CN209157629U - 一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，包括挡板、传送架、第一转杆、第一传送辊、第一传送带、第一齿轮、放置板、环形铁块、放置筒、安装架、伸缩杆、大锥齿轮、第二传送带、第二传送辊、轴杆、隔板、第一电机、小锥齿轮、第二转杆、第二链轮、链条、第二电动推杆、圆盘、电磁铁、第二齿轮、第二电机、第一链轮、垫板、支撑架、第一电动推杆、滑板和转板。本实用新型通过设置伸缩杆、齿轮、电磁铁、环形铁块、锥齿轮以及传送带之间的相互配合，可以更好的对喷头进行快速组装，极大的加快了对喷头的安装速度，缩短了大量时间，同时也提高了对喷头组装的工作效率。

Description

一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置

技术领域

本实用新型涉及一种涂胶固化自动组装装置，具体是一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，属于汽车转向器技术领域。

背景技术

转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置，转向器俗称方向机、转向机，它是转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，而且在转向器壳体生产加工时需要对壳体进行涂胶。

现有的对汽车转向器壳体涂胶固化机喷头的组装时大多数需要工作人员手工将喷头螺纹连接在涂胶固化机上，这样一来极大的提高了工作人员的工作强度，使喷头安装的速度比较缓慢，需要消耗的大量时间，从而降低了组装速度，而且对涂胶固化机的搬运也比较困难，从而需要消耗大量的劳动力，提高了成本。因此，针对上述问题提出一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置。

发明内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，包括从左到右依次安装在传送架表面的下料机构以及安装架；

所述下料机构包括挡板、支撑架以及第二电机，所述挡板一端固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆一端固定连接有垫板，且挡板与传送架表面相互固定连接，所述支撑架内侧壁滑动连接有滑板，所述滑板一端铰接有转板，且支撑架一端与传送架一端相互固定连接，所述第二电机输出端固定连接有第一转杆，所述第一转杆表面从前到后依次套接有第一传送辊和第一链轮，所述第一传送辊表面绕缠有第一传送带，且第二电机安装在传送架表面；

所述安装架内侧壁固定连接有隔板，所述隔板顶端转动连接有轴杆，所述轴杆表面从上到下依次套接有大锥齿轮和第二传送辊，所述大锥齿轮表面啮合连接有小锥齿轮，所述小锥齿轮轴心部位套接有第二转杆，所述第二转杆表面套接有第二链轮，且第二链轮表面通过链条与第一链轮相互传动连接，所述第二传送辊表面传动传动连接有第二传送带，所述第二传送带表面的固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆底端固定连接放置板，所述放置板表面转动连接有放置筒，所述放置筒表面套接有第一齿轮，所述放置板顶端固定连接有环形铁块，所述隔板底端安装有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有第二电动推杆，所述第二电动推杆表面套接有圆盘，所述圆盘底端固定连接有电磁铁，所述第二电动推杆底端固定连接有第二齿轮。

优选的，所述伸缩杆数目为若干，若干个所述伸缩杆均匀分布在第二传送带表面，且伸缩杆均有两个套管相互套接组成。

优选的，所述第一转杆数目为若干个，若干个所述第一转杆两端均与传送架内侧壁相互转动连接，其中一个所述第一转杆一端与第二电机输出端固定连接，且第一转杆表面套接有第一链轮。

优选的，所述第一齿轮数目为若干个，若干个所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合连接。

优选的，所述第一传送辊数目为若干个，若干个所述第一传送辊均通过第一传送带相互传动连接。

优选的，所述垫板、滑板以及转板均位于同一中心线上，且转板远离滑板一端与第一传送带表面紧密贴合。

本实用新型的有益效果是：

1.通过设置伸缩杆、齿轮、电磁铁、环形铁块、锥齿轮以及传送带之间的相互配合，可以更好的对喷头进行快速组装，极大的加快了对喷头的安装速度，缩短了大量时间，同时也提高了对喷头组装的工作效率。

2.通过设置垫板、滑板、支撑架、转板、电动推杆以及传送带之间的相互配合，可以更好的对汽车转向器壳体涂胶固化机进行搬运，极大的降低了工作人员的工作强度，降低了成本，同时也增强了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体侧视结构示意图；

