CN209164207U - 一种用于amt变速箱的蓄能器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于AMT变速箱的蓄能器，该蓄能器包括固定连接的上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体内侧的连接处设置有分隔套件，分隔套件将上壳体和下壳体内部分隔成独立的两个腔体，在上壳体顶端设置有与内部连通的进气口，进气口处固定连接有密封件，在下壳体底部设置有与内部连通的进液口，进液口外侧设置有与进液口连通的液端接口，上述的上壳体和下壳体均采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢，冷成型热轧酸洗汽车结构钢具有较高的抗拉强度，使蓄能器可以减小壁厚而不影响承压能力，使蓄能器尺寸减小并且减重，制造成本也会降低，蓄能器尺寸减小，更便于安装，AMT变速箱内部为蓄能器预留的空间也可以减小。

Description

一种用于AMT变速箱的蓄能器

技术领域

本实用新型涉及流体液压技术领域，尤其是涉及一种用于AMT变速箱的蓄能器。

背景技术

随着汽车行业的迅速发展，对汽车变速箱的技术要求逐渐增高，AMT变速箱相比MT、AT、CVT等变速箱具有换挡更智能、动力更强、节能省油、安全性高等优势，并且生产成本低、维护成本低，越来越多的汽车厂家选择使用AMT 变速箱。

目前作为AMT变速箱换挡系统中电-液执行器动力单元的关键部件—蓄能器需求量巨大，但是现有蓄能器对安装空间要求较高，无法满足汽车行业的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于AMT变速箱的蓄能器，以解决现有技术中蓄能器尺寸大，对安装空间要求高的问题。

本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种用于AMT变速箱的蓄能器，包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体固定连接，内部形成空腔，所述上壳体与所述下壳体内壁连接处设置有分隔套件，所述分隔套件将所述空腔分隔成上下分布的两个容积可变的独立腔体，位于所述上壳体的腔体为气压腔体，位于所述下壳体的腔体为液压腔体，所述上壳体顶部设置有与所述气压腔体连通的进气口，所述进气口处设置有密封件，所述下壳体底部设置有与所述液压腔体连通的进液口，所述进液口靠近所述下壳体外侧的位置设置有与所述进液口连通的液端接头，所述上壳体与所述下壳体均采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。

优选地，所述分隔套件包括支撑环和隔膜，所述支撑环固定连接在所述上壳体与所述下壳体之间，所述支撑环的外侧下端设置有密封凹槽，所述隔膜的上端设置有膨胀部，所述膨胀部挤压在所述密封凹槽与所述下壳体内壁之间。

优选地，所述上壳体底部内侧设置有限位台肩，所述支撑环的顶端与所述限位台肩的顶部接触，所述支撑环的侧面与所述限位台肩的侧面接触连接；所述下壳体的上部内侧设置有上端直径大于下端直径的第一锥形面，所述支撑环上位于所述密封凹槽的上方设置有与所述第一锥形面形状相同的第二锥形面，所述第一锥形面与所述第二锥形面接触连接。

优选地，所述支撑环采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。

优选地，所述密封件为销钉，所述销钉与所述进气口焊接连接。

优选地，所述上壳体顶部固定连接有六方螺母。

优选地，所述液端接头的螺纹根部设置有“O”形密封圈。

优选地，所述液端接头的螺纹外侧设置有螺纹护帽。

优选地，所述隔膜采用三元乙丙橡胶。

优选地，所述销钉采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。

本实用新型提供的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其有益效果为：

本实用新型提供的一种用于AMT变速箱的蓄能器，包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体固定连接且内部形成空腔，在上壳体和下壳体内壁的连接处固定连接有分隔套件，分隔套件将上壳体和下壳体内部的空腔分隔成两个独立的腔体并且两个腔体的容积可变，位于上壳体一侧的腔体为气压腔，位于下壳体一侧的腔体为液压腔，在上壳体的顶部设置有与气压腔连通的进气口，在进气口处设置密封件将气压腔封闭，在下壳体的底部设置有与液压腔连通的进液口，在进液口靠近下壳体外侧一侧设置有与进液口连通的液端接头，上述的上壳体与下壳体均采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢，冷成型热轧酸洗汽车结构钢具有较高强度、良好的冷成形性以及较高的抗拉强度，较高强度使蓄能器的疲劳寿命次数提高到200万次，良好的冷成型性提高蓄能器尺寸精度并具有较高一致性，为安装提供保障；较高抗拉强度使蓄能器可以减小壁厚而不影响承压能力，使蓄能器尺寸减小并且减重35％以上，制造成本降低20％以上，很好的解决了由于蓄能器尺寸大导致对安装空间要求较高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例示出的蓄能器分解图；

