CN209164081U - 止推板、动涡旋部件和涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于涡旋压缩机的止推板(40)、动涡旋部件(60)和涡旋压缩机。该止推板(40)包括用于支撑动涡旋部件(60)的止推表面(S1)，其中所述止推表面(S1)上形成有形状为曲线的凹槽(W)，所述凹槽(W)从所述止推板(40)的径向内侧放射状地延伸到其径向外侧。该动涡旋部件(60)包括用于被止推板(40)支撑的止推表面(S2)，其中所述止推表面(S2)上形成有形状为曲线的凹槽(W)，所述凹槽(W)以所述动涡旋部件(60)的轴线为中心放射状延伸。通过该设置能够在各种情况下特别是在采用不同制冷剂的情况下提供止推板(40)和动涡旋部件(60)之间的良好润滑。

Description

止推板、动涡旋部件和涡旋压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种用于涡旋压缩机的止推板、一种用于涡旋压缩机的动涡旋部件和一种涡旋压缩机。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本公开相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

涡旋压缩机通常包括由定涡旋部件和动涡旋部件构成的压缩机构。动涡旋部件由止推板支撑以提供轴向约束。在现有的涡旋压缩机中，动涡旋部件的止推表面和止推板的止推表面都基本上形成为平坦的表面。常用的涡旋压缩机的制冷剂包括二氧化碳、R410等。当采用特殊的制冷剂例如R32时，止推表面的温度会达到华氏150度，远高于使用常用制冷剂的温度，从而导致动涡旋部件和止推板的止推表面之间的润滑恶化，使动涡旋部件和止推板的止推表面上出现严重磨损。

因此，希望提出一种能够在各种情况下特别是在采用不同制冷剂的情况下提供动涡旋部件和止推板之间的良好润滑的止推表面构造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在各种情况下特别是在采用不同制冷剂的情况下提供动涡旋部件和止推板之间的良好润滑的止推表面构造。

根据本实用新型的实施方式的一个方面,提供一种用于涡旋压缩机的止推板，包括用于支撑动涡旋部件的止推表面，其中所述止推表面上形成有形状为曲线的凹槽，所述凹槽从所述止推板的径向内侧放射状地延伸到其径向外侧，从而能够改善所述止推板与所述动涡旋部件之间的润滑。形状为曲线的凹槽与直线的凹槽相比具有更长的凹槽长度从而能够采用数量较少的凹槽来覆盖更多的止推表面的面积，从而提供更加均匀有效的润滑效果。并且通过该放射性的凹槽设置，使得可以通过凹槽存储部分润滑油，并且便于将润滑油从止推板的内侧带到止推板的外侧以及在动涡旋部件平动时将润滑油从凹槽中带到动涡旋部件与止推板之间，从而通过增加润滑油的供应来避免动涡旋部件与止推板的磨损。并且，储存在凹槽中的润滑油还具有一定的散热作用，以避免润滑油的油温过高而导致的润滑油变质。动涡旋运动时产生得磨屑会被带进这些槽中，再通过油流排走，避免了磨屑在止推轴承中继续破坏轴承表面。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽(W)为多个凹槽(W)，所述多个凹槽(W)对称设置。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述曲线为弧线、螺旋线或渐开线。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽与所述动涡旋部件的中心圆不具有公切线，其中，所述动涡旋部件的轴线的运动轨迹形成所述动涡旋部件的中心圆，从而避免在动涡旋部件平动时，凹槽的棱边割坏动涡旋部件以及无法将凹槽内的润滑油带到止推表面上。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽的两端设置有储油部，所述储油部的宽度大于所述凹槽的中间油路的宽度。通过在凹槽两端设置较大的宽度，可以使润滑油先储存在内侧的储油部中，通过动涡旋部件的运动将润滑油带入凹槽的中间油路中。当润滑油最终到达较宽的外侧的储油部时，外侧的储油部可以储存一部分润滑油从而防止润滑油惯性流出止推板，并且还可以通过动涡旋部件的运动将外侧的储油部中的润滑油带回到止推表面上继续润滑。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽的深度小于等于所述凹槽的宽度，从而可以避免凹槽的深度过深而导致的润滑效果减弱。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽的宽度大于等于1mm，从而便于润滑油的油滴例如最少10个直径0.2mm的油滴顺利通过凹槽。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽的横截面形状为半圆形、V形或方形。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述止推板中，所述凹槽平滑过渡至所述止推表面的未设置有所述凹槽的表面，从而便于将凹槽中的润滑油带到止推表面上并且不划伤动涡旋部件。

