CN209141851U - 用于车辆的组合式连接风道以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的组合式连接风道及包括其的车辆。该组合式连接风道适于在两端分别连接到相邻的两个车厢的通风道，所述组合式连接风道由至少两个子风道组合而成，其中每个子风道包括风道主体以及两个连接部，所述两个连接部分别设置在所述风道主体的两端，以分别将该子风道连接到相邻的子风道或车厢的通风道。在上述组合式连接风道中，由于子风道之间可以实现连接组合，从而可以实现在车厢的组装过程中就将子风道连接到车厢的通风道，之后在车厢落车之后将至少两个子风道快速地连接。与一体式的连接风道相比，该组合式连接风道使得无需拆除已经组装好的车厢侧的内装部件例如装饰板，并且风道的连接操作不受车厢端墙处的外风挡的空间的限制。

Description

用于车辆的组合式连接风道以及车辆

技术领域

本实用新型涉及具有多个车厢的车辆，其中多个车厢之间尤其是彼此铰接连接。具体地说，涉及一种组合式连接风道，其在两端分别连接到相邻的两个车厢的通风道。

背景技术

诸如有轨客车或大型公交车等的车辆通常具有两节或更多节车厢，这些车厢通过在相邻的两节车厢之间经由铰接装置铰接地连接，以使车辆能灵活地执行转弯等行驶操作。在这样的车辆中，两节车厢之间设置有贯通道以使得人员在两个车厢之间移动。通常在贯通道中设置有连接风道，以用于连接位于相邻两个车厢内的通风道。

在上述车辆的组装过程中，首先对单节车厢进行组装，之后对组装完成的车厢从生产线上卸下(也称为落车)，再进行车厢之间的连接，车厢之间的连接例如包括车厢之间的贯通道的安装、车厢之间的电路连接、通风道的连接等。通常贯通道包括外风挡和内风挡，连接两车厢的通风道的连接风道位于外风挡和内风挡之间。由于连接风道设置在贯通道的外风挡内，需要在外风挡安装完毕后才能安装。然而由于车厢的通风道的装饰板在车厢落车之前已经安装好，在安装连接风道的过程中需要拆除该车厢的部分部件，例如该装饰板，造成连接风道的安装操作复杂。而且，由于连接风道的安装部位与贯通道的外风挡之间的空间狭窄，使得车厢的上述部件的拆除操作和连接风道的安装操作比较困难。

因此，本实用新型的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面以及其它技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种组合式连接风道，其使得风道的连接操作简单易行，并且组合式连接风道的结构使得能够适用于多种长度的贯通道，通用性更强。

本实用新型的上述目的通过具有如下技术特征的组合式连接风道来实现，该组合式连接风道适于在两端分别连接到车辆的相邻两个车厢的通风道，所述组合式连接风道由至少两个子风道组合而成，其中每个子风道包括风道主体以及两个连接部，所述两个连接部分别设置在所述风道主体的两端，以分别将该子风道连接到相邻的子风道或车厢的通风道。在上述组合式连接风道中，由于子风道之间可以实现连接组合，从而可以实现在车厢的组装过程中就将子风道连接到车厢的通风道，之后在车厢落车之后将至少两个子风道快速地连接。与一体式的连接风道相比，该组合式连接风道使得无需拆除已经组装好的车厢侧的内装部件例如装饰板，并且风道的连接操作不受车厢端墙处的外风挡的空间的限制。

有利地，所述组合式连接风道还包括连接件并且所述连接部包括框架，所述框架上布置有供所述连接件穿过其中的连接孔。有利地，该连接孔可以为均布的连接孔，以方便子风道的对齐和安装。

有利地，所述连接件包括多个互锁连接件，所述互锁连接件穿过所述连接孔以连接相邻两个子风道的两个相邻接的连接部，其中每个所述互锁连接件包括两个子连接件，所述两个子连接件以朝向彼此压入的方式实现互锁连接。该互锁连接件使得能够以简单的相对地压入两子连接件的方式即可实现相邻子风道的快速连接，操作方便。

有利地，每个所述子连接件包括帽以及从所述帽延伸的两个腿部；其中每个所述腿部上均形成有齿，以使得两个子连接件在朝向彼此压入时通过各自齿的相互啮合而实现互锁连接。其中位于相对应的腿部的表面上的相啮合的齿形成为互锁的齿结构，阻止子连接件在压入方向的反方向的退出，提高连接可靠性。

有利地，所述连接部还包括密封件，所述密封件设置在所述框架的外侧，以对所述子风道的连接进行密封，保证在子风道之间的连接处、以及子风道与车厢的连接处的密封。

有利地，所述组合式连接风道由两个子风道组合而成，其中所述两个子风道的相邻近的连接部彼此连接，并且所述两个子风道的相远离的连接部分别连接到车厢的通风道。在连接车厢时，只需要将该相邻近的连接部连接即可，操作简单。