图2是本实用新型实施例示出的支撑环结构图；

图3是本实用新型实施例示出的下壳体结构图。

图中：1、上壳体；11、限位台肩；2、下壳体；21、第一锥形面；3、液端接头；4、支撑环；41、密封凹槽；42、第二锥形面；5、隔膜；51、膨胀部；6、销钉；7、六方螺母；8、密封圈；9、螺纹护帽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

本实用新型提供了一种用于AMT变速箱的蓄能器，参看图1-图3，包括上壳体1和下壳体2，上壳体1的底部与下壳体2的顶部固定连接，在上壳体1 和下壳体2的内部形成空腔，上壳体1和下壳体2内侧的连接处设置有分隔套件，该分隔套件将上述的空腔分隔成上下分布的两个独立的腔体，位于上壳体 1内的腔体为气压腔，位于下壳体2内的腔体为液压腔，上述气压腔与液压腔的容积可以互相转化，在上壳体1顶部设置有与气压腔连通的进气口，在进气口靠近上壳体1外侧一侧设置有密封件，在向气压腔内加入一定压力的气体后使用该密封件密封气压腔，在下壳体2的底部设置有与液压腔连通的进液口，该进液口用于液压油进出液压腔来调节压力，在进液口靠近下壳体2外侧一侧设置有用于连接的液端接头3，液端接头3与进液口连通，上述的上壳体1和下壳体2可以使用冷成型热轧酸洗汽车结构钢制作，上述的液端接头3、密封件也可以使用冷成型热轧酸洗汽车结构钢制作，冷成型热轧酸洗汽车结构钢具有较高强度、良好的冷成形性以及较高的抗拉强度，较高强度使蓄能器的疲劳寿命次数提高到200万次，良好的冷成型性提高蓄能器尺寸精度并具有较高一致性，为安装提供保障；较高抗拉强度使蓄能器可以减小壁厚而不影响承压能力，使蓄能器尺寸减小并且减重35％以上，制造成本降低20％以上，如此可减小蓄能器的尺寸，使蓄能器的安装更加方便，同时需要安装蓄能器的设备在预留蓄能器的安装位置时更加方便，可以为其他组件的排布节省出更多的空间。

上述的分隔套件可以包括隔膜5以及将隔膜5固定的支撑环4，支撑环4 固定连接在上壳体1和下壳体2之间，在支撑环4下部靠近下壳体2一侧设置有密封凹槽41，隔膜5可以为顶端设置有开口的椭球形结构，在隔膜5的开口端外侧边缘可以设置膨胀部51，在安装时膨胀部51设置在密封凹槽41内，膨胀部51的厚度可以大于密封凹槽41与下壳体2内壁之间的距离，如此对膨胀部51有一定的压缩量，可以起到密封的作用。

以上仅说明支撑环4设置在上壳体1与下壳体2之间，以下将详细叙述连接的具体结构，可以在上壳体1的底端内侧设置环形的限位台肩11，如图1所示，上述支撑环4的顶端外径可以等于限位台肩11远离上壳体1内侧一侧的直径，如此，支撑环4可以插入到上壳体1内部，并且被限制在限位台肩11处，同时可以在下壳体2内侧上端设置上端大下端小的第一锥形面21，支撑环4的底部设置有密封凹槽41，所以在支撑环4的外侧中部可以设置与上述第一锥形面21配合的第二锥形面42，如此在装配时，支撑环4的上端与限位台肩11接触，下端第一锥形面21与第二锥形面42接触，当上壳体1与下壳体2结合在一起时，支撑环4可受到上下方向的挤压力，第一锥形面21与第二锥形面42 可以紧密贴合实现密封，使其固定效果更佳，之后通过激光焊接的方式将上壳体1与下壳体2焊接连接，激光焊接技术可将入热量降到最低的需要量，热影响区金相变化范围小，且因热传导所导致的变形亦最低，内部设置的隔膜5不会被高温融化。

