CN209126796U - 转向机支架以及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向机支架以及包括其的汽车，转向机支架包括：底架，所述底架自上而下依次包括支撑面和安装面，所述安装面用于与副车架连接；连接架，所述连接架包括至少局部相交设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述支撑面可拆卸连接，所述第二连接板用于与转向机可拆卸连接。本实用新型提供一种转向机支架以及包括其的汽车，解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题，降低维修工时和成本。

Description

转向机支架以及包括其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车副车架，更具体地，涉及一种转向机支架以及包括其的汽车。

背景技术

副车架位于车桥和悬挂之间，是汽车底盘系统中重要的安全和承载部件，用于连接转向机、控制臂、稳定杆、发动机悬置、排气管、冷却模块CRFM线束等，并组成汽车前水平模块。

转向机支架是将转向机固定在副车架的重要部件，通常，转向机支架与副车架焊接连接，以便实现转向机与副车架的稳定连接。但是，在装配某些特定的动力总成时，会与转向机支架产生相互干涉，导致转向机支架变形，影响对转向机的固定。而且，转向机对转向机支架的加工精度要求较高，在维修时，一旦转向机支架和转向机无法匹配，可能需要将副车架整体拆除，从而提高了维修工时和成本。

因此，需要一种转向机支架以及包括其的汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种转向机支架以及包括其的汽车，解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题，降低维修工时和成本。

基于上述目的本实用新型提供的一种转向机支架，包括：

底架，所述底架自上而下依次包括支撑面和安装面，所述安装面用于与副车架连接；

连接架，所述连接架包括至少局部相交设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述支撑面可拆卸连接，所述第二连接板用于与转向机可拆卸连接。

优选地，所述底架包括顶板和分别从所述顶板相对两侧边沿延伸出的侧壁，两个所述侧壁和所述顶板围合形成凹槽，所述第一连接板与所述顶板可拆卸连接，至少一侧所述侧壁的自由端与所述副车架焊接连接。

优选地，所述顶板和所述第一连接板两者均设置有第一螺孔，第一螺栓依次穿过所述第一连接板和所述顶板两者的所述第一螺孔，并通过第一螺母固定连接。

优选地，所述第一螺母设置在所述凹槽内，所述第一螺母与所述顶板的所述第一螺孔的边沿连接，所述第一螺母与所述第一螺孔同心设置。

优选地，至少一侧所述侧壁的自由端设置有翻边，所述侧壁通过所述翻边与所述副车架焊接连接。

优选地，所述第二连接板上设置有第二螺孔，转向机上设置有第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第二螺孔，并通过第二螺母固定连接。

优选地，所述第二螺母为笼式螺母，所述笼式螺母包括螺母本体和套设在所述螺母本体上的笼体，所述螺母本体和所述笼体上均设置有与所述第二螺栓配合使用的螺孔。

优选地，所述第一连接板的长度和所述第二连接板的长度均大于所述第一连接板和所述第二连接板两者的连接长度。

另外，优选地，所述第一连接板的宽度向着所述第二连接板由远及近呈先不变后逐渐减小；所述第二连接板的宽度向着所述第一连接板由远及近呈先不变后逐渐减小。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的转向机支架。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的转向机支架以及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：转向机支架采用分体式结构，在通过可拆卸连接方式装配为一体结构，吸收大量尺寸公差，易于制造，提高安装的灵活性，底座和连接架的安装位置可以根据转向机位置进行调节，以便处于易于安装的位置，从而可以解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题；同时，因安装难度降低，对加工尺寸公差要求的下降，而且结构稳定，承载能力强，即使因挤压等外力造成转向机支架形变或影响使用，也可以将针对性地局部更换，避免将副车架整体拆除，从而降低维修工时和成本。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为连接到副车架上的本实用新型具体实施例中采用的转向机支架的使用状态示意图。

图2为图1所示的转向机支架的使用状态爆炸图。

图3为图1所示的转向机支架的连接架的示意图。

图4为图3所示的转向机支架的连接架的爆炸图。

其中附图标记：

100：副车架；200：底架；210：凹槽；220：第一螺母；

300：连接架；310：笼体；320：螺母本体；330：第二连接板；

340：第一连接板；400：第一螺栓；500：第二螺栓；600：转向机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为连接到副车架上的本实用新型具体实施例中采用的转向机支架的使用状态示意图。图2为图1所示的转向机支架的使用状态爆炸图。图3为图1所示的转向机支架的连接架的示意图。图4为图3所示的转向机支架的连接架的爆炸图。如图1至图4所示，转向机支架包括：底架200和连接架300。