图3为本实用新型放置板连接结构示意图。

图中：1、挡板，2、传送架，3、第一转杆，4、第一传送辊，5、第一传送带，6、第一齿轮，7、放置板，8、环形铁块，9、放置筒，10、安装架，11、伸缩杆，12、大锥齿轮，13、第二传送带，14、第二传送辊，15、轴杆，16、隔板，17、第一电机，18、小锥齿轮，19、第二转杆，20、第二链轮，21、链条，22、第二电动推杆，23、圆盘，24、电磁铁，25、第二齿轮，26、第二电机，27、第一链轮，28、垫板，29、支撑架，30、第一电动推杆，31、滑板，32、转板。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，包括从左到右依次安装在传送架2表面的下料机构以及安装架10；

所述下料机构包括挡板1、支撑架29以及第二电机26，所述挡板1一端固定连接有第一电动推杆30，所述第一电动推杆30一端固定连接有垫板28，且挡板1与传送架2表面相互固定连接，所述支撑架29内侧壁滑动连接有滑板31，所述滑板31一端铰接有转板32，便于滑板31移动时转板32的转动，且支撑架29一端与传送架2一端相互固定连接，所述第二电机26输出端固定连接有第一转杆3，所述第一转杆3表面从前到后依次套接有第一传送辊4和第一链轮27，所述第一传送辊4表面绕缠有第一传送带5，且第二电机26安装在传送架2表面；

所述安装架10内侧壁固定连接有隔板16，所述隔板16顶端转动连接有轴杆15，所述轴杆15表面从上到下依次套接有大锥齿轮12和第二传送辊14，所述大锥齿轮12表面啮合连接有小锥齿轮18，便于更好的使小锥齿轮18带动大锥齿轮12的转动，所述小锥齿轮18轴心部位套接有第二转杆19，所述第二转杆19表面套接有第二链轮20，且第二链轮20表面通过链条21与第一链轮27相互传动连接，所述第二传送辊14表面传动传动连接有第二传送带13，所述第二传送带13表面的固定连接有伸缩杆11，所述伸缩杆11底端固定连接放置板7，所述放置板7表面转动连接有放置筒9，所述放置筒9表面套接有第一齿轮6，所述放置板7顶端固定连接有环形铁块8，所述隔板16底端安装有第一电机17，所述第一电机17输出端固定连接有第二电动推杆22，所述第二电动推杆22表面套接有圆盘23，所述圆盘23底端固定连接有电磁铁24，便于更好的的对环形铁块8的磁性吸附，所述第二电动推杆22底端固定连接有第二齿轮25。

所述伸缩杆11数目为若干，若干个所述伸缩杆11均匀分布在第二传送带13表面，且伸缩杆11均有两个套管相互套接组成，便于更好对放置板7进行支撑，同时便于放置板7在竖直方向的移动；所述第一转杆3数目为若干个，若干个所述第一转杆3两端均与传送架2内侧壁相互转动连接，其中一个所述第一转杆3一端与第二电机26输出端固定连接，且第一转杆3表面套接有第一链轮27，便于更好的对第一转杆3的固定；所述第一齿轮6数目为若干个，若干个所述第一齿轮6与第二齿轮25相互啮合连接，便于更好的使第二齿轮25带动第一齿轮6的转动；所述第一传送辊4数目为若干个，若干个所述第一传送辊4均通过第一传送带5相互传动连接，便于更好的对第一传送带5进行支撑；所述垫板28、滑板31以及转板32均位于同一中心线上，且转板32远离滑板31一端与第一传送带5表面紧密贴合，便于更加好的调节滑板31在竖直方向的移动。

