器及自动离心换挡机构，所述行星变速器包括：齿圈、中心轮、行星架及行星轮，所述中心轴与车架相对转动连接，与动力输出件固定连接，所述动力输入件与齿圈或行星架固定连接，所述中心轮套设在中心轴上并且与车架相固定，所述行星架与动力输出件之间设有超越离合器，所述自动离心换挡机构包括棘爪件架、棘轮及棘爪件，所述棘爪件安装于棘爪件架上，所述棘爪件架设置于动力输出件内，所述棘轮设置于齿圈上，所述棘爪件架上设有弹性件，从而在高挡时可降低对踏频的要求，从而使得骑行更加轻松。

Description

一种双轮驱动两挡全自动变速器

【技术领域】

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种双轮驱动两挡全自动变速器。

【背景技术】

自行车变速器分为内变速器和外变速器两种，外变速器是采用开放式链条机构为传动系统，通过拨动安装于自行车前方的换挡器使链条变换到不同的飞轮上实现不同的链条传动比，由于外变速器裸露在外，因此比较容易生锈，而且容易受到外力的干扰，所以经常需要定期维护保养，内变速器主要是以行星齿轮机构作为传动主体，被密封在轮毂内部，经过多层特殊密封材料保护，所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。现在技术中的内变速器普遍存在以下缺陷：1、需要手动换挡，无法实现自动换挡；2、当内变速器换挡到中高速挡时，踏频如果在降低，那么变速器很难保持在高速挡。

【实用新型内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可降低对踏频要求的双轮驱动两挡全自动变速器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于，包括：中心轴、动力输入件及动力输出件，所述中心轴与动力输出件之间设置有变速机构，所述变速机构包括：行星变速器及自动离心换挡机构，所述行星变速器包括：齿圈、中心轮、行星架及行星轮，所述中心轮套设在中心轴上并且与车架相固定，所述中心轴与车架相对转动连接，所述动力输出件与中心轴固定连接，所述行星架与动力输出件之间设有超越离合器，所述动力输入件与齿圈或行星架固定连接，所述自动离心换挡机构包括棘爪件架、棘轮、至少两个棘爪件及至少一个联动件，所述棘爪件安装于棘爪件架上，所述棘爪件架设置于动力输出件内，所述棘轮设置于齿圈上，所述棘爪件架上设有用于控制棘爪件初始位置的弹性件。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述棘爪件架与动力输出件固定连接或一体成型，所述棘爪件通过销安装在棘爪件架上，所述棘爪件包括第一端部、第二端部及设置于第一端部与第二端部之间的安装部，所述第一端部设置有配重块，所述第二端部设置有与棘轮相配合的棘爪部，所述安装部设有安装孔。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述联动件为平衡拉杆，所述平衡拉杆的一端与其中一个棘爪件的第一端部相连接，所述平衡拉杆的另一端与相邻的另一个棘爪件的第二端部相连接。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述平衡拉杆与棘爪件之间通过销连接以使两者之间形成相对转动连接。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述棘爪件的第一端部设有第一孔部，所述棘爪件的第二端部设有第二孔部，所述平衡拉杆的两端折弯延伸，一端穿入其中一个棘爪件的第一孔部中，另一端穿入相邻的另一个棘爪件的第二孔部中。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述弹性件为扭簧，所述扭簧通过销安装在棘爪件架上，所述扭簧的一端与棘爪件架相抵接，所述扭簧的另一端与棘爪件的第二端部相抵接。

优选地，本实用新型中的一种双轮驱动两挡全自动变速器进一步设置为：所述中心轴通过轴承与车架相连接，所述动力输入件通过轴承与中心轴相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的双轮驱动两挡全自动变速器结构紧凑、安装方便、传动效率高、换挡牢靠、变速稳定，另外本实用新型中的变速器在高挡时可降低对踏频的要求，从而使得骑行更加轻松。

【附图说明】

图1是本实用新型中双轮驱动两挡全自动变速器的主视结构示意图。

图2是本实用新型中双轮驱动两挡全自动变速器的分解结构示意图。

图3是本实用新型中双轮驱动两挡全自动变速器的剖视结构示意图。

图4是本实用新型自动离心换挡机构的结构示意图。

图中：1、动力输入件，2、中心轴，3、动力输出件，4、行星变速器，40、中心轮，41、齿圈，42、行星架，43、行星轮，5、自动离心换挡机构，50、棘爪件，500、第一端部，5000、配重块，5001、第一孔部，501、第二端部，5010、棘爪部，5011、第二孔部，502、安装部，5020、安装孔，51、棘爪件架，52、棘轮，53、平衡拉杆，54、扭簧，6、超越离合器，60、棘爪，61、超越棘轮。