底架200自上而下依次包括支撑面和安装面，安装面用于与副车架100连接；

连接架300包括至少局部相交设置的第一连接板340和第二连接板330，第一连接板340与支撑面可拆卸连接，第二连接板330用于与转向机600可拆卸连接。

使用时，将底架200的安装面与副车架100连接，例如焊接连接，底架200的安装位置可根据转向机600的安装位置进行调节，以便转向机600与连接架300能够稳定连接；然后将连接架300的第一连接板340与支撑面连接，最后将转向机600与第二连接板330连接。转向机支架采用分体式结构，在通过可拆卸连接方式装配为一体结构，吸收大量尺寸公差，易于制造，提高安装的灵活性，底座和连接架的安装位置可以根据转向机位置进行调节，以便处于易于安装的位置，从而可以解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题；同时，因安装难度降低，对加工尺寸公差要求的下降，而且结构稳定，承载能力强，即使因挤压等外力造成转向机支架形变或影响使用，也可以将针对性地局部更换，避免将副车架整体拆除，从而降低维修工时和成本。

在本实施例中，第一连接板340和第二连接板330两者垂直相交，且两者的连接处设置有圆滑过渡。

底架需要为连接架提供稳定支撑，优选地，底架200包括顶板和分别从顶板相对两侧边沿延伸出的侧壁，两个侧壁和顶板围合形成凹槽210，第一连接板340与顶板可拆卸连接，至少一侧侧壁的自由端与副车架100焊接连接。凹槽210可提供变形弓箭，上述底架200通过两个侧壁与副车架100抵接连接，同时通过顶板为连接架300提供稳定支撑，当连接架300挤压底架200时，凹槽210可提供变形空间。

在本实施例中，底架200的两个侧壁的长度根据在副车架100上的安装位置确定，以便为连接架300提供水平支撑。

优选地，顶板和第一连接板340两者均设置有第一螺孔，第一螺栓400依次穿过第一连接板340和顶板两者的第一螺孔，并通过第一螺母220固定连接。使用时，将连接架300的第一连接板340抵接在底架200的顶板上，且两者的第一螺孔相对设置，然后将第一螺栓400依次穿过第一连接板340和顶板两者的第一螺孔，并通过第一螺母220固定连接。连接架300与底架200通过螺栓连接，可进一步降低装配难度，缩短组装时间。

在本实施例中，第一连接板340沿长度方向间隔设置有两个第一螺孔，顶板沿长度方向间隔设置有两个第一螺孔。

优选地，第一螺母220设置在凹槽210内，第一螺母220与顶板的第一螺孔的边沿连接，第一螺母220与第一螺孔同心设置。为充分利用空间，将第一螺母220设置在凹槽210内，同时为进一步降低装配难度，将第一螺母220连接在顶板上，在装配第一螺栓400时，直接旋紧配合。第一螺母220与第一螺孔同心设置，从而降低第一螺栓400的安装难度。

优选地，至少一侧侧壁的自由端设置有翻边，侧壁通过翻边与副车架100焊接连接。侧壁通过翻边与副车架100焊接连接，可以降低连接难度，同时提高连接稳定性。

在本实施例中，底架200的两个侧壁均设置有翻边，翻边均向远离凹槽210一侧延伸。

优选地，第二连接板330上设置有第二螺孔，转向机600上设置有第二螺栓500，第二螺栓500穿过第二螺孔，并通过第二螺母固定连接。使用时，第二螺栓500的螺帽一端与转向机600连接，第二螺栓500的螺杆可穿过第二螺孔，并通过第二螺母固定连接。连接架300与转向机600通过螺栓连接，可进一步降低装配难度，缩短组装时间。

在本实施例中，第二连接板330上设置有一个第二螺孔，第二螺孔靠近第二连接板330远离第一连接板一端设置。

优选地，第二螺母为笼式螺母，笼式螺母包括螺母本体320和套设在螺母本体320上的笼体310，螺母本体320和笼体310上均设置有与第二螺栓500配合使用的螺孔。当第二螺栓500插入第二螺孔后，先将螺母本体320旋紧在第二螺栓500上，然后将笼体310罩设在螺母本体310上，完成装配。采用笼式螺母，可以防止松动，提高连接强度。而且，笼式螺母可以吸收大量的第二螺栓500与第二连接板330两者的位置差异，使转向机600安装时可以尽快定位安装。

优选地，第一连接板340的长度和第二连接板330的长度均大于第一连接板340和第二连接板330两者的连接长度。第一连接板340和第二连接板330只有局部连接，第一连接板340从两者连接处继续向远离第二连接板330一侧延伸，可相应增加第一连接板340的安装面积，实现第一连接板340与底架200的连接稳定性；同时，在第一连接板340延伸出的板体与第二连接板330之间存在空隙，用于避免与动力总成模块安装时发生干涉；同理，第二连接板330从两者连接处继续向远离第一连接板340一侧延伸，可相应增加第二连接板330的安装面积，实现第二连接板330与转向机500的连接稳定性；同时，在第二连接板330延伸出的板体与第一连接板340之间存在空隙，用于避免与动力总成模块安装时发生干涉。