根据本实用新型的实施方式的另一方面,提供一种用于涡旋压缩机的动涡旋部件，包括用于被止推板支撑的止推表面，其中所述止推表面上形成有形状为曲线的凹槽，所述凹槽以所述动涡旋部件的轴线为中心放射状延伸，从而能够改善所述止推板与所述动涡旋部件之间的润滑。形状为曲线的凹槽与直线的凹槽相比具有更长的凹槽长度从而能够采用数量较少的凹槽来覆盖更多的止推表面的面积，从而提供更加均匀有效的润滑效果。并且通过该放射性的凹槽设置，使得可以通过凹槽存储部分润滑油，并且便于将润滑油从止推板的内侧带到止推板的外侧以及在动涡旋部件平动时将润滑油从凹槽中带到动涡旋部件与止推板之间，从而通过增加润滑油的供应来避免动涡旋部件与止推板的磨损。并且，储存在凹槽中的润滑油还具有一定的散热作用，以避免润滑油的油温过高而导致的润滑油变质。动涡旋运动时产生得磨屑会被带进这些槽中，再通过油流排走，避免了磨屑在止推轴承中继续破坏轴承表面。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽(W)为多个凹槽(W)，所述多个凹槽(W)对称设置。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述曲线为弧线、螺旋线或渐开线。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽与所述动涡旋部件的中心圆不具有公切线，其中，所述动涡旋部件的轴线的运动轨迹形成所述动涡旋部件的中心圆，从而避免在动涡旋部件平动时，凹槽的棱边割坏止推板以及无法将凹槽内的润滑油带到止推表面上。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽的两端设置有储油部，所述储油部的宽度大于所述凹槽的中间油路的宽度。通过在凹槽两端设置较大的宽度，可以使润滑油先储存在内侧的储油部中，通过动涡旋部件的运动将润滑油带入凹槽的中间油路中。当润滑油最终到达较宽的外侧的储油部时，外侧的储油部可以储存一部分润滑油从而防止润滑油惯性流出止推板，并且还可以通过动涡旋部件的运动将外侧的储油部中的润滑油带回到止推表面上继续润滑。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽的深度小于等于所述凹槽的宽度，从而可以避免凹槽的深度过深而导致的润滑效果减弱。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽的宽度大于等于1mm，从而便于润滑油的油滴例如最少10个直径0.2mm的油滴顺利通过凹槽。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽的横截面形状为半圆形、V形或方形。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述凹槽平滑过渡至所述止推表面的未设置有所述凹槽的表面，从而便于将凹槽中的润滑油带到止推表面上并且不划伤止推板。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，所述动涡旋部件还包括毂部和设置于所述止推表面和所述毂部之间的过渡部，其中，所述凹槽从所述止推表面的径向外侧朝向所述毂部最长延伸至所述止推表面和所述过渡部的交界处，从而避免对动涡旋部件的毂部产生影响。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，在所述动涡旋部件中，其中，所述凹槽的两端在径向方向上的距离大于等于所述止推板的径向内侧和径向外侧在径向方向上的距离，从而便于将凹槽中的润滑油带到止推板的整个止推表面以进行充分的润滑。

根据本实用新型的实施方式的另一方面，提供一种涡旋压缩机，包括根据上述止推板中的至少一者和根据上述动涡旋部件中的至少一者。

附图说明

通过以下参照附图的描述，本实用新型的一个或几个实施方式的特征和优点将变得更加容易理解，其中：

图1是常规的涡旋压缩机的纵剖视图；

图2是图1所示涡旋压缩机中的止推板的立体图；

图3是图1所示涡旋压缩机中的动涡旋部件的立体图；

图4是根据本实用新型第一实施方式的止推板的立体图；

图5是根据本实用新型第二实施方式的止推板的立体图；

图6是根据本实用新型第三实施方式的止推板的立体图；

图7是根据本实用新型第四实施方式的止推板的立体图；

图8是根据本实用新型实施方式的动涡旋部件相对于止推板运动的示意图，其中动涡旋部件作透明显示；

图9是根据本实用新型第五实施方式的动涡旋部件的立体图；

图10是根据本实用新型第六实施方式的动涡旋部件的立体图；

图11是根据本实用新型第七实施方式的动涡旋部件的立体图；

图12是根据本实用新型第八实施方式的动涡旋部件的立体图；

图13-15是根据本实用新型实施方式的凹槽的截面图。

具体实施方式

下面对本实用新型各种实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本实用新型及其应用或用法的限制。在各个附图中采用相同的附图标记来表示相同的部件，因此相同部件的构造将不再重复描述。附图中各种构造的尺寸关系仅是示例性的，其并不代表实际的尺寸关系。

