CN209161264U - 一种高速电梯轿底结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速电梯轿底结构，包括轿架、轿底，位于轿底底部的轿托，其特征是所述轿托为面积小于轿底且位于轿底中间部位的长方形框架结构，在轿托和轿底之间均匀分布有8～12件单体减震垫；在轿底长度方向的一边通过托架设有护脚板；沿所述轿底底部中心线部位水平设有橡胶导向卡，所述橡胶导向卡与安装在轿架上的导向直梁配合。当轿底承重量发生变化时，整个轿底得到平衡性减震，且在压缩减震垫之时，轿厢就和导向直梁便存在相对运动，这种相对运动在橡胶导向卡作用下得到缓解、导向、隔音和减震，整体结构简单，也给下导流罩的安装提供更好的条件。

Description

一种高速电梯轿底结构

技术领域

本实用新型涉及升降电梯技术，尤其是一种高速电梯轿底结构。

背景技术

轿底除了安全要求之外还有许多功能性配置，同时根据不同类型不同型号有着不同特征，如专利公告号为CN207524785U的一种电梯轿底，包括边框、设置于边框四条边围成区域内的轿底板和功能装置，功能装置包括加重部和固定部，加重部包括加重加强筋、设置于加重加强筋内的加重块和用于盖住加重加强筋的盖板，边框设置有用于盖板滑动的滑槽，固定部包括用于分开并固定盖板的纵向加强筋和用于分别连接边框和盖板的大加强筋。又如专利公告号为CN207581143U设计的一种电梯轿底，包括从下至上依次设置的轿底框架、轿底减震垫、轿底板组件、轿底装饰，轿底框架为两组弯件组件焊接成的六边形，每组弯件组件包括横弯件、与横弯件垂直连接竖弯件、连接相邻两个横弯件与竖弯件的斜弯件，每组弯件之间焊接有与斜弯件相垂直的中间弯件，中间弯件之间焊接有连接弯件，斜弯件外侧设置有用于固定缓冲钉的限位架，限位架通过螺栓组件与斜弯件固定连接，轿底板组件包括轿底板、在轿底板下方设置连接的加强筋，加强筋上设置连接有开关板。还有如专利公告号为CN203624778U，一种电梯轿底，包括底板、卡槽a和卡槽b，平行于底板的长边方向上均匀设有通槽，底板较短的两侧为阶梯结构，两个卡槽a包覆于底板1较短的两侧的阶梯结构上，卡槽b包覆于底板较长的一侧，底板较长的另一侧设有导向槽，设有卡槽a和卡槽b的轿底本体上均设有安装孔，底板的上方设有装饰地板。

随着高速电梯的发展，现有的这些低速轿底当然已不适用于高速电梯轿底需要，而已有轿底技术也并不成熟，特别是如何利用简单材料来设计高强度轿底结构，在轿厢运行中使其具有更优良的减震性能，以降低轿厢因载荷分布所带来的负面影响等方面，则需要一种克服这些缺陷的合理轿底。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种结构合理简捷、具有均匀减震能力、压缩导向、隔音降噪的高速电梯轿底结构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种高速电梯轿底结构，包括轿架、轿底，位于轿底底部的轿托，其特征是所述轿托为面积小于轿底且位于轿底中间部位的长方形框架结构，在轿托和轿底之间均匀分布有8～12件单体减震垫；在轿底长度方向的一边通过托架设有护脚板；沿轿底宽度方向的两边分别设有橡胶导向卡，所述橡胶导向卡与安装在轿架上的导向直梁配合。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述轿底底部以中心线对称设有若干支板弯梁，在中间两支板弯梁之间设置橡胶导向卡。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述单体减震垫为长方体或梯台结构，单体减震垫顶部和板弯梁连接，单体减震垫底部和轿托连接。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述橡胶导向卡为槽钢式结构，导向直梁为槽式或方管结构，导向直梁的宽度和橡胶导向卡的槽宽过渡配合。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述橡胶导向卡由上下两段单体构成，两段单体并列布置在轿底底部中心线位置。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述轿底表面设有防滑板。

前述的一种高速电梯轿底结构中，作为优选，所述轿底为中空双层结构。

本技术方案根据高速电梯速度快、震动性难以消取等现象进行研究设计，通过现有轿架、轿底以及轿托进行功能性布置，在约束体积占用空间前提下获得高强度、辅件连接、减震、分散应力等效果。把轿托布置在轿底底部中间部位，留出空间安装护脚板，在轿托和轿底之间均匀布置单体减震垫，当轿底承重量变化时候会压缩各减震垫，使轿底上任何部位受载都能得到减震，同时，因在轿底底部设有橡胶导向卡，橡胶导向卡向两侧延伸与轿架上的导向直梁配套，不仅使得在承重量变化过程中，轿厢和直梁存有相对运动，而且橡胶导向卡对直梁起到相对运动且保持轿厢正确走向，还具有隔音作用。

