CN209146306U - 一种电子换挡模块的旋钮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子换挡模块的旋钮结构，包括：面板、主壳体、PCB板、旋钮、旋钮架、旋钮盖以及启动开关，所述面板以及所述PCB板均设置在所述主壳体上，所述旋钮设置在所述面板上，所述旋钮架的上端设置在所述主壳体内且下端与所述PCB板联动连接，所述旋钮与所述旋钮架的上端联动连接，所述旋钮转动时带动所述旋钮架转动从而切换挡位，所述启动开关与所述PCB板电连接，所述旋钮盖可活动的设置在所述旋钮上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖按下时触发所述启动开关从而启动车辆。本实用新型的有益效果为：这种旋钮结构既能够调节档位，又能够一键启动。

Description

一种电子换挡模块的旋钮结构

技术领域

本实用新型属于换挡器技术领域，涉及一种电子换挡模块的旋钮结构。

背景技术

电子换挡模块就是电子换挡器，现有的车辆中，换挡器一般为机械式，汽车在运行过程中，需要进行换挡操作，例如，使得挡位处于P挡、N挡或者R挡，从而改变车辆的运动状态。

现有的电子换挡器存在使用旋钮来调节挡位的结构，而无法实现一键启动的功能，也就是说，这种电子换挡器的旋钮结构，功能上还有待完善。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电子换挡模块的旋钮结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电子换挡模块的旋钮结构，包括：面板、主壳体、PCB板、旋钮、旋钮架、旋钮盖以及启动开关，所述面板以及所述PCB板均设置在所述主壳体上，所述旋钮设置在所述面板上，所述旋钮架的上端设置在所述主壳体内且下端与所述PCB板联动连接，所述旋钮与所述旋钮架的上端联动连接，所述旋钮转动时带动所述旋钮架转动从而切换挡位，所述启动开关与所述PCB板电连接，所述旋钮盖可活动的设置在所述旋钮上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖按下时触发所述启动开关从而启动车辆。

较佳的，所述主壳体上还设置有锁止组件，所述锁止组件用于锁住所述旋钮从而限制其转动。

较佳的，所述锁止组件包括锁止电磁阀以及锁止杆，所述主壳体上设置有底盖，所述旋钮架的下端设置有若干锁扣，所述锁止电磁阀设置在所述底盖内，所述锁止杆穿设在所述PCB板上，所述锁止杆的一端与所述锁止电磁阀连接且另一端穿设在所述锁扣内。

较佳的，所述旋钮内设置有灯板，并且所述旋钮盖位于所述灯板的上侧。

较佳的，所述旋钮内设置有腔体结构以及位于所述腔体结构内的分隔板，所述分隔板将所述腔体结构分隔成上腔体以及下腔体，所述分隔板上设置有通孔，所述灯板设置在所述上腔体内，所述旋钮架固定在所述下腔体内。

较佳的，所述面板上设置有限位柱，所述下腔体内设置有两个挡块，所述限位柱位于两个所述挡块之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、这种旋钮结构既能够调节挡位，又能够一键启动。

附图说明

图1为本实用新型的旋钮结构的爆炸图。

图2为本实用新型的旋钮结构的结构示意图。

图3为本实用新型的旋钮的结构示意图。

图中，110、面板；111、限位柱；120、主壳体；130、PCB板；140、底盖；210、旋钮；211、分隔板；212、上腔体；213、下腔体；214、挡块；220、旋钮架；221、锁扣；230、旋钮盖；240、锁止电磁阀；250、锁止杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，一种电子换挡模块的旋钮结构，包括：面板110、主壳体120、PCB板130、旋钮210、旋钮架220、旋钮盖230以及启动开关(图中未画出)，所述面板110以及所述PCB板130均设置在所述主壳体120上，所述旋钮210设置在所述面板110上，所述旋钮架220的上端设置在所述主壳体120内且下端与所述PCB板130联动连接，所述旋钮210与所述旋钮架220的上端联动连接，所述旋钮210转动时带动所述旋钮架220转动从而切换挡位，所述启动开关与所述PCB板130电连接，所述旋钮盖230可活动的设置在所述旋钮210上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖230按下时触发所述启动开关从而启动车辆。

