CN209118157U - 温度传感器及车内温度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种温度传感器，包括外壳及位于外壳内自上而下设置的热敏电阻、马达、第一电路板及电连接件，所述外壳上部设有进气口、下部设有出气口，所述热敏电阻、马达、电连接件均与第一电路板电性连接。本实用新型利用直流马达进气，使车内空气从温度传感器上端的进气口进入，流经热敏元件，最后从马达下方的出气口排出，从而达到侦测车内温度的目的，并使侦测更加灵敏、侦测范围更广。

Description

温度传感器及车内温度控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种温度传感器，尤其涉及一种用于车内的温度传感器及车内温度控制系统。

背景技术

随着汽车电子技术的不断发展，汽车传感器在汽车发动机、底盘和车身的各个系统中负担着信息的采集和传输的功能，汽车各个系统的控制过程正是依靠传感器及时识别外界变化和系统本身的变化，再根据变化的信息去控制系统本身工作。因此汽车传感器在汽车电子控制中有着非常重要的作用。

其中，车内温度传感器是一种能准确、实时地检测车内温度的汽车温度传感器。用户可根据检测到的当前车内温度和车外温度对比，自动启动压缩机，调整送风量或合理设置车内温度，从而给客户提供更加舒适的车内环境。传统的车内温度传感器一般安装在仪表盘下方，并以空气管连接到空调通风管上。当气流通过空气管时，气流产生的真空气压可将空气引经车内温度传感器，从而使其感知车内温度。

但是，传统的车内温度传感器由于自身不具备进气功能，只能利用空调通风管的出风作用实现进气的目的。因此，传统的车内温度传感器只能安装于空调周边，从而导致其只能侦测空调周边的温度，出现温度侦测不准确、侦测范围窄等问题，严重影响用户的用车体验。

有鉴于此，确有必要对用于车内的温度传感器进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种侦测灵敏和侦测范围广的用于车内的温度传感器及车内温度控制系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种温度传感器，其包括外壳及位于外壳内自上而下设置的热敏电阻、马达、第一电路板及电连接件，所述外壳上部设有进气口、下部设有出气口，所述热敏电阻、马达、电连接件均与第一电路板电性连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述热敏电阻安装在第二电路板上，所述第二电路板与第一电路板电性连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述外壳为中空结构，所述进气口位于外壳的顶部，所述出气口位于马达下方外壳的侧壁上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述外壳上部的两侧设有安装部，所述安装部上卡设有避震橡胶垫，所述避震橡胶垫一端抵靠在一个安装面板上。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述安装面板与外壳之间设有泡棉。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述安装面板与进气口的对应位置设有通风口。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述温度传感器还包括底座，所述底座包覆在电连接件外侧并卡扣在外壳下部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述热敏电阻为负温度系数热敏电阻。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述马达为无刷直流马达。

一种车内温度控制系统，

其包括如以上所述的温度传感器，用于侦测车内温度并发出侦测信号；及

车内控制模块，与所述电连接件连接并接收侦测信号，根据接收到的所述侦测信号调整车内温度。

本实用新型的有益效果是：利用直流马达进气，使车内空气从温度传感器上端的进气口进入，流经热敏元件，最后从马达下方的出气口排出，从而达到侦测车内温度的目的，并使侦测更加灵敏、侦测范围更广。

附图说明

图1为本实用新型温度传感器的分解示意图。

图2为本实用新型温度传感器的安装面板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图1所示，为本实用新型温度传感器的分解示意图。温度传感器包括外壳1及位于外壳1内自上而下设置的热敏电阻2、第二电路板3、马达4、第一电路板5及电连接件6，热敏电阻2、第二电路板3、马达4、电连接件6均与第一电路板5电性连接，从而在外壳1内形成一个完成的温度传感电路。

外壳1的顶部设有进气口12，从而使外壳1内部与外界相通，车内空气可经进气口12进入外壳1内部。同样地，在马达4下方外壳1的侧壁上设有出气口13，车内空气从进气口12进入，最后从出气口13排出，从而在外壳1内部形成一个气体环流。

