CN209129958U - 一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统，其包括油箱、三个蝶阀、三个柱塞泵、三个电机、电磁溢流阀、三个单向阀、测压接头、压力表、两个三位四通电液换向阀、两个维修阀、双筒回油过滤器、4个手动球阀、两个单向节流阀、双出杆油缸、空气滤清器、液位液温计、放油阀、电加热器、油冷机、电子温度继电器、磁铁、液压油；本实用新型的电机、柱塞泵均为两用一备，电液换向阀为一用一备，一旦有一路出现故障，可将转换开关打到备用回路，马上恢复运行，故障回路在适当时间维修好后，又可作为备用回路。采用油冷机，可使液压油得到迅速、有效的冷却；本实用新型维修方便，使用寿命长。

Description

一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统

技术领域：

本实用新型涉及压缩机液压系统技术领域，尤其涉及一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统。

背景技术：

超高压氢气压缩机是（氢燃料电池汽车）加氢站的关键设备之一，利用液压系统驱动增压装置对氢气增压是超高压氢气压缩机的主要型式之一。超高压氢气压缩机使用工况比较恶劣，一般连续工作几个、甚至十几个小时，而且动作频率较高（每分钟15次左右）。目前已有的用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统，泵电机组、电磁溢流阀、系统压力表和电液换向阀均未设并联的备用回路，一旦其中有一个部位出现故障就要停机维修，影响正常生产；而且现有的同类液压系统，液压油冷却采用普通的冷却水系统，冷却效率相对较低，当设备连续工作时间较长时，可能会由于液压油温度过高而自动报警停机。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统。

本实用新型提供的技术方案如下：一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统，其包括油箱，其中，油箱的侧面下部并排设有三个蝶阀，每个蝶阀分别与一个柱塞泵的吸油口相连接，每个柱塞泵均分别连接一个电机；每个柱塞泵的出油口均分别连接一个单向阀，三个单向阀的出口并联在一起后通过并联管路连接三通，三通的另外两个口分别连接油箱上面板安装的电磁溢流阀的进油口及两个维修阀并联在一起的进油口，并联管路上设有测压接头，测压接头连接压力表；电磁溢流阀的回油口接回油箱；油箱的上面设有两个三位四通电液换向阀，所述三位四通电液换向阀设有电液换向阀进油口、电液换向阀出油口，工作口A和工作口B，每个三位四通电液换向阀下分别叠加了一个维修阀，两个维修阀的回油口并联在一起，与油箱上面板安装的双筒回油过滤器的进油口连接，双筒回油过滤器的出油口接回油箱；所述工作口A和工作口B均分别连接一个手动球阀，其中与工作口A连接的两个手动球阀并联后连接一个单向节流阀，与工作口B连接的两个手动球阀并联后连接另一个单向节流阀，两个单向节流阀分别与双出杆油缸的两个油口相连；油箱的侧边安装有油冷机，其进、出油管接入油箱内部；油箱的上面板一角设有空气滤清器，油箱侧面板设有液位液温计，油箱侧面板底部设有放油阀，油箱内部装有液压油，电加热器和电子温度继电器浸于油箱的液压油内，油箱内底板上设有磁铁。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电机、柱塞泵均为两用一备，电液换向阀为一用一备，一旦有一路出现故障，可将转换开关打到备用回路，马上恢复运行。故障回路在适当时间维修好后，又可作为备用回路。采用油冷机，可使液压油得到迅速、有效的冷却，使其温度一直处于警戒点以下，系统能在相当长的时间内连续正常工作。为了方便电液换向阀的维护维修，在其下面上叠装了维修阀。