首先将参照图1描述涡旋压缩机的总体构造和和运行原理。如图1所示，涡旋压缩机100(下文中有时也会称为压缩机)一般包括壳体110、设置在壳体110一端的顶盖112、设置在壳体110另一端的底盖114以及设置在顶盖112和壳体110之间以将压缩机的内部空间分隔成高压侧和低压侧的隔板116。隔板116和顶盖112之间的空间构成高压侧，在高压侧设置有用于排出压缩后的流体的排气接头119。而隔板116、壳体110和底盖114之间的空间构成低压侧。壳体110中设置有由定子122和转子124构成的马达120。转子124中设置有驱动轴130以驱动由定涡旋部件150和动涡旋部件160构成的压缩机构。动涡旋部件160包括端板164、形成在端板一侧的毂部162和形成在端板另一侧的螺旋状的叶片166。定涡旋部件150包括端板154、形成在端板一侧的螺旋状的叶片156和形成在端板的大致中央位置处的排气口152。在定涡旋150的螺旋叶片156和动涡旋160的螺旋叶片166之间形成一系列体积在从径向外侧向径向内侧逐渐减小的压缩腔。

动涡旋部件160的一侧由止推板140的上部(即支撑部)支撑。驱动轴130的一端设置有偏心曲柄销132，在偏心曲柄销132和动涡旋部件160的毂部162之间设置有卸载衬套142。通过马达120的驱动，动涡旋部件160将相对于定涡旋部件150平动转动(即，动涡旋部件160的轴线绕定涡旋部件150的轴线旋转，但是动涡旋部件160本身不会绕自身的轴线旋转)以实现流体的压缩。经过定涡旋部件150和动涡旋部件160压缩后的流体通过排气口152排出到高压侧。为了防止高压侧的流体在特定情况下经由排气口152回流到低压侧，可以在排气口152处设置单向阀或排气阀170。

下面将描述压缩机中各部件的润滑过程。在图1所示的涡旋压缩机的示例中，在压缩机壳体的底部存储有润滑油。相应地，在驱动轴130中形成有大致沿其轴向延伸的通道，即形成在驱动轴130下端的中心孔136和从中心孔136向上延伸到偏心曲柄销132端面的偏心孔134。中心孔136的端部浸没在压缩机壳体底部的润滑油中或者以其他方式被供给有润滑油。在一种示例中，可以在该中心孔136中或其附近设置润滑油供给装置，例如油泵或油叉等。在压缩机的运转过程中，中心孔136的一端被润滑油供给装置供给有润滑油，进入中心孔136的润滑油在驱动轴130旋转过程中受到离心力的作用而被泵送或甩到偏心孔134中并且沿着偏心孔134向上流动一直到达偏心曲柄销132的端面。从偏心曲柄销132的端面排出的润滑油沿着卸载衬套142与偏心曲柄销132之间的间隙以及卸载衬套142与毂部162之间的间隙流动穿过止推板140向下流动，一部分润滑油被毂部162搅动而向上运动到达动涡旋部件160的端板164的下侧并随着动涡旋部件160的平动转动而遍布动涡旋部件160和止推板140之间的止推表面。在压缩机的运转过程中，供给到压缩机中的各种活动部件上的润滑油被甩出和飞溅以形成液滴或雾。这些润滑油液滴或雾将混合在工作流体(或者制冷剂)中。随后这些混合有润滑油液滴的工作流体被吸入到定涡旋部件150和动涡旋部件160之间的压缩腔中以实现这些涡旋部件内部的润滑、密封和冷却。动涡旋部件和定涡旋部件之间的这种润滑通常称之为油雾润滑。