现有的电子换挡器，其虽然也有采用旋钮210结构来调节挡位，但是整个电子换挡模块上仅仅具有一个换挡旋钮210，并没有其他的功能模块，并且现有的一键启动按钮也是另设，这样导致功能不集中，使得整体结构不够巧妙。

优选的，面板110的前部为平板状结构，面板110的后部为斜坡状结构，面板110实际上就是壳体组件的上表面，此外，面板110盖在主壳体120上，主壳体120的下部设置有底盖140，PCB板130位于主壳体120与底盖140之间，PCB板130上设置有若干电路以及与电路相对应的触发开关。

优选的，旋钮210设置在面板110上且能够拧动，面板110上设置有R挡、N挡、D挡，旋钮210的正前方指向N挡，R挡跟D挡分别在N挡的左右两侧，拧动旋钮210时，使旋钮210指向R挡或者D挡，从而实现换挡的目的。

优选的，在具体的结构中，PCB板130上具有多个电路以及与电路对应的触发开关，当触发某个触发开关时，就能接通相应的电路；当旋钮210转动时，带动旋钮架220转动，旋钮架220在转动时，触发对应的触发开关，使得相应的电路工作，例如，当旋钮210对准N挡时，旋钮架220触发对应的N挡电路，当旋钮210转动至R挡或者D挡时，旋钮架220经过转动后触发R挡触发开关或者D挡触发开关，接通对应的R挡电路或者D挡电路，从而可靠的实现换挡的目的，并且，R挡触发开关与D挡触发开关分别位于PCB板130的两侧，旋钮架220的下侧具有两个位于两侧的斜块状的触发部，根据转动方向，触发部在转动时会按压下触发开关，从而触发相应的触发开关，这种换挡结构巧妙隐蔽，能够有效减少安装空间。

此处值得说明的是，旋钮架220的基本工作原理就是通过左转或者右转来触发PCB板130上的触发开关的，从而实现档位切换，并且，根据上述的原理，包含了任何通过旋钮架220转动来实现电路切换的方式。

优选的，旋钮210组件除了通过转动来实现换挡，还能够实现一键启动的效果，具体来说，旋钮210除了换挡功能，还具有自动点火启动的功能，在实际的结构中，通过按压旋钮盖230，从而挤压启动开关，启动开关能够触发PCB板130上的点火电路，使得车辆启动，这种结构非常的巧妙，将点火与换挡可靠的结合在一起，实际使用过程中，使用者按下旋钮盖230后，通过直接转动旋钮210调整挡位，这样就无需换手，只需要操作旋钮210组件完成点火启动换挡等一系列动作。

优选的，在具体的结构中，旋钮210为中空结构，旋钮盖230设置在旋钮210上，并且旋钮210内还设置有复位弹簧，旋钮盖230与启动开关联动在一起，当按压旋钮盖230时，能够触发启动开关，从而启动车辆，此外，启动开关可以设置在旋钮210内与PCB板130电连接，也可以直接设置在PCB板130上，只需要按下旋钮盖230能够触发启动开关即可，松开旋钮盖230时，复位弹簧使得旋钮盖230复位。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述主壳体120上还设置有锁止组件，所述锁止组件用于锁住所述旋钮210从而限制其转动。

此处值得说明的是，旋钮210能够通过转动来调节挡位，当其转动至合适的挡位后，锁止组件将旋钮架220锁住，这样就能够限制旋钮210的转动，并且，锁止组件的动作是由相应的芯片以及电路控制的，其根据实际情况来进行锁定，例如，当车辆处于D挡时，是无法马上进行调节的，而是需要减速刹车，然后锁止组件停止锁定，使得旋钮210能够继续转动。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述锁止组件包括锁止电磁阀240以及锁止杆250，所述主壳体120上设置有底盖140，所述旋钮架220的下端设置有若干锁扣221，所述锁止电磁阀240设置在所述底盖140内，所述锁止杆250穿设在所述PCB板130上，所述锁止杆250的一端与所述锁止电磁阀240连接且另一端穿设在所述锁扣221内。

