CN209133537U - 电池壳体扩筋设备 - Google Patents

Abstract

电池壳体扩筋设备，包括机架，机架底部设有传送装置，机架顶部设有下压装置，下压装置朝向传送装置，且下压装置伸缩式设置于机架上；所述下压装置下方设有若干下压件，下压装置带动下压件移动；所述机架上还设有压紧装置，压紧装置位于下压装置外圈，且压紧装置伸缩式设置于机架上；与现有技术相比，通过采用铝制材质合适的厚度按壳体的单格宽度计算好合理的公差，将铝制模具自动导入壳体使弹性筋条进行软化，使其达到在装配极群组入槽时有效的进行入槽，入槽后弹性筋条依据极群组厚度恢复弹性效果，达到紧装配的效果。

Description

电池壳体扩筋设备

技术领域

本实用新型属于电池壳体技术领域，尤其是涉及一种电池壳体扩筋设备。

背景技术

随着全球经济的迅猛发展，汽车保有量越来越大。汽车启动蓄电池的需求量非常大，市场前景广阔。汽车用铅酸蓄电池与普通免维护电池外形尺寸基本一致，但是内部结构要求不同，汽车用铅酸蓄电池的耐振动性能和使用寿命要求更高，这就需要对电池内部结构进行优化。

现有技术针对原有电池槽体结构进行优化，在槽体内部设计增加弹性筋条，便于电池紧装配，并且弹性筋条可使电池耐振动性能提升，紧装配受力均匀，电池充电接受能力提高，可延长电池使用寿命。

但现有技术的电池槽体中，在极板、隔板直接装入槽体时，极板、隔板在入槽时的划伤会造成电池的短路，从而存在一定的安全隐患和资源浪费；同时弹性筋条设置于电池槽体内时，弹性筋条具有一定的强度，从而造成电池的磨损，且存在一定的电池安装难度。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种自动化控制、扩筋高效、操作简单的电池壳体扩筋设备。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：电池壳体扩筋设备，包括机架，机架底部设有传送装置，机架顶部设有下压装置，下压装置朝向传送装置，且下压装置伸缩式设置于机架上；所述下压装置下方设有若干下压件，下压装置带动下压件移动；所述机架上还设有压紧装置，压紧装置位于下压装置外圈，且压紧装置伸缩式设置于机架上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下压装置包括第一气缸和下压板，第一气缸伸缩式连接于机架上，下压板固定连接于第一气缸底部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下压装置还设有第一伸缩杆，第一伸缩杆连接于下压板两端，且第一伸缩杆与机架相连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述压紧装置包括第二气缸、第一压紧板和第二压紧板，第二气缸位于下压装置两侧，第一压紧板位于第二气缸底部，第二压紧板两端与两侧第一压紧板相连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二气缸伸缩式连接于机架上，第一压紧板和第二压紧板围成封闭式图形。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一压紧板两端设有第二伸缩杆，第二伸缩杆与机架相连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述下压件底部设有弧形件，弧形件朝向传送装置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传送装置包括传送底座、传动带和导向杆，传动带位于传送底座内，且传动带与传送底座转动连接，导向杆位于传动带上方，且导向杆与传送底座相连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导向杆位于传动带两侧，且导向杆上设有第三气缸，第三气缸位于两侧导向杆的相对位置，且第三气缸上设有支撑板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述导向杆上还设有感应头和第四气缸，感应头与第四气缸电性连接。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，通过采用铝制材质合适的厚度按壳体的单格宽度计算好合理的公差，将铝制模具自动导入壳体使弹性筋条进行软化，使其达到在装配极群组入槽时有效的进行入槽，入槽后弹性筋条依据极群组厚度恢复弹性效果，达到紧装配的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是传送装置的结构示意图；

图3是下压装置和下压件的连接示意图；

图4是压紧装置的主视图；

图5是压紧装置的结构示意图；

图中附图标记：机架1，传送装置2，传送底座2-1，传动带2-2，导向杆2-3，第三气缸2-4，支撑板2-5，感应头2-6，第四气缸2-7，下压装置3，第一气缸3-1，下压板3-2，第一伸缩杆3-3，下压件4，弧形件4-1，压紧装置5，第二气缸5-1，第一压紧板5-2，第二压紧板5-3，第二伸缩杆5-4。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-5所示，电池壳体扩筋设备，包括机架1，机架1底部设有传送装置2，机架1顶部设有下压装置3，下压装置3朝向传送装置2，且下压装置3伸缩式设置于机架1上；下压装置3下方设有多个下压件4，下压装置3带动下压件4移动；机架1上还设有压紧装置5，压紧装置5位于下压装置3外圈，且压紧装置5伸缩式设置于机架1上。

