CN209119298U - 一种车载天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载天线，包括安装座、外壳、螺栓和基板,所述安装座顶部通过螺栓进行固定有外壳，所述安装座顶端设置有基板，所述基板顶部插接有天线，所述基板中部位于天线的底端处设置有通孔，所述天线底端通过电缆与底端的射频连接器相连接，所述安装座内侧顶部安装有馈电板，所述馈电板下端设置有减震机构，减震机构包括第一补偿垫、第一缓冲弹性板、第二缓冲弹性板和第二补偿垫，所述第一缓冲弹性板和第二缓冲弹性板为波浪形板状结构，且第一缓冲弹性板与第二缓冲弹性板叠放呈一体，在第一缓冲弹性板的上表面设置有第一补偿垫，本实用新型中通过设置减震机构的一系列结构，达到具有便于生产，减震效果良好，使用寿命长的目的。

Description

一种车载天线

技术领域

本实用新型涉及天线技术领域，具体为一种车载天线。

背景技术

车载天线，即汽车天线，是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波调解的装置。

现有技术的车载天线通常是装于车体表面，在汽车行进过程中，由于路面不平或者车身自身抖动，车载天线会受到不同程度的震动，而天线通常设有电路板和信号接收单元，在经过长期震动后，基板和信号接收单元容易受损，导致车载天线的使用寿命较短，现有的车载天线为了使天线受到的震动力减小，结构往往设计得非常复杂，导致成本增加，结构简单的车载天线，防震效果不佳，车载天线的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的成本高，防震效果不佳，使用寿命短缺陷，提供一种车载天线。所述车载天线具有便于生产，减震效果良好，使用寿命长等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载天线，包括安装座、外壳、螺栓和基板,所述安装座顶部通过螺栓进行固定有外壳，所述安装座顶端设置有基板，所述基板顶部插接有天线，所述基板中部位于天线的底端处设置有通孔，所述天线底端通过电缆与底端的射频连接器相连接，所述安装座内侧顶部安装有馈电板，所述馈电板下端设置有减震机构。

优选的，所述外壳底部外侧设置有防水圈，且防水圈选用硅胶材质。

优选的，所述减震机构包括第一补偿垫、第一缓冲弹性板、第二缓冲弹性板和第二补偿垫，所述第一缓冲弹性板和第二缓冲弹性板为波浪形板状结构，且第一缓冲弹性板与第二缓冲弹性板叠放呈一体，在第一缓冲弹性板的上表面设置有第一补偿垫，在第二缓冲弹性板的下表面上设置有第二补偿垫，所述第一补偿垫的上表面和所述第二补偿垫的下表面均呈平面结构。

优选的，所述第一补偿垫、第一缓冲弹性板、第二缓冲弹性板和第二补偿垫均由软性材料制成，所述软性材料为橡胶材料。

优选的，所述第一补偿垫和第二补偿垫均为多个，且相邻两个第一补偿垫之间设置有第一补偿间隙，相邻两个第二补偿垫之间设置有第二补偿间隙。

优选的，所述第一补偿间隙位于第一缓冲弹性板的波峰位置，第二补偿间隙位于第二缓冲弹性板的波谷位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过减震机构的一系列结构，对车载天线行进过程中产生的震动进行吸收，在两侧采用软性材料制成的补偿垫进行补偿，在受到震动挤压时，补偿垫产生形变，吸收震动，且在相邻两个补偿垫之间设置补偿间隙，从而实现补偿垫的可形变量增大，减震效果更好，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A的局部示意图；

图3为本实用新型的减震机构示意图。

图中标号：安装座-1、外壳-2、螺栓-3、防水圈-4、基板-5、天线-6、通孔-7、射频连接器-8、馈电板-9、减震机构-10、第一补偿垫-101、第一缓冲弹性板-102、第二缓冲弹性板-103、第二补偿垫-104、第一补偿间隙-105、第二补偿间隙-106。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车载天线，包括安装座1、外壳2、螺栓3和基板5,安装座1顶部通过螺栓3进行固定有外壳2，安装座1顶端设置有基板5，基板5顶部插接有天线6，基板5中部位于天线6的底端处设置有通孔7，天线6底端通过电缆与底端的射频连接器8相连接，安装座1内侧顶部安装有馈电板9，馈电板9下端设置有减震机构10。