热敏电阻2为负温度系数热敏电阻，用于侦测车内温度。热敏电阻2安装于第二电路板3上，第二电路板3可用于接收热敏电阻2所侦测到的温度并将温度信息发送给第一电路板5。热敏电阻2通过第二电路板3与第一电路板5电性连接，第一电路板5还为热敏电阻2和第二电路板3提供电源。

马达4为无刷直流马达，温度传感器通过马达4运转来进气和出气。马达4与第一电路板5电性连接，第一电路板5控制马达4的开关。此外，第一电路板5还电性连接有电连接件6，电连接件6用于在第一电路板5和车内温度控制模块(图中未示出)间建立电性连接；电连接件6外侧包覆有底座7，底座7卡扣在外壳1下部。

如图1和图2所示，图2为本实用新型温度传感器的安装面板8的结构示意图。温度传感器的外壳1为中空结构，外壳1卡扣在安装面板8上。外壳1上部的两侧设有安装部11，每个安装部11上卡设有避震橡胶垫111，避震橡胶垫111一端抵靠在控制面板8上，用于减缓外壳1与安装面板8之间的摩擦晃动，使温度传感器稳定可靠的固定在安装面板8上。安装面板8与外壳1之间还设有泡棉112，从而进一步减缓外壳1与安装面板8之间的摩擦晃动，提高稳定性。此外，安装面板8与进气口12的对应位置设有通风口81。

当车内温度传感器运作时，马达4带动其鼓风式扇叶从车内抽风，使车内空气通过通风口81、进气口12进入外壳1内；其次，空气流经热敏电阻2，热敏电阻2根据车内空气温度，从而精确侦测车内温度信息并将温度信息传输给第二电路板3；然后，第二电路板3再将温度信息传输给第一电路板5；最后，第一电路板5经电连接件6将侦测信号发送给车内控制模块，车内控制模块根据接收到的侦测信号调整车内温度，从而形成一个完整的车内温度控制系统。

综上所述，实用新型提供一种温度传感器，通过马达4在温度传感器内部进行抽风，从而使车内空气从温度传感器上端的进气口12进入，流经热敏电阻2，最后从马达4下方的出气口13排出，完成车内温度的侦测，而不需要将温度传感器与车内空调的通风管相连。因此，一方面，温度传感器侦测的温度不受空调的影响且更接近车内真实温度，从而侦测更加灵敏；另一方面，温度传感器不必要安装于空调周边，从而使侦测范围更广。

本文使用的例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个特征相对于另一个特征的关系。可以理解，根据产品摆放位置的不同，空间相对位置的术语可以旨在包括除了图中所示方位以外的不同方位，并不应当理解为对权利要求的限制。另外，本文使用的描述词“水平”并非完全等同于沿着垂直于重力方向，允许有一定角度的倾斜。

另外，以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种温度传感器，其特征在于：其包括外壳及位于外壳内自上而下设置的热敏电阻、马达、第一电路板及电连接件，所述外壳上部设有进气口、下部设有出气口，所述热敏电阻、马达、电连接件均与第一电路板电性连接。

2.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻安装在第二电路板上，所述第二电路板与第一电路板电性连接。

3.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述外壳为中空结构，所述进气口位于外壳的顶部，所述出气口位于马达下方外壳的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述外壳上部的两侧设有安装部，所述安装部上卡设有避震橡胶垫，所述避震橡胶垫一端抵靠在一个安装面板上。

5.根据权利要求4所述的温度传感器，其特征在于：所述安装面板与外壳之间设有泡棉。

6.根据权利要求4所述的温度传感器，其特征在于：所述安装面板与进气口的对应位置设有通风口。

7.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述温度传感器还包括底座，所述底座包覆在电连接件外侧并卡扣在外壳下部。

8.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻为负温度系数热敏电阻。

9.根据权利要求1所述的温度传感器，其特征在于：所述马达为无刷直流马达。

10.一种车内温度控制系统，其特征在于：

其包括如权利要求1～9所述的温度传感器，用于侦测车内温度并发出侦测信号；及

车内控制模块，与所述电连接件连接并接收侦测信号，根据接收到的所述侦测信号调整车内温度。