进一步，为了使整个轿底结构紧凑，在轿底底部以中心线对称设置一组板弯梁，并利用中间两支板弯梁来设置橡胶导向卡。本方案轿底两边的橡胶导向卡都由上下两段单体构成，以加大与导向直梁的接触面，两段单体并列布置在轿底底部中心线位置。橡胶导向卡一般设为槽钢式结构，导向直梁同样为常用的槽钢，两者重叠配套紧密配合。

再进一步，单体减震垫为长方体或梯台结构，均匀布置在板弯梁和轿托构成梁交叉点位，使单体减震垫稳固在两者之间。

另外，轿底为中空双层结构，通过钢板钣金折弯或固定型构成，其结构强度大而重量轻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过轿底和轿托之间均匀布置的减震垫设计，使得高速运行的电梯当轿底承重量发生变化时，整个轿底得到平衡性减震，且在压缩减震垫之时，轿厢就和导向直梁便存在相对运动，这种相对运动在橡胶导向卡作用下被有效化解，同时，在多重导向作用下保证了轿厢不偏移，整体结构简单，使托架底部留有较大空间高度，给下导流罩的安装提供更好的条件。

附图说明

图1是本实用新型的一种装配结构示意图。

图2是本实用新型的一种主视结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图3的A-A向结构示图。

图5是图4的M处局部放大结构示意图。

图中：1.轿托，2.轿底，3.单体减震垫，4.托架，5.护脚板，6.橡胶导向卡，7.板弯梁，8.导向直梁。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1至图5，本实施例一种高速电梯轿底结构，相关部件包括轿架，主要由轿底2和位于轿底2底部的轿托1构成。

轿托1的面积小于轿底2面积，轿托1位于轿底2中间部位，轿托1和轿底2均为长方形框架结构，在轿托1和轿底2之间均匀分布有10件单体减震垫3；在轿底2长度方向的一边通过托架4安装有护脚板5；沿轿底2宽度方向的两边分别设有橡胶导向卡6，两件橡胶导向卡6位于轿底2中心线上，橡胶导向卡6与安装在轿架2上的导向直梁8配合。

具体地说，轿底2底部以中心线对称设有4支板弯梁7，板弯梁7是具有两条外处延伸的安装底边和位于中间的拱框组成，在中间两支板弯梁7之间设置橡胶导向卡6。橡胶导向卡6和导向直梁8都为槽钢式结构，导向直梁8的宽度和橡胶导向卡6的槽宽过渡配合。单体减震垫3为长方体结构，单体减震垫3的顶部和板弯梁7螺栓连接，单体减震垫3底部和轿托1连接。

进一步，轿底2两边的橡胶导向卡6均由上、下两段单体构成，在轿底厚度范围内加大与导向直梁8的接触面积、导向长度，两段单体通过安装支架并列布置在轿底2底部中心线位置。

本轿底2通过钣金方式获得槽钢纵横梁焊接成框架体，为中空双层结构，在保证强度前提下使其轻量化，轿底2表面设有防滑板。

工作时，因高速电梯运行速度较快，运行过程中的惯性也较大，当轿底重量变化时就会压缩各单体减震垫3而得到减震，同时轿厢和导向直梁8之间就有相对运动，这种运动在橡胶导向卡6的作用下得到缓解、导向、隔音和减震。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，如导向直梁8为方管结构，单体减震垫3为梯台结构等，任何对本实用新型的简单变换后的结构等均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种高速电梯轿底结构，包括轿架、轿底(2)，位于轿底底部的轿托(1)，其特征是所述轿托为面积小于轿底且位于轿底中间部位的长方形框架结构，在轿托和轿底之间均匀分布有8～12件单体减震垫(3)；在轿底长度方向的一边通过托架(4)设有护脚板(5)；沿轿底宽度方向的两边分别设有橡胶导向卡(6)，所述橡胶导向卡与安装在轿架上的导向直梁(8)配合。

2.根据权利要求1所述的一种高速电梯轿底结构，其特征是，所述轿底(2)底部以中心线对称设有若干支板弯梁(7)，在中间两支板弯梁之间设置橡胶导向卡(6)。

3.根据权利要求2所述的一种高速电梯轿底结构，其特征在于，所述单体减震垫(3)为长方体或梯台结构，单体减震垫顶部和板弯梁(7)连接，单体减震垫底部和轿托(1)连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种高速电梯轿底结构，其特征在于，所述橡胶导向卡(6)为槽钢式结构，导向直梁(8)为槽式或方管结构，导向直梁的宽度和橡胶导向卡的槽宽过渡配合。

5.根据权利要求4所述的一种高速电梯轿底结构，其特征在于，所述橡胶导向卡(6)由上下两段单体构成，两段单体并列布置在轿底(2)底部中心线位置。

6.根据权利要求1所述的一种高速电梯轿底结构，其特征在于，所述轿底(2)表面设有防滑板。

7.根据权利要求1所述的一种高速电梯轿底结构，其特征在于，所述轿底(2)为中空双层结构。