优选的，旋钮210在实际操作中，需要通过锁止电磁阀240以及锁止杆250进行锁止，例如，旋钮210对准D挡时，其不能自动复位，需要通过锁止杆250卡住，使其锁止在D挡上，在具体结构中，锁止杆250能够通过锁止电磁阀240向上运动，也可以向下运动，当需要锁止时，锁止杆250被锁止电磁阀240向上顶起，使其穿设在锁扣221内，使得旋钮210无法转动，而解锁时，锁止电磁阀240复位，锁止杆250回缩，使得旋钮210能够重新被拧动，这种结构非常巧妙，并且结构简单可靠，锁止效果也很好。

并且，锁止电磁阀240具有便于操控的优点，能够根据设定的程序进行工作，从而起到自动锁止的目的。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述旋钮210内设置有灯板(图中未标出)，并且所述旋钮盖230位于所述灯板的上侧。

此处值得说明的，壳体组件还能够通过发光组件进行发光，灯板设置在旋钮210内，当灯板发光时，能够使旋钮盖230发光，并且使旋钮210组件上的各种标识都发光。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述旋钮210内设置有腔体结构以及位于所述腔体结构内的分隔板211，所述分隔板211将所述腔体结构分隔成上腔体212以及下腔体213，所述分隔板211上设置有通孔，所述灯板设置在所述上腔体212内，所述旋钮架220固定在所述下腔体213内。

这样结构，能够巧妙的将旋钮210换挡以及按动旋钮盖230进行一键启动结合在一起，并且，这种具有上、下腔体213结构的旋钮210，也有利于相关部件的安装固定，使得整个旋钮210内的布局合理。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述面板110上设置有限位柱111，所述下腔体213内设置有两个挡块214，所述限位柱111位于两个所述挡块214之间。

优选的，这样能够使旋钮210转动时，在一定范围内转动，避免其转动超出行程。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于，包括：面板、主壳体、PCB板、旋钮、旋钮架、旋钮盖以及启动开关，所述面板以及所述PCB板均设置在所述主壳体上，所述旋钮设置在所述面板上，所述旋钮架的上端设置在所述主壳体内且下端与所述PCB板联动连接，所述旋钮与所述旋钮架的上端联动连接，所述旋钮转动时带动所述旋钮架转动从而切换挡位，所述启动开关与所述PCB板电连接，所述旋钮盖可活动的设置在所述旋钮上且与所述启动开关联动连接，当所述旋钮盖按下时触发所述启动开关从而启动车辆。

2.如权利要求1中所述的电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于：所述主壳体上还设置有锁止组件，所述锁止组件用于锁住所述旋钮从而限制其转动。

3.如权利要求2中所述的电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于：所述锁止组件包括锁止电磁阀以及锁止杆，所述主壳体上设置有底盖，所述旋钮架的下端设置有若干锁扣，所述锁止电磁阀设置在所述底盖内，所述锁止杆穿设在所述PCB板上，所述锁止杆的一端与所述锁止电磁阀连接且另一端穿设在所述锁扣内。

4.如权利要求1中所述的电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于：所述旋钮内设置有灯板，并且所述旋钮盖位于所述灯板的上侧。

5.如权利要求4中所述的电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于：所述旋钮内设置有腔体结构以及位于所述腔体结构内的分隔板，所述分隔板将所述腔体结构分隔成上腔体以及下腔体，所述分隔板上设置有通孔，所述灯板设置在所述上腔体内，所述旋钮架固定在所述下腔体内。

6.如权利要求5中所述的电子换挡模块的旋钮结构，其特征在于：所述面板上设置有限位柱，所述下腔体内设置有两个挡块，所述限位柱位于两个所述挡块之间。