传送装置2用于传送壳体，压紧装置3用于带动下压件4的移动，下压件4用于对壳体内的弹性筋条进行扩筋操作，使得弹性筋条在壳体内软化，压紧装置5用于对壳体进行定位，从而提高下压件4在扩筋操作时的稳定性和准确性。

压紧装置5和下压装置3连接于壳体同一面上，且下压装置3位于压紧装置5中心处，压紧装置5和下压装置3均朝向传送装置2可伸缩式移动。

下压装置3包括第一气缸3-1和下压板3-2，第一气缸3-1伸缩式连接于机架1上，下压板3-2固定连接于第一气缸3-1底部，下压装置3还设有第一伸缩杆3-3，第一伸缩杆3-3连接于下压板3-2两端，且第一伸缩杆3-3与机架1相连接。

第一气缸3-1底部与下压板3-2固定连接，第一气缸3-1的伸缩运动带动下压板3-2的移动，下压板3-2下方与下压件4固定连接，下压件4的数量根据壳体的槽体数量进行设计，一个下压件4对应壳体的一个槽体，下压板3-2两侧设有折角，加大下压板3-2两侧的重量，使得整体下压板3-2重心保持稳定，从而使得下压板3-2和下压件4的移动过程更加稳定，第一伸缩杆3-3随着下压板3-2的移动而伸缩，第一伸缩杆3-3的顶部始终与机架1固定连接，第一伸缩杆3-3起到导杆的作用，第一气缸3-1的伸缩方向与第一伸缩杆3-3的伸缩方向一致，使得下压板3-2在移动过程中具有更好的稳定性。

压紧装置5包括第二气缸5-1、第一压紧板5-2和第二压紧板5-3，第二气缸5-1位于下压装置3两侧，第一压紧板5-2位于第二气缸5-1底部，第二压紧板5-3两端与两侧第一压紧板5-2相连接，第二气缸5-1伸缩式连接于机架1上，第一压紧板5-2和第二压紧板5-3围成封闭式图形，第一压紧板5-2两端设有第二伸缩杆5-4，第二伸缩杆5-4与机架1相连接。

第一压紧板5-2和第二压紧板5-3位于同一水平面上，第一压紧板5-2和第二压紧板5-3固定连接，且第一压紧板5-2和第二压紧板5-3的形状与壳体的形状相适配，第一压紧板5-2和第二压紧板5-3用于对壳体外壳顶部进行压紧，从而实现壳体的定位。

下压装置3两侧的第二气缸5-1同步运行，使得第一压紧板5-2和第二压紧板5-3始终位于同一水平面上，第二伸缩杆5-4起到导杆的作用，第二气缸5-1的伸缩方向与第二伸缩杆5-4的伸缩方向一致，使得第一压紧板5-2在移动过程中具有更好的稳定性。

下压件4底部设有弧形件4-1，弧形件4-1朝向传送装置2，圆弧件4-1用于和壳体内的弹性筋条相接触，圆弧件4-1与下压件4固定连接。

传送装置2包括传送底座2-1、传动带2-2和导向杆2-3，传送带位于传送底座2-1内，且传送带与传送底座2-1转动连接，导向杆2-3位于传动带2-2上方，且导向杆2-3与传送底座2-1相连接，导向杆2-3位于传动带2-2两侧，且导向杆2-3上设有第三气缸2-4，第三气缸2-4位于两侧导向杆2-3的相对位置，且第三气缸2-4上设有支撑板2-5，导向杆2-3上还设有感应头2-6和第四气缸2-7，感应头2-6与第四气缸2-7电性连接。

感应头2-6与传动带2-2电性连接，感应头2-6控制传动带2-2的启停，壳体在传动带2-2的作用下在传送底座2-1上移动，导向杆2-3上设有两个第四气缸2-7，一个第四气缸2-7位于感应头2-6处，一个第四气缸2-7处于下压件4下方，导向杆2-3使得壳体沿着传动带2-2的移动方向进行移动，当壳体移动至感应头2-6处时，两个第四气缸2-7伸长，壳体在进过感应头2-6处的第四气缸2-7后被下压件4下方的第四气缸2-7拦住，此时驱动第三气缸2-4，将支撑板2-5与壳体相抵，使得壳体的初步定位，此时传动带2-2停止工作，之后在压紧装置5的作用下实现壳体的完全定位。