外壳2底部外侧设置有防水圈4，且防水圈4选用硅胶材质，用于进行防水，以保证车载天线的可靠性与稳定性。

减震机构10包括第一补偿垫101、第一缓冲弹性板102、第二缓冲弹性板103和第二补偿垫104，第一缓冲弹性板102和第二缓冲弹性板103为波浪形板状结构，且第一缓冲弹性板102与第二缓冲弹性板103叠放呈一体，在第一缓冲弹性板102的上表面设置有第一补偿垫101，在第二缓冲弹性板103的下表面上设置有第二补偿垫104，第一补偿垫101的上表面和第二补偿垫104的下表面均呈平面结构，通过减震机构10对车载天线行进过程中产生的震动进行吸收，在两侧采用软性材料制成的补偿垫进行补偿，减震效果好。

第一补偿垫101、第一缓冲弹性板102、第二缓冲弹性板103和第二补偿垫104均由软性材料制成，软性材料为橡胶材料，提供了良好的减震效能，从而对整体天线进行防震减震，使得天线的寿命增加。

第一补偿垫101和第二补偿垫104均为多个，且相邻两个第一补偿垫101之间设置有第一补偿间隙105，相邻两个第二补偿垫104之间设置有第二补偿间隙106，从而实现第一补偿垫101和第二补偿垫104的可形变量增大，减震效果更好。

第一补偿间隙105位于第一缓冲弹性板102的波峰位置，第二补偿间隙106位于第二缓冲弹性板103的波谷位置，在没有受到震动挤压时，第一补偿垫101向第一缓冲弹性板102的波谷位置靠拢，第二补偿垫104向第二缓冲弹性板103的波峰位置靠拢，使得该车载天线的整体结构更加稳定、可靠。

工作原理：首先将安装座1安装于车体顶部，并通过有机胶水对防水圈4进行粘和，用于进行防水，以保证车载天线的可靠性与稳定性，在工作时通过天线6、射频连接器8和馈电板9的一系列操作进行收音机、车载电话或无线电导航设备的信号接收，当车体颠簸时，第一补偿垫101和第二补偿垫104产生形变，吸收震动，第一补偿垫101和第二补偿垫104均为多个，且相邻两个第一补偿垫101之间设置有第一补偿间隙105，相邻两个第二补偿垫104之间设置有第二补偿间隙106，从而实现第一补偿垫101和第二补偿垫104的可形变量增大，减震效果好，第一补偿间隙105位于第一缓冲弹性板102的波峰位置，第二补偿间隙106位于第二缓冲弹性板103的波谷位置，在没有受到震动挤压时，第一补偿垫101向第一缓冲弹性板102的波谷位置靠拢，第二补偿垫104向第二缓冲弹性板103的波峰位置靠拢，使得该车载天线的整体结构更加稳定、可靠，从而实现补偿垫的可形 变量增大，减震效果更好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车载天线，包括安装座(1)、外壳(2)、螺栓(3)和基板(5),其特征在于：所述安装座(1)顶部通过螺栓(3)进行固定有外壳(2)，所述安装座(1)顶端设置有基板(5)，所述基板(5)顶部插接有天线(6)，所述基板(5)中部位于天线(6)的底端处设置有通孔(7)，所述天线(6)底端通过电缆与底端的射频连接器(8)相连接，所述安装座(1)内侧顶部安装有馈电板(9)，所述馈电板(9)下端设置有减震机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种车载天线，其特征在于：所述外壳(2)底部外侧设置有防水圈(4)，且防水圈(4)选用硅胶材质。

3.根据权利要求1所述的一种车载天线，其特征在于：所述减震机构(10)包括第一补偿垫(101)、第一缓冲弹性板(102)、第二缓冲弹性板(103)和第二补偿垫(104)，所述第一缓冲弹性板(102)和第二缓冲弹性板(103)为波浪形板状结构，且第一缓冲弹性板(102)与第二缓冲弹性板(103)叠放呈一体，在第一缓冲弹性板(102)的上表面设置有第一补偿垫(101)，在第二缓冲弹性板(103)的下表面上设置有第二补偿垫(104)，所述第一补偿垫(101)的上表面和所述第二补偿垫(104)的下表面均呈平面结构。

4.根据权利要求3所述的一种车载天线，其特征在于：所述第一补偿垫(101)、第一缓冲弹性板(102)、第二缓冲弹性板(103)和第二补偿垫(104)均由软性材料制成，所述软性材料为橡胶材料。

5.根据权利要求3所述的一种车载天线，其特征在于：所述第一补偿垫(101)和第二补偿垫(104)均为多个，且相邻两个第一补偿垫(101)之间设置有第一补偿间隙(105)，相邻两个第二补偿垫(104)之间设置有第二补偿间隙(106)。

6.根据权利要求5所述的一种车载天线，其特征在于：所述第一补偿间隙(105)位于第一缓冲弹性板(102)的波峰位置，第二补偿间隙(106)位于第二缓冲弹性板(103)的波谷位置。