如图2和3所示，通常止推板140的止推表面T1和动涡旋部件160的止推表面T2都形成为平坦的平面。在动涡旋部件的平动转动过程中，止推表面T1和T2之间的润滑油在一定范围内压力升高从而产生使得两个止推表面T1和T2彼此分离的流体动压力，借此形成能够提供良好润滑的润滑油油膜(亦即形成所谓的楔形效应)。另外，止推表面T1和T2之间的润滑油在另一范围内压力降低从而润滑油油膜破坏。通过上述过程，动涡旋部件在平动转动过程中经由润滑油流体动压润滑油膜而浮在止推板上，从而有效降低了二者之间的摩擦力。

然而，在一些特定情况下，动涡旋部件和止推板之间无法形成良好的润滑。例如，在采用R32作为制冷剂的情况下，止推表面的温度会达到华氏150度，远高于使用常用制冷剂时止推表面的温度，从而导致动涡旋部件和止推板的止推表面之间的润滑恶化，使动涡旋部件和止推板的止推表面上出现严重磨损。

根据本实用新型的实施方式，即使在采用新型制冷剂的情况下，也能够动涡旋部件的止推表面和止推板的止推表面之间形成良好的润滑。

下面参见图4-7描述根据本实用新型第一至第四实施方式的止推板40的构造。

如图4所示，在本实用新型的第一实施方式的涡旋压缩机中，设置有止推板40，其包括用于支撑动涡旋部件60的止推表面S1，其中所述止推表面S1上设置有从止推表面S1的径向内侧放射状地延伸到其径向外侧的形状为直线的凹槽W。通过该凹槽W的设置，使得可以通过凹槽W存储部分润滑油，并且便于将润滑油从止推板40的内侧带到止推板40的外侧以及在动涡旋部件平动时将润滑油从凹槽W中带到动涡旋部件与止推板之间，从而通过增加润滑油的供应避免动涡旋部件与止推板磨损。并且，储存在凹槽W中的润滑油还具有一定的散热作用，以避免润滑油的油温过高而导致的润滑油变质。并且，动涡旋运动时产生得磨屑会被带进凹槽W中，再通过油流排走，避免了磨屑在止推轴承中继续破坏轴承表面。凹槽W为多个凹槽，多个凹槽W可以为对称设置或不对称设置。优选地，为了便于润滑油的油滴例如最少10个直径0.2mm的油滴顺利通过凹槽W，可以设置凹槽W的宽度大于等于1mm。优选地，为了避免凹槽W的深度过深而导致的润滑效果减弱，凹槽W深度小于等于凹槽W宽度。优选地，为了便于将凹槽W中的润滑油带到止推表面S1上并且不划伤动涡旋部件60，凹槽W可采用例如圆角、倒角等方式圆滑过渡至止推表面S1的未设置有凹槽W的表面。优选地，凹槽W可以通过机加工、激光加工或铸造来制造。

如图5-7所示的第二到第四实施方式中，凹槽W的形状可以为曲线。形状为曲线的凹槽W与直线的凹槽W相比具有更长的凹槽长度从而能够采用数量较少的凹槽来覆盖更多的止推表面S1的面积，从而提供更加均匀有效的润滑效果。优选地，该曲线为弧线、螺旋线或渐开线。优选地，如图8所示，凹槽W与动涡旋部件60的中心圆C不具有公切线，其中，该动涡旋部件60的轴线的运动轨迹形成动涡旋部件60的中心圆C。这是因为，动涡旋部件60在平动时，由于动涡旋部件60受倾覆扭矩，会在动涡旋部件60的一个区域D内与止推板之间的接触力较大，而如果该动涡旋部件60的接触力较大区域D的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向平行，会容易导致凹槽W的棱边割坏动涡旋部件60，并且无法将凹槽W内的润滑油带到止推表面S1上，从而需要该动涡旋部件60的接触力较大区域D的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向之间都具有夹角，并且由于动涡旋部件60进行平动，其所有部分的运动方向都相同，即只需要动涡旋部件60的轴线的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向之间都具有夹角即可。该条件可以通过使凹槽W与动涡旋部件60的中心圆C不具有公切线获得。优选地，如图5的第二实施方式所示，凹槽W可以采取几个凹槽一组，每组凹槽间隔相等的分布方式。优选地，如图6的第三实施方式所示，凹槽W可以采取每个凹槽之间间隔相等的分布方式。