本实用新型在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，当对汽车转向器壳体涂胶固化机的喷头进行安装时，首先将涂胶固化机和喷头分别放置在第一传送带5和放置筒9内，再开启第二电机26，使第二电机26输出端通过第一转杆3带动第一传送辊4和第一链轮27转动，使第一传送辊4通过第一传送带5带动涂胶固化机在水平方向移动，同时使第一链轮27通过链条21带动第二链轮20转动，使第二链轮20通过第二转杆19和小锥齿轮18带动大锥齿轮12转动，使大锥齿轮12通过轴杆15和第二传送辊14带动第二传送带13转动，使第二传送带13通过伸缩杆11、放置板7以及放置筒9带动喷头在水平方向移动，当喷头移动至涂胶固化机底部时，再关闭第二电机26并开启电磁铁24，使电磁铁24与环形铁块8相互磁性吸附，同时使第一齿轮6和第二齿轮25相互啮合连接，再开启第二电动推杆22，使第二电动推杆22通过放置板7和放置筒9带动喷头向涂胶固化机方向移动，当喷头移动至与涂胶固化机连接处紧密贴合时，再开启第一电机17，使第二电机26输出端通过第二电动推杆22带动第二齿轮25转动，使第二齿轮25通过第一齿轮6和放置筒9带动喷头转动，从而使转动的喷头与涂胶固化机相互螺纹连接，再关闭电磁铁24并开启第二电动推杆22，使电磁铁24与环形铁块8分离，同时使第二电动推杆22带动第二齿轮25与第一齿轮6分离，再开启第二电机26，使第二电机26输出端通过第一转杆3带动第一传送辊4转动，使第一传送辊4通过第一传送带5带动涂胶固化机在水平方向移动，从而使第一传送带5将涂胶固化机移动至滑板31表面，再开启第一电动推杆30，使第一电动推杆30带动推块向远离滑板31方向移动，使垫板28与滑板31缓慢分离，使滑板31在垫板28的作用下缓慢向地面方向移动，当滑板31移动至最低处时，再将涂胶固化机推下滑板31，从而完成对汽车转向器壳体涂胶固化机喷头的组装。

第一电机17和第二电机26均采用的是南京苏玛电机有限公司销售的YVP90L-4步进电机，其配套电路可由商家提供。

第一电动推杆30采用扬州固瑞特机电设备有限公司提供的 DTII电动推杆及其配套电源和电路。

第二电动推杆22采用常州路易电动推杆有限公司提供的XTL100电动推杆及其配套电源和电路。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：包括从左到右依次安装在传送架（2）表面的下料机构以及安装架（10）；

所述下料机构包括挡板（1）、支撑架（29）以及第二电机（26），所述挡板（1）一端固定连接有第一电动推杆（30），所述第一电动推杆（30）一端固定连接有垫板（28），且挡板（1）与传送架（2）表面相互固定连接，所述支撑架（29）内侧壁滑动连接有滑板（31），所述滑板（31）一端铰接有转板（32），且支撑架（29）一端与传送架（2）一端相互固定连接，所述第二电机（26）输出端固定连接有第一转杆（3），所述第一转杆（3）表面从前到后依次套接有第一传送辊（4）和第一链轮（27），所述第一传送辊（4）表面绕缠有第一传送带（5），且第二电机（26）安装在传送架（2）表面；

所述安装架（10）内侧壁固定连接有隔板（16），所述隔板（16）顶端转动连接有轴杆（15），所述轴杆（15）表面从上到下依次套接有大锥齿轮（12）和第二传送辊（14），所述大锥齿轮（12）表面啮合连接有小锥齿轮（18），所述小锥齿轮（18）轴心部位套接有第二转杆（19），所述第二转杆（19）表面套接有第二链轮（20），且第二链轮（20）表面通过链条（21）与第一链轮（27）相互传动连接，所述第二传送辊（14）表面传动传动连接有第二传送带（13），所述第二传送带（13）表面的固定连接有伸缩杆（11），所述伸缩杆（11）底端固定连接放置板（7），所述放置板（7）表面转动连接有放置筒（9），所述放置筒（9）表面套接有第一齿轮（6），所述放置板（7）顶端固定连接有环形铁块（8），所述隔板（16）底端安装有第一电机（17），所述第一电机（17）输出端固定连接有第二电动推杆（22），所述第二电动推杆（22）表面套接有圆盘（23），所述圆盘（23）底端固定连接有电磁铁（24），所述第二电动推杆（22）底端固定连接有第二齿轮（25）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：所述伸缩杆（11）数目为若干，若干个所述伸缩杆（11）均匀分布在第二传送带（13）表面，且伸缩杆（11）均有两个套管相互套接组成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：所述第一转杆（3）数目为若干个，若干个所述第一转杆（3）两端均与传送架（2）内侧壁相互转动连接，其中一个所述第一转杆（3）一端与第二电机（26）输出端固定连接，且第一转杆（3）表面套接有第一链轮（27）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：所述第一齿轮（6）数目为若干个，若干个所述第一齿轮（6）与第二齿轮（25）相互啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：所述第一传送辊（4）数目为若干个，若干个所述第一传送辊（4）均通过第一传送带（5）相互传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体涂胶固化自动组装装置，其特征在于：所述垫板（28）、滑板（31）以及转板（32）均位于同一中心线上，且转板（32）远离滑板（31）一端与第一传送带（5）表面紧密贴合。