上述的支撑环4也可以采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢，冷成型热轧酸洗汽车结构钢的优良性能以上已经详细叙述，故此处不再赘述。

上述的密封件可以为销钉6，待打压结束后，将销钉6设置在进气孔内通过激光焊接技术将其与上壳体1固定连接，起到永久密封的作用，销钉6设计使蓄能器充气后避免出现气压不足或漏气的现象，终身免充气免维护。

可以在上壳体1的顶端设置六方螺母7，在安装蓄能器时可以通过扳手操作六方螺母7，从而带动蓄能器旋转将其安装在变速箱上，为扳手提供着力点。

可以在液端接头3靠近下壳体2一侧的螺纹根部设置环形凹槽，在该环形凹槽内设置“O”形密封圈8，现有的液端接头3上没有设置“O”形密封圈8，在安装时需要先在液端接头3的螺纹上缠绕防泄漏的密封结构才可进行安装，该方案直接将“O”形密封圈8设置在螺纹根部，使用时直接安装即可，“O”形密封圈8可以很好的起到密封的作用。

为防止在安装使用前损伤液端接头3的螺纹，造成使用过程中密封不足的问题，可以在不使用时套上螺纹护帽9。

上述的隔膜5可以使用三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶具有较高的耐老化性和耐腐蚀性，使整机产品能在-40℃～150℃之间长期工作，并且疲劳寿命次数达到120万次以上。

上述的销钉6也可以采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢，冷成型热轧酸洗汽车结构钢的优良性能以上已经详细叙述，故此处不再赘述。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，包括上壳体(1)和下壳体(2)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)固定连接，内部形成空腔，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)内壁连接处设置有分隔套件，所述分隔套件将所述空腔分隔成上下分布的两个容积可变的独立腔体，位于所述上壳体(1)的腔体为气压腔体，位于所述下壳体(2)的腔体为液压腔体，所述上壳体(1)顶部设置有与所述气压腔体连通的进气口，所述进气口处设置有密封件，所述下壳体(2)底部设置有与所述液压腔体连通的进液口，所述进液口靠近所述下壳体(2)外侧的位置设置有与所述进液口连通的液端接头(3)，所述上壳体(1)与所述下壳体(2)均采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。

2.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述分隔套件包括支撑环(4)和隔膜(5)，所述支撑环(4)固定连接在所述上壳体(1)与所述下壳体(2)之间，所述支撑环(4)的外侧下端设置有密封凹槽(41)，所述隔膜(5)的上端设置有膨胀部(51)，所述膨胀部(51)挤压在所述密封凹槽(41)与所述下壳体(2)内壁之间。

3.根据权利要求2所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述上壳体(1)底部内侧设置有限位台肩(11)，所述支撑环(4)的顶端与所述限位台肩(11)的顶部接触，所述支撑环(4)的侧面与所述限位台肩(11)的侧面接触连接；所述下壳体(2)的上部内侧设置有上端直径大于下端直径的第一锥形面(21)，所述支撑环(4)上位于所述密封凹槽(41)的上方设置有与所述第一锥形面(21)形状相同的第二锥形面(42)，所述第一锥形面(21)与所述第二锥形面(42)接触连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述支撑环(4)采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。

5.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述密封件为销钉(6)，所述销钉(6)与所述进气口焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述上壳体(1)顶部固定连接有六方螺母(7)。

7.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述液端接头(3)的螺纹根部设置有“O”形密封圈(8)。

8.根据权利要求1所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述液端接头(3)的螺纹外侧设置有螺纹护帽(9)。

9.根据权利要求2所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述隔膜(5)采用三元乙丙橡胶。

10.根据权利要求5所述的一种用于AMT变速箱的蓄能器，其特征在于，所述销钉(6)采用冷成型热轧酸洗汽车结构钢。