优选地，如图7的第四实施方式所示，可以在凹槽W的两端设置储油部O，该储油部O的宽度大于凹槽W的中间油路的宽度。通过在凹槽W两端设置较大的宽度，可以使润滑油先储存在内侧的储油部O中，通过动涡旋部件的运动将润滑油带入凹槽W的中间油路中。当润滑油最终到达较宽的外侧的储油部O时，外侧的储油部O可以储存一部分润滑油从而防止润滑油惯性流出止推板，并且还可以通过动涡旋部件的运动将外侧的储油部O中的润滑油带回到止推表面上继续润滑。

凹槽W也可以设置于动涡旋部件60的止推表面S2上，下面参见图9-12描述根据本实用新型第五至第八实施方式的动涡旋部件60的构造。

如图9所示，在本实用新型的第五实施方式的涡旋压缩机中，设置有动涡旋部件60，其包括用于被止推板支撑的止推表面S2，其中所述止推表面S2上设置有以动涡旋部件60的轴线为中心放射状延伸的形状为直线的凹槽W。通过该凹槽W的设置，使得可以通过凹槽W存储部分润滑油，并且便于将润滑油从动涡旋部件60的内侧带到动涡旋部件60的外侧以及在动涡旋部件平动时将润滑油从凹槽W中带到动涡旋部件与止推板之间，从而通过增加润滑油的供应避免动涡旋部件与止推板磨损。并且，储存在凹槽W中的润滑油还具有一定的散热作用，以避免润滑油的油温过高而导致的润滑油变质。并且，动涡旋运动时产生得磨屑会被带进凹槽W中，再通过油流排走，避免了磨屑在止推轴承中继续破坏轴承表面。凹槽W为多个凹槽，多个凹槽W可以为对称设置或不对称设置。优选地，为了便于润滑油的油滴例如最少10个直径0.2mm的油滴顺利通过凹槽W，可以设置凹槽W的宽度大于等于1mm。优选地，为了避免凹槽W的深度过深而导致的润滑效果减弱，凹槽W深度小于等于凹槽W宽度。优选地，为了便于将凹槽W中的润滑油带到止推表面S2上并且不划伤止推板40，凹槽W可采用例如圆角、倒角等方式圆滑过渡至止推表面S2的未设置有凹槽W的表面。优选地，凹槽W可以通过机加工、激光加工或铸造来制造。

如图10-12所示，动涡旋部件60还包括毂部61和设置于止推表面S2和毂部61之间的过渡部62，凹槽W从止推表面S2的径向外侧朝向毂部62延伸，并且该凹槽W最长延伸至止推表面S2和过渡部61的交界处，从而避免凹槽W对动涡旋部件60的毂部61产生影响。优选地，凹槽W的两端在径向方向上的距离大于等于止推板40的径向内侧和径向外侧在径向方向上的距离，从而便于将凹槽W中的润滑油带到止推板40的整个止推表面S1上以进行充分的润滑。从图10-12还可以看出，凹槽W的形状可以为曲线。形状为曲线的凹槽W与直线的凹槽W相比具有更长的凹槽长度从而能够采用较少的凹槽来覆盖更多的止推表面S2的面积，从而提供更加均匀有效的润滑效果。优选地，该曲线为弧线、螺旋线或渐开线。优选地，凹槽W与动涡旋部件60的中心圆C不具有公切线，其中，该动涡旋部件60的轴线的运动轨迹形成动涡旋部件60的中心圆C。这是因为，动涡旋部件60在平动时，由于动涡旋部件60受倾覆扭矩，会在动涡旋部件60的一个区域D内与止推板40之间的接触力较大，而如果该动涡旋部件60的接触力较大区域D的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向平行，会容易导致凹槽W的棱边割坏动涡旋部件60，并且无法将凹槽W内的润滑油带到止推表面S2上，从而需要该动涡旋部件60的接触力较大区域D的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向之间都具有夹角，并且由于动涡旋部件60进行平动，其所有部分的运动方向都相同，即只需要动涡旋部件60的轴线的运动方向与凹槽W的任何一个部分的方向之间都具有夹角即可。该条件可以通过使凹槽W与动涡旋部件60的中心圆C不具有公切线获得。优选地，如图10的第六实施方式所示，凹槽W可以采取几个凹槽一组，每组凹槽间隔相等的分布方式。优选地，如图11的第七实施方式所示，凹槽W可以采取每个凹槽之间间隔相等的分布方式。