有利地，所述风道主体形成为折叠式软风道主体。这种柔性的风道主体更适应于车辆的转弯等操作。

有利地，所述组合式连接风道适于设置在连接两个车厢的贯通道内，其中所述贯通道包括外风挡和内风挡，所述组合式连接风道位于所述内风挡和所述外风挡之间。该风道位置的设置使得组合式连接风道不可见，提高了安全性和美观性。

有利地，所述子风道还包括钩形件，所述钩形件设置在所述风道主体的至少一侧上，以将所述子风道连接到所述外风挡上。该钩形件优选地对称地设置在风道主体的两侧，并在每一侧都均匀设置，从而有效防止风道主体的塌陷。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括至少两个车厢以及连接在相邻两个车厢之间的如上所述的组合式连接风道。

在根据本实用新型的上述各个实施例的组合式连接风道以及包括该组合式连接风道的车辆中，组合式连接风道由至少两个子风道组成，能够实现在车厢的组装过程中将构成组合式连接风道的两端的子风道分别连接到车厢的通风道，从而在车厢之间的连接过程中只需要将子风道相互连接即可，无需在连接时拆除已经组装好的车厢上的部件，且通过互锁连接件的使用使得子风道之间的连接操作方便易行，不受车厢端墙处与外风挡内的安装空间的限制，并且组合式结构使得能够适用于多种长度的贯通道，通用性更强。

附图说明

参考下列的详细说明和附图，本实用新型的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：

图1示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的组合式连接风道的立体示意图；

图2示出图1所示的组合式连接风道的子风道的立体示意图；

图3示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的互锁连接件的立体示意图；以及

图4示出图3所示的互锁连接件的子连接件的立体示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。

如图1、2所示，根据本实用新型的一个示例性实施例的组合式连接风道100适于在两端分别连接到相邻的两个车厢的通风道(未示出)，所述组合式连接风道由至少两个子风道1组合而成，其中每个子风道1包括风道主体11以及两个连接部12，所述两个连接部12分别设置在所述风道主体11的两端，以分别将该子风道连接到相邻的子风道或车厢的通风道。在上述组合式连接风道中，由于各子风道之间可以实现自由的拆卸和连接，从而可以实现在车厢的组装过程中将两端的子风道分别连接到相邻车厢的通风道，之后在车厢落车之后将至少两个子风道之间进行连接。与一体式的连接风道相比，该组合式连接风道使得无需拆除已经组装好的车厢侧的内装部件例如装饰板，并且连接操作不受车厢端墙处的外风挡的空间的限制。

组合式连接风道由至少两个子风道组合而成，作为示例，各个子风道的结构可以完全相同，从而可以形成标准尺寸的子风道，而在使用中根据不同车辆所需的贯通道的长度来选择子风道的数量即可，相比于一体式的连接风道而言，提高了该组合式连接风道的通用性。

在下文的描述中，以两个子风道作为示例进行了描述，然而本领域技术人员可以理解，下述示例旨在便于描述而不在于对子风道的数量进行限制，根据需要，例如根据贯通道的长度、子风道的连接便利性、子风道的存放、运输的要求，本领域技术人员可以设计子风道的长度和数量，而不脱离本实用新型的技术构思。

如图1、2所示，子风道1包括位于风道主体两端的连接部12，两连接部12中的一个(例如在图1中的左侧子风道的左侧连接部)用于与车厢的通风道相连接，另一个则与相邻子风道(在图1中示出为右侧子风道)的连接部12相连接。本领域技术人员可以理解，用于连接到车厢的通风道的连接部12的结构和用于连接到相邻的子风道的连接部12的结构可以相同也可以不同。为了提高子风道的通用性以及方便连接，可以使得两连接部12的结构相同，从而在安装时不用辨别子风道的方向。

作为示例，所述连接部12被构造成框架122，所述框架122上布置有供连接件穿过其中的连接孔121。连接孔121优选地均布于框架上，以方便子风道之间或子风道与车厢上的通风道之间的对齐和安装。

如图3、4所示，作为示例，组合式连接风道100还包括多个互锁连接件2，分别插入到所述连接孔121中，用于连接相邻两个子风道的两个连接部12，其中每个所述互锁连接件2包括两个子连接件21，所述两个子连接件21以相对压入的方式实现互锁连接，从而实现相邻两个子风道的两个连接部12的快速连接。作为一个示例，图4示出了子连接件21的一种结构，所述子连接件21包括帽211以及从所述帽211延伸的两个腿部212，其中每个所述腿部212上均形成有齿2121，以使得两个子连接件21在朝向彼此压入时通过各自腿部上的彼此对向的相应齿的相互啮合而实现互锁连接。该齿的结构形成为与相对向的齿啮合之后实现互锁，这通过例如设置齿面的倾斜角度来实现。该互锁功能阻止子连接件21在压入之后的反方向的退出，提高连接可靠性。

