CN209148467U - 一种车用安全带耐磨试验机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用安全带耐磨试验机，包括固定支架、驱动电机和驱动滚筒；所述固定支架包括第一支架和第二支架；所述驱动电机和驱动滚筒均设置在第一支架上，该驱动电机和驱动滚筒通过皮带连接，且该驱动电机能够带动驱动滚筒转动；在驱动滚筒的周面上开有固定槽，该固定槽能够与安全带扣相匹配；所述第二支架的下部设有待测安全带总成，上部滑动安装有安全带转向部；还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机相连，该电机控制器能够控制驱动电机正转和反转。本实用新型能够真实反映安全带在使用过程中的磨损情况，为汽车制造商提供真实的安全带磨损数据，从而得到性能优良的安全带，确保驾乘人员的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全带技术领域，尤其涉及一种车用安全带耐磨试验机。
背景技术
汽车安全带在发生车祸时能挽救驾乘人员的生命，减少事故给人们带来的伤害，是汽车上非常重要的配置。安全带在长时间的使用中，由于其与乘客的衣服产生摩擦，如果安全带的耐磨性能不好，在长期使用磨损后，一旦遇到危险情况，安全带的磨损部位容易断裂，无法保障驾乘人员的安全，后果非常严重。
现有的安全带磨损测试装置，采用将安全带水平放置，在安全带的一端与驱动系统连接，另一端悬置使安全带张紧的负载件，通过驱动系统来牵拉安全带，使其往复移动来检测安全带的耐磨性。这种安全带磨损测试装置存在如下问题：采用本装置测试时，安全带呈水平放置或与水平面呈较小的角度，与实际使用的角度不同，不能真实模拟安全带使用的场景，得到的耐磨性不能真实反映安全带在实际使用时的性能。
因此，急需设计一种新的安全带耐磨试验机，以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有安全带磨损测试装置不能真实模拟安全带使用场景，得到的耐磨损数据不能真实反映安全带的性能的问题，提供一种车用安全带耐磨试验机，能够真实反映安全带在使用过程中的磨损情况，为汽车制造商提供真实的安全带磨损数据，从而得到性能优良的安全带，确保驾乘人员的人身安全。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：
一种车用安全带耐磨试验机，包括固定支架、驱动电机和驱动滚筒；所述固定支架包括水平设置的第一支架和竖直设于该第一支架一侧的第二支架；所述驱动电机和驱动滚筒均设置在第一支架上，该驱动电机和驱动滚筒通过皮带连接，且该驱动电机能够带动驱动滚筒转动；在驱动滚筒的周面上开有固定槽，该固定槽能够与安全带扣相匹配；所述第二支架的下部设有待测安全带总成，上部滑动安装有安全带转向部；还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机相连，该电机控制器能够控制驱动电机正转和反转。
通过设置第一支架和第二支架，在第二支架上设置待测安全带总成和安全带转向部，在第一支架上设置带固定槽的驱动滚筒，安全带通过安全带转向部后插入固定槽内，通过电机控制器控制驱动电机的正转和反转来控制安全带的伸长和缩短，从而检测安全带的耐磨性能。整个安全带耐磨试验机结构简单，安全带在检测过程中与实际使用过程中的角度一致，能够真实模拟安全带的使用过程，通过该安全带耐磨试验机获得的测试数据真实、准确可靠，从而帮助汽车制造商选择性能更优良的安全带，提高汽车安全带的安全性能。
进一步地，所述电机控制器包括电源模块、通断延时电路和转向控制电路；所述通断延时电路与电源模块相连，其控制输出端与所述转向控制电路相连；该转向控制电路的控制输出端与所述驱动电机相连。
进一步地，所述通断延时电路包括延时继电器，该延时继电器的线圈的一端与电源模块的正端相连，另一端与电源模块的负端相连，其中间触点与电源模块的正极相连；所述转向控制电路包括第一继电器KM1和第二继电器KM2，其中，所述第一继电器KM1的线圈一端与延时继电器的常开触点相连，另一端与电源的负端相连；该第一继电器KM1的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第二继电器KM2的线圈的一端与延时继电器的常闭触点相连，另一端与电源的负端相连；该第二继电器KM2的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第一继电器KM1和第二继电器KM2的中间触点分别与电机的两接线端相连。