【具体实施方式】

下面通过具体实施例对本实用新型所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器作进一步的详细描述。

参图1至图4所示，一种双轮驱动两挡全自动变速器，包括：动力输入件1、中心轴2及动力输出件3，所述中心轴2与动力输出件3之间设有变速机构，所述变速机构包括一套行星变速器4及一套自动离心换挡机构5，所述动力输出件3与中心轴2固定连接，所述中心轴2与车架相对转动连接，本实施方式中，中心轴2与车架通过轴承相连接，当然在其他实施方式中，中心轴2也可以与车架通过轴套相连接，所述中心轴2两端安装有车轮。

所述行星变速器4包括中心轮40、齿圈41、行星架42及行星轮43，所述中心轮40套设在中心轴2上并且与车架相固定，中心轴2能相对中心轮40转动，在本实施方式中，所述动力输入件1与齿圈41固定连接，当然在其他的实施方式中，所述动力输入件1也可与行星架42固定连接。所述行星架42套设在中心轴2上并能与中心轴2相对转动，行星轮43安装在行星架42上，行星架42与动力输出件3之间设有超越离合器6，在本实施方式中，所述超越离合器6的棘爪60设置于行星架42的外圆周面上，所述超越离合器6的超越棘轮61设置于动力输出件3的内壁处，当然在其他的实施方式中，所述超越离合器6的棘爪60也可设置于动力输出件3的内壁处，所述超越离合器6的超越棘轮61也可设置于行星架42的外圆周面上，同样可以实现本实用新型。

所述自动离心换挡机构5包括两个棘爪件50、棘爪件架51、棘轮52、一个联动件53，所述棘爪件50通过销安装于棘爪件架51上，所述棘爪件架51设置于动力输出件3内，在本实施方式中，所述棘爪件架51与动力输出件3一体成型，当然在其他实施方式中，所述棘爪件架51也可以与动力输出件3固定连接，所述棘轮52设置在齿圈41的外圆周面上，所述棘爪件50包括第一端部500、第二端部501及设置于第一端部500与第二端部501之间的安装部502，所述第一端部500上设有配重块5000，所述第二端部501上设有与棘轮52相配合的棘爪部5010，所述安装部502上设有安装孔5020，所述棘爪件50能相对棘爪件架51以安装孔5020为中心摆动，在本实施方式中，所述联动件53为平衡拉杆，所述平衡拉杆的一端与其中一个棘爪件的第一端部500通过销相连接，所述平衡拉杆的另一端与另一个棘爪件的第二端部501通过销相连接，以使平衡拉杆与棘爪件50之间可形成相对转动，当然在其他实施方式中，所述平衡拉杆的数量也可以根据需求而增加，所述平衡拉杆与棘爪件的安装方式也可以采用其他的安装方式，例如：平衡拉杆的两端可以折弯延伸，所述棘爪件50的第一端部500上设有第一孔部5001，棘爪件的第二端部501上设有第二孔部5011，所述平衡拉杆的一端穿入其中一个棘爪件的第一孔部5001中，所述平衡拉杆的另一端穿入相邻的另一个棘爪件的第二孔部5011中，同样可以实现本实用新型。

所述棘爪件架51上设有用于控制棘爪件50初始位置的弹性件54，本实施方式中，弹性件54为扭簧，所述棘爪件架51上设有用于安装扭簧的扭簧销，所述扭簧套设在扭簧销上，所述扭簧的一端与棘爪件架51相抵接，所述扭簧的另一端与棘爪件的第二端部501相抵接，扭簧销单独设置的好处在于：扭簧销的设置位置可以变动，以调节扭簧的一端作用于棘爪件第二端部501的弹力，以调节自动离心换挡机构5自动换挡时棘爪件架51所需达到的转速，当扭簧销在适合位置时，棘爪件51克服扭簧的弹力向远离轴心方向运动时，扭簧一端作用于棘爪件第二端部501的作用点远离扭簧销轴心，使扭簧的弹力不会明显增大，这样自动离心换挡更加平稳顺利。当然在其他实施方式中所述弹性件54也可以为拉簧或弹性薄片。