在连接相邻的两子风道1时，首先将两子风道1对准到使得两连接部12上的连接孔121分别对齐，之后将两子连接件21在连接孔121中相对地压入，实现齿的啮合。根据连接部的厚度，将两子连接件21压入到合适的程度，直到两侧的帽211的内端面分别与连接部12的端面相抵压，即完成两子风道1的快速连接。在需要拆卸子风道时，只需要使用撬棒将两子连接件彼此分开即可实现子连接件从连接孔121中的拔出。

优选地，两子连接件21的结构相同，使得更方便组装操作。

作为示例，在组合式连接风道的两端的子风道1与车厢的通风道相连接的连接部12处，采用例如螺钉的固定件即可将该子风道连接到车厢的通风道。

作为示例，如图1、2所示，还可以在连接部12处设置密封件123，所述密封件123设置在所述框架122的外侧，以对所述子风道的连接进行密封，保证在子风道之间的连接处、以及子风道与车厢的连接处的密封。所述密封件123例如通过粘接等方式设置在框架122上，并在框架122的连接孔121处留出有孔以供连接件穿过。

风道主体11形成为如图1、2所示的折叠式软风道主体，例如可以由篷布制成。这种柔性的风道主体更适应于车辆的转弯等操作。而为了避免软风道主体的下垂塌陷，可在子风道1上设置多个钩形件13，所述钩形件13设置在所述风道主体11的至少一侧上，以将所述子风道1连接到贯通道的外风挡(未示出)上。该钩形件13优选地对称地设置在风道主体的两侧，并如图1、2所示在每一侧均匀设置。

本实用新型还涉及一种包括至少两个车厢的车辆，该车辆包括连接在相邻两个车厢之间的如上所述的组合式连接风道。该车辆由此具备了上述结构的组合式连接风道所具有的优点。

虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本实用新型总体构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的组合式连接风道(100)，适于在两端分别连接到车辆的相邻两个车厢的通风道，其特征在于：

所述组合式连接风道由至少两个子风道(1)组合而成，其中每个子风道(1)包括：

风道主体(11)；以及

两个连接部(12)，所述两个连接部(12)分别设置在所述风道主体(11)的两端，以分别将所在子风道(1)连接到相邻的子风道或车厢的通风道。

2.根据权利要求1所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述组合式连接风道(100)还包括连接件；并且

所述连接部(12)包括框架(122)，所述框架(122)上布置有供所述连接件穿过其中的连接孔(121)。

3.根据权利要求2所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述连接件包括多个互锁连接件(2)，所述互锁连接件(2)穿过所述连接孔(121)以连接相邻两个子风道的两个相邻接的连接部(12)，其中每个所述互锁连接件(2)包括两个子连接件(21)，所述两个子连接件(21)以朝向彼此压入的方式实现互锁连接。

4.根据权利要求3所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

每个所述子连接件(21)包括：

帽(211)；以及

从所述帽(211)延伸的两个腿部(212)；

其中每个所述腿部(212)上均形成有齿(2121)，以使得两个子连接件(21)在朝向彼此压入时通过各自的齿(2121)的相互啮合而实现互锁连接。

5.根据权利要求2所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述连接部(12)还包括密封件(123)，所述密封件(123)设置在所述框架(122)的外侧，以对所述子风道的连接进行密封。

6.根据权利要求1所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述组合式连接风道(100)由两个子风道(1)组合而成，其中所述两个子风道的相邻接的连接部彼此连接，并且所述两个子风道的相远离的连接部(12)分别连接到车厢的通风道。

7.根据权利要求1所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述风道主体(11)形成为折叠式软风道主体。

8.根据权利要求1所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述组合式连接风道(100)适于设置在连接两个车厢的贯通道内，其中所述贯通道包括外风挡和内风挡，所述组合式连接风道位于所述内风挡和所述外风挡之间。

9.根据权利要求8所述的组合式连接风道(100)，其特征在于，

所述子风道(1)还包括钩形件(13)，所述钩形件(13)设置在所述风道主体(11)的至少一侧上，以将所述子风道(1)连接到所述外风挡上。

10.一种车辆，包括：至少两个车厢，以及

连接在相邻两个车厢之间的根据权利要求1-9中任一项所述的组合式连接风道。