附图说明：

图1为本实用新型的系统原理示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明：

如图1所示，一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统， 其包括油箱15，油箱15的侧面下部并排设有三个蝶阀14，每个蝶阀14分别与一个柱塞泵12的吸油口相连接，每个柱塞泵12均分别连接一个电机11。每个柱塞泵12的出油口均分别连接一个单向阀4，三个单向阀4的出口并联在一起后通过并联管路23连接三通，三通的另外两个口分别连接油箱15上面板安装的电磁溢流阀7的进油口及两个维修阀3并联在一起的进油口，并联管路23上设有测压接头6，测压接头6连接压力表5；电磁溢流阀7的回油口接回油箱15；油箱15的上面设有两个三位四通电液换向阀2，所述三位四通电液换向阀2设有电液换向阀进油口、电液换向阀出油口，工作口A和工作口B，每个三位四通电液换向阀2下分别叠加了一个维修阀3，两个维修阀3的回油口并联在一起，与油箱15上面板安装的双筒回油过滤器19的进油口连接，双筒回油过滤器19的出油口接回油箱15；所述工作口A和工作口B均分别连接一个手动球阀21，其中与工作口A连接的两个手动球阀21并联后连接一个单向节流阀22，与工作口B连接的两个手动球阀21并联后连接另一个单向节流阀22，两个单向节流阀22分别与双出杆油缸1的两个油口相连。油箱15的侧边安装有油冷机20，其进、出油管接入油箱15内部。油箱15的上面板一角设有空气滤清器8，油箱15侧面板设有液位液温计10，油箱15侧面板底部设有放油阀9，油箱15内部装有液压油16，电加热器13和电子温度继电器18浸于油箱15的液压油16内，油箱15内底板上设有磁铁17，吸附液压阀件磨损产生的钢屑，以达到清洁油液的效果。

工作原理：打开蝶阀14，油箱15内的液压油16与柱塞泵12的吸油口接通。电机11启动，高压油从柱塞泵12的排油口排出，利用电磁溢流阀7调出适宜的系统压力。三位四通电液换向阀2的电磁头D2得电，压力油经单向节流阀22从左油口进入双出杆油缸1，推动其活塞向右运动。运行至最右端后，三位四通电液换向阀2的电磁头D2断电、电磁头D1得电，压力油经单向节流阀22从右油口进入双出杆油缸1，推动其活塞向左运动，同时油缸左腔的液压油经单向节流阀22的节流口排出（调整节流阀22可控制油缸的运行速度），经三位四通电液换向阀2、维修阀3、双筒回油过滤器19等返回油箱15。运行至最左端后，三位四通电液换向阀2的电磁头D1断电、D2得电，压力油又从左油口进入，推动活塞向右运动，同时油缸右腔的液压油经单向节流阀22的节流口排出，经三位四通电液换向阀2、维修阀3、双筒回油过滤器19等返回油箱15。如此循环往复，连续运行。在运行过程中，油冷机20一直将油箱15内的液压油16，抽入其内部利用氟利昂循环冷却后，再排回油箱15。当需要停止运行时，电机11断电，三位四通电液换向阀2的电磁头D1、D2断电，油冷机20的油泵断电。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分都属于现有技术。以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (1)

1.一种用于驱动超高压氢气压缩机的液压系统，包括油箱（15），其特征在于，油箱（15）的侧面下部并排设有三个蝶阀（14），每个蝶阀（14）分别与一个柱塞泵（12）的吸油口相连接，每个柱塞泵（12）均分别连接一个电机（11）；每个柱塞泵（12）的出油口均分别连接一个单向阀（4），三个单向阀（4）的出口并联在一起后通过并联管路（23）连接三通，三通的另外两个口分别连接油箱（15）上面板安装的电磁溢流阀（7）的进油口及两个维修阀（3）并联在一起的进油口，并联管路（23）上设有测压接头（6），测压接头（6）连接压力表（5）；电磁溢流阀（7）的回油口接回油箱（15）；油箱（15）的上面设有两个三位四通电液换向阀（2），所述三位四通电液换向阀（2）设有电液换向阀进油口、电液换向阀出油口，工作口A和工作口B，每个三位四通电液换向阀（2）下分别叠加了一个维修阀（3），两个维修阀（3）的回油口并联在一起，与油箱（15）上面板安装的双筒回油过滤器（19）的进油口连接，双筒回油过滤器（19）的出油口接回油箱（15）；所述工作口A和工作口B均分别连接一个手动球阀（21），其中与工作口A连接的两个手动球阀（21）并联后连接一个单向节流阀（22），与工作口B连接的两个手动球阀（21）并联后连接另一个单向节流阀（22），两个单向节流阀（22）分别与双出杆油缸（1）的两个油口相连；油箱（15）的侧边安装有油冷机（20），其进、出油管接入油箱（15）内部；油箱（15）的上面板一角设有空气滤清器（8），油箱（15）侧面板设有液位液温计（10），油箱（15）侧面板底部设有放油阀（9），油箱（15）内部装有液压油（16），电加热器（13）和电子温度继电器（18）浸于油箱（15）的液压油（16）内，油箱（15）内底板上设有磁铁（17）。