本实用新型中的双轮驱动两挡全自动变速器的工作原理为：本实用新型中的变速器共实现两级变速，本实用新型中的超越离合器6始终处于常开状态，即行星架42与动力输出件3始终保持啮合状态，动力由动力输入件1输入，由中心轴2进行动力输出，低速挡时，动力由动力输入件1输入，由于动力输入件1与齿圈41固定连接，因此带动齿圈41旋转，通过行星轮43的传动，齿圈41将动力传递给行星架42，由于行星架42通过超越离合器6与动力输出件3相啮合，因此动力传递给动力输出件3，由于动力输出件3与中心轴2固定连接，中心轴2输出动力带动车轮运转，随着骑行速度的提升，动力输出件3的旋转速度也进一步提升，当提升到自动离心换挡机构5的打开值时，自动离心换挡机构5内棘爪件50的第二端部500由于设置有配重块5000，配重块5000在离心力的作用下沿远离轴心的方向运动，在杠杆原理的作用下，使得自动离心换挡机构5的棘爪件50的第二端部501向轴心方向运动，从而使得第二端部501上的棘爪部5010与棘轮52相啮合，由于棘轮52设置在齿圈41上，齿圈41直接带动棘爪件50及棘爪件架51同步运转，由于棘爪件架50与动力输出件3一体成型，动力输出件3同步运转，动力输出件3与中心轴2固定连接，继而带动中心轴2同步运转输出动力，此过程为1:1输出动力，此时超越离合器6处于随动状态，以实现加速自动离心换挡。

本实用新型中内变速器可降低对踏频的要求，使得骑行更加轻松，假设将本实施例中的变速器速比设置为1.5:1，自动离心机构5的棘爪打开的工作转速为90转/分，那么低挡时当输入件输入速度为60转/分时，动力输出件的输出速度为40转/分，当输入件的输入速度提到135转/分时，动力输出件的输出速度为90转/分，此时自动离心换挡机构5工作，棘爪件50上的棘爪部与齿圈上的棘轮52相啮合，齿圈带动棘爪件架51同步运转，由中心轴2最终1:1输出动力，实现加速自动换挡，此时输出转速为135转/分,远大于自动离心机构5的工作转速90转/分，允许输入转速从135转/分降低到90转/分以上，保证自动离心机构5正常工作，因此实现换挡后踏频(踩踏频率)可以降低，所以可使骑行者骑行更加轻松。

上述的实施例仅例示性说明本实用新型创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于，包括：中心轴、动力输入件及动力输出件，所述中心轴与动力输出件之间设有变速机构，所述变速机构包括：行星变速器及自动离心换挡机构，所述行星变速器包括：齿圈、中心轮、行星架及行星轮，所述中心轮套设在中心轴上并与车架相固定，所述中心轴与车架相对转动连接，所述动力输出件与中心轴固定连接，所述行星架与动力输出件之间设有超越离合器，所述动力输入件与齿圈或行星架固定连接，所述自动离心换挡机构包括棘爪件架、棘轮、至少两个棘爪件及至少一个联动件，所述棘爪件安装于棘爪件架上，所述棘爪件架设置于动力输出件上，所述棘轮设置于齿圈上，所述棘爪件架上设有用于控制棘爪件初始位置的弹性件。

2.如权利要求1所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述棘爪件架与动力输出件固定连接或一体成型，所述棘爪件通过销安装在棘爪件架上，所述棘爪件包括第一端部、第二端部及设置于第一端部与第二端部之间的安装部，所述第一端部设有配重块，所述第二端部设有与棘轮相配合的棘爪部，所述安装部设有安装孔。

3.如权利要求1所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述联动件为平衡拉杆，所述平衡拉杆的一端与其中一个棘爪件的第一端部相连接，所述平衡拉杆的另一端与相邻的另一个棘爪件的第二端部相连接。

4.根据权利要求3所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述平衡拉杆与棘爪件之间通过销连接以使两者之间形成相对转动。

5.根据权利要求3所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述棘爪件的第一端部设有第一孔部，所述棘爪件的第二端部设有第二孔部，所述平衡拉杆的两端折弯延伸，一端穿入其中一个棘爪件的第一孔部中，另一端穿入相邻的棘爪件的第二孔部中。

6.如权利要求1所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述弹性件为扭簧，所述扭簧通过销安装在棘爪件架上，所述扭簧的一端与棘爪件架相抵接，所述扭簧的另一端与棘爪件的第二端部相抵接。

7.如权利要求1所述的一种双轮驱动两挡全自动变速器，其特征在于：所述中心轴通过轴承与车架相连接，所述动力输入件通过轴承与中心轴相连接。