另外，优选地，第一连接板340的宽度向着第二连接板330由远及近呈先不变后逐渐减小；第二连接板330的宽度向着第一连接板340由远及近呈先不变后逐渐减小。第一螺孔设置在第一连接板340的宽度较大处，第二螺孔设置在第二连接板330的宽度较大处，以便提高连接稳定性。而且，采用上述第一连接板340，可以增加第一连接板340延伸出的板体与第二连接板330之间空隙，从而降低装配难度；采用上述第二连接板330的形状，可以增加第二连接板330延伸出的板体与第一连接板340之间空隙，从而降低装配难度。

下面进一步介绍转向机支架的使用过程。

安装时，现将第一螺母220置于底架200的凹槽内，并与第一螺孔同心设置，且焊接在顶板上；底架200通过两条侧壁上的翻边固定在副车架100上；将连接架300的第一连接板340抵接在顶板上，第一连接板340的第一螺孔与顶板的第一螺孔对齐，并通过两个第一螺栓400固定底架200上；转向机600自上而下安装，通过螺栓500插入第二连接板330的第二螺孔内，将螺母本体320旋紧在第二螺栓500上，然后将落体310罩设在螺母本体320上；使得转向机600固定在副车架100上。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括如上述的转向机支架。汽车采用上述转向机支架，转向机支架采用分体式结构，在通过可拆卸连接方式装配为一体结构，吸收大量尺寸公差，易于制造，提高安装的灵活性，底座和连接架的安装位置可以根据转向机位置进行调节，以便处于易于安装的位置，从而可以解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题；同时，因安装难度降低，对加工尺寸公差要求的下降，而且结构稳定，承载能力强，即使因挤压等外力造成转向机支架形变或影响使用，也可以将针对性地局部更换，避免将副车架整体拆除，从而降低维修工时和成本。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的转向机支架以及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：转向机支架采用分体式结构，在通过可拆卸连接方式装配为一体结构，吸收大量尺寸公差，易于制造，提高安装的灵活性，底座和连接架的安装位置可以根据转向机位置进行调节，以便处于易于安装的位置，从而可以解决转向机支架在安装过程中与动力总成模块发生干涉的问题；同时，因安装难度降低，对加工尺寸公差要求的下降，而且结构稳定，承载能力强，即使因挤压等外力造成转向机支架形变或影响使用，也可以将针对性地局部更换，避免将副车架整体拆除，从而降低维修工时和成本。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种转向机支架，其特征在于，包括：

底架，所述底架自上而下依次包括支撑面和安装面，所述安装面用于与副车架连接；

连接架，所述连接架包括至少局部相交设置的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述支撑面可拆卸连接，所述第二连接板用于与转向机可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的转向机支架，其特征在于，

所述底架包括顶板和分别从所述顶板相对两侧边沿延伸出的侧壁，两个所述侧壁和所述顶板围合形成凹槽，所述第一连接板与所述顶板可拆卸连接，至少一侧所述侧壁的自由端与所述副车架焊接连接。

3.根据权利要求2所述的转向机支架，其特征在于，

所述顶板和所述第一连接板两者均设置有第一螺孔，第一螺栓依次穿过所述第一连接板和所述顶板两者的所述第一螺孔，并通过第一螺母固定连接。

4.根据权利要求3所述的转向机支架，其特征在于，

所述第一螺母设置在所述凹槽内，所述第一螺母与所述顶板的所述第一螺孔的边沿连接，所述第一螺母与所述第一螺孔同心设置。

5.根据权利要求2至4任一项所述的转向机支架，其特征在于，

至少一侧所述侧壁的自由端设置有翻边，所述侧壁通过所述翻边与所述副车架焊接连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的转向机支架，其特征在于，

所述第二连接板上设置有第二螺孔，转向机上设置有第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第二螺孔，并通过第二螺母固定连接。

7.根据权利要求6所述的转向机支架，其特征在于，

所述第二螺母为笼式螺母，所述笼式螺母包括螺母本体和套设在所述螺母本体上的笼体，所述螺母本体和所述笼体上均设置有与所述第二螺栓配合使用的螺孔。

8.根据权利要求1至4任一项所述的转向机支架，其特征在于，

所述第一连接板的长度和所述第二连接板的长度均大于所述第一连接板和所述第二连接板两者的连接长度。

9.根据权利要求1至4任一项所述的转向机支架，其特征在于，

所述第一连接板的宽度向着所述第二连接板由远及近呈先不变后逐渐减小；所述第二连接板的宽度向着所述第一连接板由远及近呈先不变后逐渐减小。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的转向机支架。