进一步地，所述电机控制器还包括计数器，所述计数器的一端与电源模块的正端相连，另一端与通断延时电路的中间触点相连，这样，计数器可以对通断电延时电路的通断次数计数，从而实现对电机正转或反转计数。
进一步地，所述电机控制器还包括过流保护电路，所述过流保护电路的一端与电源模块的正端相连，另一端与延时通断电路的线圈相连，过流保护电路起保护作用，防止电流过大对整个电机控制器造成损伤。
进一步地，所述电机控制器还包括调速模块，所述调速模块的一端与转向控制电路相连，另一端与驱动电机相连，调速模块用于调整驱动电机的转动速度，进而模拟安全带快速运动和缓慢运动，使得测量的数据更加真实。
进一步地，所述第二支架上竖向设置有条形孔，所述安全带转向部通过穿过该条形孔的锁紧螺栓与该第二支架固定连接，这样，调节安全带转向部的位置来实现测试中的安全带与第一支架的夹角，能够测试安全带在不同情况下的耐磨性能，适应性更广。
进一步地，所述驱动电机位于驱动滚筒与第二支架之间，这样，整个安全带耐磨试验机的结构更加紧凑，体积更小。
进一步地，所述皮带绕设在驱动滚筒的驱动盘和驱动电机的输出轴上，这样，驱动滚筒能够在驱动电机的带动下与驱动电机同步转动。
进一步地，所述第一支架上设有支撑架，该支撑架通过轴承与所述驱动滚筒相连，这样，整个结构更加合理，增加了安全带试验机的稳定性，确保驱动滚筒转动顺畅。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
通过设置第一支架和第二支架，在第二支架上设置待测安全带总成和安全带转向部，在第一支架上设置带固定槽的驱动滚筒，安全带通过安全带转向部后插入固定槽内，通过电机控制器控制驱动电机的正转和反转来控制安全带的伸长和缩短，从而检测安全带的耐磨性能。整个安全带耐磨试验机结构简单，安全带在检测过程中与实际使用过程中的角度一致，能够真实模拟安全带的使用过程，通过该安全带耐磨试验机获得的测试数据真实、准确可靠，从而帮助汽车制造商选择性能更优良的安全带，提高汽车安全带的安全性能。
附图说明
图1为本实用新型一种车用安全带耐磨试验机的示意图。
图2为本实用新型一种车用安全带耐磨试验机的电机控制器的控制原理图。
图中:11-第一支架，12-第二支架，121-安全带转向部，2-驱动电机，3-驱动滚筒，31-固定槽。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：
参见图1，一种车用安全带耐磨试验机，包括固定支架、驱动电机2和驱动滚筒3。所述固定支架包括水平设置的第一支架11和竖直设于该第一支架11一侧的第二支架12。所述驱动电机2和驱动滚筒3均设置在第一支架11上。具体实施时，所述第一支架11上设有支撑架，该支撑架通过轴承与所述驱动滚筒3相连，增加安全带试验机的稳定性，确保驱动滚筒3转动顺畅。所述驱动电机2和驱动滚筒3通过皮带连接。装配时，所述驱动电机2位于驱动滚筒3与第二支架12之间，使整个安全带耐磨试验机的结构更加紧凑，体积更小。所述皮带绕设在驱动滚筒3的驱动盘和驱动电机2的输出轴上，这样，驱动滚筒3能够在驱动电机2的带动下与驱动电机2同步转动。在驱动滚筒3的周面上开有固定槽31，该固定槽31能够与安全带扣相匹配。在所述第二支架12的下部设有待测安全带总成，上部滑动安装有安全带转向部121。所述待测安全带总成包括安全带和卷收器，在卷收器的内部设有弹簧。待测安全带总成能够实现安全带的拉出功能，而且在安全带拉出后，外力消失时，卷收器能在弹簧的作用下将拉出的安全带卷回复位。具体加工时，在第二支架12上竖向设置有条形孔，所述安全带转向部121通过穿过该条形孔的锁紧螺栓与该第二支架12固定连接，这样，调节安全带转向部121的位置来实现测试中的安全带与第一支架11的夹角，能够测试安全带在不同情况下的耐磨性能，适应性更广。