感应头2-6处的第四气缸2-7用于拦截下一个壳体，使得被定位的时钟只有一个壳体，传动带2-2上设有花纹，增大壳体与传动带2-2之间的摩擦系数，使得壳体能更加稳定的在传动带2-2上移动。

在实际使用过程中，本设备采用多个气缸的自动化配合使用，首先在壳体到位后，将壳体在压紧装置5的作用下，壳体边缘处被压紧装置5压紧，实现壳体的定位，将下压件4下入槽体，使壳体内的弹性筋条进行软化，下压件4采用铝制材质、且下压件4的厚度根据壳体的槽体宽度进行合理设计，使得弹性筋条在装配极群组入槽时有效的进行入槽，入槽后的弹性筋条依据极群组厚度恢复弹性效果，达到紧装配的效果，在升起下压件4的同时，将压紧装置5也同时升起，传动带2-2运送下一个壳体进行扩筋，循环上述操作，实现壳体在自动化的情况下有效扩筋。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：机架1，传送装置2，传送底座2-1，传动带2-2，导向杆2-3，第三气缸2-4，支撑板2-5，感应头2-6，第四气缸2-7，下压装置3，第一气缸3-1，下压板3-2，第一伸缩杆3-3，下压件4，弧形件4-1，压紧装置5，第二气缸5-1，第一压紧板5-2，第二压紧板5-3，第二伸缩杆5-4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.电池壳体扩筋设备，其特征在于，包括机架（1），机架（1）底部设有传送装置（2），机架（1）顶部设有下压装置（3），下压装置（3）朝向传送装置（2），且下压装置（3）伸缩式设置于机架（1）上；所述下压装置（3）下方设有若干下压件（4），下压装置（3）带动下压件（4）移动；所述机架（1）上还设有压紧装置（5），压紧装置（5）位于下压装置（3）外圈，且压紧装置（5）伸缩式设置于机架（1）上。

2.根据权利要求1所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述下压装置（3）包括第一气缸（3-1）和下压板（3-2），第一气缸（3-1）伸缩式连接于机架（1）上，下压板（3-2）固定连接于第一气缸（3-1）底部。

3.根据权利要求2所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述下压装置（3）还设有第一伸缩杆（3-3），第一伸缩杆（3-3）连接于下压板（3-2）两端，且第一伸缩杆（3-3）与机架（1）相连接。

4.根据权利要求1所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述压紧装置（5）包括第二气缸（5-1）、第一压紧板（5-2）和第二压紧板（5-3），第二气缸（5-1）位于下压装置（3）两侧，第一压紧板（5-2）位于第二气缸（5-1）底部，第二压紧板（5-3）两端与两侧第一压紧板（5-2）相连接。

5.根据权利要求4所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述第二气缸（5-1）伸缩式连接于机架（1）上，第一压紧板（5-2）和第二压紧板（5-3）围成封闭式图形。

6.根据权利要求5所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述第一压紧板（5-2）两端设有第二伸缩杆（5-4），第二伸缩杆（5-4）与机架（1）相连接。

7.根据权利要求1所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述下压件（4）底部设有弧形件（4-1），弧形件（4-1）朝向传送装置（2）。

8.根据权利要求1所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述传送装置（2）包括传送底座（2-1）、传动带（2-2）和导向杆（2-3），传动带（2-2）位于传送底座（2-1）内，且传动带（2-2）与传送底座（2-1）转动连接，导向杆（2-3）位于传动带（2-2）上方，且导向杆（2-3）与传送底座（2-1）相连接。

9.根据权利要求8所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述导向杆（2-3）位于传动带（2-2）两侧，且导向杆（2-3）上设有第三气缸（2-4），第三气缸（2-4）位于两侧导向杆（2-3）的相对位置，且第三气缸（2-4）上设有支撑板（2-5）。

10.根据权利要求9所述的电池壳体扩筋设备，其特征在于，所述导向杆（2-3）上还设有感应头（2-6）和第四气缸（2-7），感应头（2-6）与第四气缸（2-7）电性连接。