优选地，如图12的第八实施方式所示，可以在凹槽W的两端设置储油部O，该储油部O的宽度大于凹槽W的中间油路的宽度。通过在凹槽W两端设置较大的宽度，可以使润滑油先储存在内侧的储油部O中，通过动涡旋部件的运动将润滑油带入凹槽W的中间油路中。当润滑油最终到达较宽的外侧的储油部O时，外侧的储油部O可以储存一部分润滑油从而防止润滑油惯性流出动涡旋部件60，并且还可以通过动涡旋部件的运动将外侧的储油部O中的润滑油带回到止推表面上继续润滑。

如图12-13所示，凹槽W可采用半圆形、方形、V形的横截面形状。凹槽W也可采用其他的横截面形状。

凹槽可以设置在止推板40和动涡旋部件60的任一者上，也可以同时设置在止推板40和动涡旋部件60上。

上文已经具体描述了本实用新型的各种实施方式和变型，但是本领域技术人员应该理解，本实用新型并不局限于上述具体的实施方式和变型而是可以包括其他各种可能的组合和结合。

Claims (21)

1.一种用于涡旋压缩机的止推板(40)，其特征在于，包括用于支撑动涡旋部件(60)的止推表面(S1)，其中所述止推表面(S1)上形成有形状为曲线的凹槽(W)，所述凹槽(W)从所述止推板(40)的径向内侧延伸到其径向外侧，从而能够改善所述止推板(40)与所述动涡旋部件(60)之间的润滑。

2.根据权利要求1所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)为多个，多个所述凹槽(W)对称设置。

3.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述曲线为弧线、螺旋线或渐开线。

4.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)与所述动涡旋部件(60)的中心圆(C)不具有公切线，其中，所述动涡旋部件(60)的轴线的运动轨迹形成所述动涡旋部件(60)的中心圆(C)。

5.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)的两端中的至少一端设置有储油部(O)，所述储油部(O)的宽度大于所述凹槽(W)的中间油路的宽度。

6.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)的深度小于等于所述凹槽(W)的宽度。

7.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)的宽度大于等于1mm。

8.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)的横截面形状为半圆形、V形或方形。

9.根据权利要求1或2所述的止推板(40)，其中，所述凹槽(W)平滑过渡至所述止推表面(S1)的未设置有所述凹槽(W)的表面。

10.一种用于涡旋压缩机的动涡旋部件(60)，其特征在于，包括用于被止推板(40)支撑的止推表面(S2)，其中所述止推表面(S2)上形成有形状为曲线的凹槽(W)，所述凹槽(W)以所述动涡旋部件(60)的轴线为中心放射状延伸，从而能够改善所述止推板(40)与所述动涡旋部件(60)之间的润滑。

11.根据权利要求10所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)为多个凹槽(W)，所述多个凹槽(W)对称设置。

12.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述曲线为弧线、螺旋线或渐开线。

13.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)与所述动涡旋部件(60)的中心圆(C)不具有公切线，其中，所述动涡旋部件(60)的轴线的运动轨迹形成所述动涡旋部件(60)的中心圆(C)。

14.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)的两端设置有储油部(O)，所述储油部(O)的宽度大于所述凹槽(W)的中间油路的宽度。

15.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)的深度小于等于所述凹槽(W)的宽度。

16.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)的宽度大于等于1mm。

17.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)的横截面形状为半圆形、V形或方形。

18.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)平滑过渡至所述止推表面(S2)的未设置有所述凹槽(W)的表面。

19.根据权利要求10或11所述的动涡旋部件(60)，所述动涡旋部件(60)还包括毂部(61)和设置于所述止推表面(S2)和所述毂部(61)之间的过渡部(62)，其中，所述凹槽(W)从所述止推表面(S2)的径向外侧朝向所述毂部(61)最长延伸至所述止推表面(S2)和所述过渡部(62)的交界处。

20.根据权利要求19所述的动涡旋部件(60)，其中，所述凹槽(W)的两端在径向方向上的距离大于等于所述止推板(40)的径向内侧和径向外侧在径向方向上的距离。

21.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的止推板(40)和根据权利要求10-20中任一项所述的动涡旋部件(60)中的至少一者。