参见图2，所述车用安全带耐磨试验机还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机2相连，该电机控制器能够控制驱动电机2正转和反转。所述电机控制器包括电源模块、通断延时电路和转向控制电路。所述通断延时电路与电源模块相连，其控制输出端与所述转向控制电路相连，该转向控制电路的控制输出端与所述驱动电机2相连。具体的，所述电源模块为将220V的交流电转换为直流12V的电源模块。所述通断延时电路包括延时继电器，该延时继电器的线圈的一端与电源模块的正端相连，另一端与电源模块的负端相连，其中间触点与电源模块的正极相连。
在本具体实施方式中，所述可调延时通断电路具有断开时间和接通时间调节电路，可调延时通断电路的常开触点和常闭触点分别与转向控制电路相连接。接通和断开时间是同时调整的，为同一调节电阻的两个回路，一个回路接通，另一个回路就断开。比如，当断开时间为3S时，接通时间也为3S。当然，本实用新型对接通时间和断开时间不做规定，具体实施时，根据安全带的长度来设定可调延时通断电路的通断时间。
所述转向控制电路包括第一继电器KM1和第二继电器KM2，其中，所述第一继电器KM1的线圈一端与延时继电器的常开触点相连，另一端与电源的负端相连；该第一继电器KM1的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第二继电器KM2的线圈的一端与延时继电器的常闭触点相连，另一端与电源的负端相连；该第二继电器KM2的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第一继电器KM1和第二继电器KM2的中间触点分别与电机的两接线端相连。
在本具体实施方式中，未通电时，第一继电器KM1的线圈与所述可调延时通断电路的常开触点相连，所述第二继电器KM2的线圈与所述可调延时通断电路的常闭触点相连，控制电机的正转。通电时，所述第二继电器KM2接通，时间到后，所述第二继电器KM2断开，所述第一继电器KM1接通，电机反转。
在本具体实施方式中，所述电机控制器还包括计数器，所述计数器的一端与电源模块的正端相连，另一端与通断延时电路的中间触点相连。这样，计数器可以对通断电延时电路的通断次数计数，从而实现对电机正转或反转计数。
在本具体实施方式中，所述电机控制器还包括过流保护电路，所述过流保护电路的一端与电源模块的正端相连，另一端与延时通断电路的线圈相连，过流保护电路起保护作用，防止电流过大对整个电机控制器造成损伤。
在本具体实施方式中，所述电机控制器还包括调速模块，所述调速模块的一端与转向控制电路相连，另一端与驱动电机2相连，调速模块用于调节驱动电机2的转动速度，进而模拟安全带快速运动和缓慢运动，使得测量的数据更加真实。
工作过程：将安全带通过安全带转向部121后，将安全带扣固定在驱动滚筒3上的固定槽31内，开始试验。打开电源开关，在计数器上设置好需要试验的次数；首先，可调延时通断电路中的延时继电器的常闭触点接通，与延时继电器常闭触点相连的第二继电器KM2得电吸合，电机带动驱动滚筒3正转拉出待测安全带。当延时时间达到预设时间后，可调延时通断电路中的延时继电器的常闭触点断开，常开触点接通，与延时继电器常开触点相连的第一继电器KM1得电，电机反转，带动驱动滚筒3反转，待测安全带总成的卷收器将正转拉出的安全带收回，使安全带复位；重复上述过程，直到计数器计数达到预设次数后试验机自动停止，整个实验结束。
通过设置第一支架11和第二支架12，在第二支架12上设置待测安全带总成和安全带转向部121，在第一支架11上设置带固定槽31的驱动滚筒3，安全带通过安全带转向部121后插入固定槽31内，通过电机控制器控制驱动电机2的正转和反转来控制安全带的伸长和缩短，从而检测安全带的耐磨性能。整个安全带耐磨试验机结构简单，安全带在检测过程中与实际使用过程中的角度一致，能够真实模拟安全带的使用过程，通过该安全带耐磨试验机获得的测试数据真实、准确可靠，从而帮助汽车制造商选择性能更优良的安全带，提高汽车安全带的安全性能。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车用安全带耐磨试验机，其特征在于：包括固定支架、驱动电机(2)和驱动滚筒(3)；所述固定支架包括水平设置的第一支架(11)和竖直设于该第一支架(11)一侧的第二支架(12)；所述驱动电机(2)和驱动滚筒(3)均设置在第一支架(11)上，该驱动电机(2)和驱动滚筒(3)通过皮带连接，且该驱动电机(2)能够带动驱动滚筒(3)转动；在驱动滚筒(3)的部滑动安周面上开有固定槽(31)，该固定槽(31)能够与安全带扣相匹配；所述第二支架(12)的下部设有待测安全带总成，上部滑动安装有安全带转向部；
还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机(2)相连，该电机控制器能够控制驱动电机(2)正转和反转。
2.根据权利要求1所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述电机控制器包括电源模块、通断延时电路和转向控制电路；所述通断延时电路与电源模块相连，其控制输出端与所述转向控制电路相连；该转向控制电路的控制输出端与所述驱动电机(2)相连。
3.根据权利要求2所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述通断延时电路包括延时继电器，该延时继电器的线圈的一端与电源模块的正端相连，另一端与电源模块的负端相连，其中间触点与电源模块的正极相连；
所述转向控制电路包括第一继电器KM1和第二继电器KM2，其中，所述第一继电器KM1的线圈一端与延时继电器的常开触点相连，另一端与电源的负端相连；该第一继电器KM1的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第二继电器KM2的线圈的一端与延时继电器的常闭触点相连，另一端与电源的负端相连；该第二继电器KM2的常开触点与电源模块的正端相连，常闭触点与电源模块的负端相连；所述第一继电器KM1和第二继电器KM2的中间触点分别与电机的两接线端相连。
4.根据权利要求2所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述电机控制器还包括计数器，所述计数器的一端与电源模块的正端相连，另一端与通断延时电路的中间触点相连。
5.根据权利要求2所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述电机控制器还包括过流保护电路，所述过流保护电路的一端与电源模块的正端相连，另一端与延时通断电路的线圈相连。
6.根据权利要求2所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述电机控制器还包括调速模块，所述调速模块的一端与转向控制电路相连，另一端与驱动电机(2)相连。
7.根据权利要求1-6任一项所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述第二支架(12)上竖向设置有条形孔，所述安全带转向部通过穿过该条形孔的锁紧螺栓与该第二支架(12)固定连接。
8.根据权利要求1所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述驱动电机(2)位于驱动滚筒(3)与第二支架(12)之间。
9.根据权利要求8所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述皮带绕设在驱动滚筒(3)的驱动盘和驱动电机(2)的输出轴上。
10.根据权利要求1所述的车用安全带耐磨试验机，其特征在于：所述第一支架(11)上设有支撑架，该支撑架通过轴承与所述驱动滚筒(3)相连。
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| CN116399576A (zh) * | 2023-06-05 | 2023-07-07 | 常州市骏牒电子科技有限公司 | 一种可调速模拟的汽车安全带缓冲性能检测装置 |
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2018
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| CN116399576B (zh) * | 2023-06-05 | 2023-09-01 | 常州市骏牒电子科技有限公司 | 一种可调速模拟的汽车安全带缓冲性能检测装置 |
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